Nissan VQ35HR motor
Tartalom
A japán Nissan gyártó VQ35HR motorját először 22. augusztus 2006-én jelentették be. Ez a VQ35DE erőmű módosított változata. Ha az előzőt Nissan autókon használták, akkor a VQ35HR-t főleg az Infinitiben helyezték el.
Elődjéhez képest jelentős változtatásokat kapott. Különösképpen eltérő vezérműtengely-időzítési rendszerrel, áttervezett hengerblokkkal, hosszabb hajtórudakkal és új, könnyű dugattyúkkal rendelkezik.
Jellemzői
A VQ35HR egy 3.5 literes benzinmotor. 298-316 LE teljesítmény fejlesztésére képes.
Egyéb paraméterek:
| Nyomaték / RPM | 343 Nm / 4800 ford./perc 350 Nm / 5000 ford./perc 355 Nm / 4800 ford./perc 358 Nm / 4800 ford./perc 363 Nm / 4800 ford./perc |
| üzemanyag | AI-98 benzin |
| üzemanyag fogyasztás | 5.9 (autópálya) ‒ 12.3 (város) 100 km-enként |
| Olaj | Űrtartalom 4.7 liter, a csere 15000 7 km után történik (lehetőleg 8-5 ezer km után), viszkozitás - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Lehetséges olajfogyasztás | akár 500 gramm 1000 km-enként |
| Type | V-alakú, 6 hengeres |
| Szelepekből | 4 hengerenként |
| Hatalom | 298 h.p. / 6500 fordulat / perc 316 h.p. / 6800 fordulat / perc |
| A tömörítési arány | 10.06.2018 |
| Szelephajtás | DOHC 24 szelepes |
| A motor erőforrása | 400000 XNUMX km + |
Az ezzel a motorral szerelt autók listája
A VQ35 sorozatú motor ezen módosítása sikeres - 2006 óta használják, és még a jelenkor új 4. generációs szedánjaira is beépítik. Az ezzel a motorral szerelt autómodellek listája:
- Első generációs Infiniti EX35 (2007-2013)
- Második generációs Infiniti FX35 (2008-2012)
- Negyedik generációs Infiniti G35 (2006-2009)
- Negyedik generációs Infiniti Q50 (2014 - jelen)
Ez az ICE a Nissan autókra van telepítve:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Szivárgás (2004-2009)
- Skyline (2006-tól napjainkig)
- Cima (2012 - jelen)
- Fuga hibrid (2010-től napjainkig)
A motort Renault autókon is használják: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
A VQ35HR motor jellemzői és a különbség a VQ35DE-től
HR - a VQ35 sorozatra vonatkozik. Létrehozásakor a Nissan megpróbálta javítani a sorozat egységeinek dicsőségét a könnyedség és a gázpedálra adott nagy válaszadás miatt. Valójában a HR az amúgy is jó VQ35DE motor továbbfejlesztett változata.
Az első jellemző és különbség a VQ35DE-hez képest az aszimmetrikus dugattyúszoknyák és a hajtórudak 152.2 mm-re (144.2 mm-ről) megnövelt hossza. Ez csökkentette a hengerfalakra nehezedő nyomást, és csökkentette a súrlódást és ezáltal a vibrációt nagy sebességnél.
A gyártó egy másik hengerblokkot is használt (8 mm-rel magasabbnak bizonyult, mint a DE motor blokkja), és egy új blokkerősítőt adott hozzá, amely a főtengelyt tartja. Ezzel a rezgéseket is sikerült csökkenteni, és merevebbé tenni a szerkezetet.
A következő jellemző a tömegközéppont 15 mm-rel lefelé történő süllyesztése. Egy ilyen apró változtatás a vezetés egészét leegyszerűsítette. Egy másik megoldás a sűrítési arány 10.6:1-re emelése volt (a DE verzióban 10.3:1) - emiatt a motor gyorsabb lett, ugyanakkor érzékenyebb lett az üzemanyag minőségére és kopásállóságára. Következésképpen a HR-motor érzékenyebb lett az előző módosításhoz (DE) képest, és az erre épülő átlagos autó akár 100 km/h-val is 1 másodperccel gyorsabban vesz fel versenytársánál.
Úgy gondolják, hogy a HR motorokat a gyártó csak a Front-Midship platformon alapuló járművekre szereli be. Ennek a platformnak az egyik jellemzője a motor elmozdulása az első tengely mögött, ami ideális súlyeloszlást biztosít a tengelyek mentén, és javítja a kezelhetőséget.
Mindezek a változtatások nemcsak jobb kezelhetőséget és dinamizmust tettek lehetővé, hanem az üzemanyag-fogyasztás 10%-os csökkentését is. Ez azt jelenti, hogy minden 10 liter üzemanyaggal a HR motor 1 litert takarít meg a DE-hez képest.
Maslozhor - tényleges probléma
Az egész motorsorozat hasonló problémákkal küzdött. A legrelevánsabb a megnövekedett olajfogyasztással járó „betegség”.
A VQ35 erőművekben a katalizátorok okozzák az olajégést - rendkívül érzékenyek a benzin minőségére, és hígított, rossz minőségű üzemanyag használatakor nagyobb valószínűséggel válnak használhatatlanná.
Az eredmény az alsó katalizátorok kerámiaporral való eltömődése volt. Behatol a motorba, és lekoptatja a hengerfalakat. Ez a kompresszió csökkenéséhez, megnövekedett olajfogyasztáshoz és a motor működésének megszakításához vezet - elkezd leállni és nehezen indul. Ezen okok miatt rendkívül fontos, hogy megbízható benzinkutakon vásároljon benzint, és ne használjon csökkentett kopogásállóságú üzemanyagot.
Egy ilyen probléma súlyos, és átfogó megoldást igényel, egészen a belső égésű motor nagyjavításáig vagy teljes cseréjéig egy szerződéses motorra. Vegye figyelembe, hogy a gyártó megenged egy kis olajfogyasztást - akár 500 grammot 1000 km-enként, de ideális esetben ennek nem szabadna lennie. Az ezzel a motorral rendelkező autók legtöbb tulajdonosa azt jelzi, hogy a cserétől a cseréig (vagyis 10-15 ezer km után) még a legkisebb kenőanyag-fogyasztás sem jelentkezik. Mindenesetre figyelni kell az olajszintet - ezzel elkerülhető az olajégetés olajégés esetén. Sajnos az olajnyomás figyelmeztető lámpa későn világít.
Egyéb VQ35 motorproblémák
A második probléma, amely inkább a VQ35DE motorokhoz kapcsolódik, de a VQ35HR verziónál is megfigyelhető (a vélemények alapján), a túlmelegedés. Ritka, és a fej lelógását és a szelepfedél meghajlását eredményezi. Ha légzsákok vannak a hűtőrendszerben, vagy szivárog a radiátor, akkor túlmelegedés lép fel.
Sok autótulajdonos helytelenül működteti a motort, így alacsonyan tartja a fordulatszámot. Ha állandóan 2000 körüli fordulatszámmal vezetsz, akkor idővel kokszol (ez általában a legtöbb motorra vonatkozik). A probléma elkerülése egyszerű – a motort néha 5000 ford./percig kell felpörgetni.
Az erőműnek egyéb szisztematikus problémája nincs. Maga a VQ35HR motor nagyon megbízható, hatalmas erőforrással rendelkezik, és normál gondozással és üzemeltetéssel több mint 500 ezer kilométert képes „futni”. Az erre a motorra épülő autók vásárlása javasolt hatékonysága és szervizelhetősége miatt.
