Opel X16XEL motor
Tartalom
Az X16XEL jelzésű motorokat a 90-es években széles körben használták az Opel autókhoz, és az Astra F, G, Vectra B, Zafira A modellekre szerelték fel A motort 2 változatban gyártották, amelyek a szívócső kialakításában különböztek. Annak ellenére, hogy a különböző modellek csomópontjai különböznek egymástól, a hajtáslánc-vezérlőrendszer mindenki számára ugyanaz volt, „Multec-S” néven.
A motor leírása
Az X16XEL vagy Z16XE jelzésű motor az Opel márkához tartozó egységek sora, 1,6 literes lökettérfogattal. Az erőmű első kiadása 1994-ben volt, amely a régi C16XE modell cseréje lett. Az új változatban a hengerblokk ugyanaz maradt, mint az X16SZR motoroké.
Az egytengelyes egységekhez képest a leírt modell 16 szelepes és 2 vezérműtengelyes fejet használt. Minden hengerben 4 szelep volt. 1999 óta a gyártó véglegesítette az autó szívét, a fő változtatások a szívócső rövidítése és a gyújtásmodul cseréje volt.
Az X16XEL modell nagyon népszerű és keresett volt a maga idejében, de a benne rejlő lehetőségek nem derültek ki teljesen a fej hatására. Emiatt a konszern egy X16XE jelzésű teljes értékű motort készített. Vezérműtengelyekkel, megnövelt szívónyílásokkal, valamint elosztókkal és vezérlőmodulokkal rendelkezik.
2000-től megszűnt az egység, helyette a Z16XE modell került, amely a DPKV elhelyezkedésében különbözött közvetlenül a blokkban, a fojtószelep elektronikus lett.
2 lambdát szereltek az autókra, a többi jellemző nem változott, így sok szakember szinte egyformának tartja mindkét modellt.
A teljes motorsorozat szíjhajtással rendelkezik, és az időzítés ütemezett cseréjét rendszeresen 60000 16 km után kell elvégezni. Ha ez nem történik meg, a szíj elszakadásakor a szelepek meghajlanak, és a motor további nagyjavítása vagy cseréje megkezdődik. Az X1,4XEL volt az alapja más, 1,8 és XNUMX literes lökettérfogatú motorok létrehozásának.
Технические характеристики
Az X16XEL motor főbb műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:
| Név | Leírás |
|---|---|
| Az erőmű térfogata, cu. cm. | 1598 |
| Teljesítmény, hp | 101 |
| Nyomaték, Nm fordulatszámon | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| üzemanyag | A92 és A95 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Motor típusa | Soros 4 hengerhez |
| További információk a motorról | Elosztott üzemanyag-befecskendezési típus |
| CO2 kibocsátás, g/km | 202 |
| A henger átmérője | 79 |
| Szelepek hengerenként, db. | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 81.5 |
Egy ilyen egység átlagos erőforrása körülbelül 250 ezer km, de megfelelő gondossággal a tulajdonosok sokkal többet tudnak megtenni. A motorszámot valamivel az olajpálca felett találja. Függőleges helyzetben, a motor és a sebességváltó találkozásánál található.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A többi motormodellhez hasonlóan az X16XEL-nek is számos jellemzője, hátránya és néhány gyenge pontja van. Főbb problémák:
- A szeleptömítések gyakran leszállnak a vezetőkről, de ez a hiba csak a korai verziókon van.
- Egy bizonyos futásteljesítménynél az autó elkezd olajat fogyasztani, de javításhoz sok állomás javasolja a szén-dioxid-mentesítést, ami nem ad pozitív hatást. Ez gyakori oka az ilyen típusú belső égésű motoroknak, de ez nem jelzi a nagyobb javítások szükségességét, a gyártó 600 km-enként körülbelül 1000 ml-es fogyasztási arányt szabott meg.
- A vezérműszíj gyenge pontnak tekinthető, gondosan ellenőrizni kell, és időben cserélni kell, különben a szelepek meggörbülnek, amikor eltörik, és a tulajdonosnak drága javításokkal kell szembenéznie.
- Gyakran probléma a fordulatszám instabilitása vagy a tapadás elvesztése; a probléma megoldásához meg kell tisztítani az USR szelepeket.
- A fúvókák alatti tömítések gyakran kiszáradnak.
Ellenkező esetben nincs több probléma és gyengeség. Az ICE modell az átlaghoz köthető, és ha jó minőségű olajat tölt be, és folyamatosan figyelemmel kíséri az egységet ütemezett karbantartással, akkor az élettartam többszöröse lesz, mint a gyártó által megadott.
Ami a karbantartást illeti, 15000 10000 km-enként javasolt a diagnosztika, de a gyár azt tanácsolja, hogy figyeljék az állapotot és XNUMX XNUMX km futás után végezzenek ütemezett munkát. Fő szervizkártya:
- Olaj- és szűrőcsere 1500 km futás után történik. Ezt a szabályt kell alkalmazni egy nagyjavítás után, mert új belső égésű motor már nem található. Az eljárás segít megszokni az új alkatrészeket.
- A második MOT 10000 XNUMX km után történik, második olajcserével és minden szűrővel. A belső égésű motor nyomását azonnal ellenőrzik, a szelepeket beállítják.
- A következő szerviz 20000 XNUMX km-nél lesz. Az olajat és a szűrőt alapkivitelben cserélik, az összes motorrendszer teljesítményét ellenőrzik.
- 30000 XNUMX km-nél a karbantartás csak olaj- és szűrőcseréből áll.
Az X16XEL egység nagyon megbízható, nagy erőforrással, de ehhez a tulajdonosnak gondoskodnia kell a megfelelő gondozásról és karbantartásról.
Azon autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették
Az X16XEL motorokat különféle modellekhez telepítették az Opelre. A főbbek a következők:
- Astra G 2. generáció 2004-ig ferdehátú.
- Astra G 2. generáció 2009-ig szedán és kombi.
- Astra F 1 generáció az 1994-től 1998-ig tartó átalakítás után bármilyen testtípusban.
- Vectra V 2 generáció az 1999-től 2002-ig tartó átalakítás után bármilyen testtípushoz.
- Vectra B 1995-1998 szedán és ferdehátú.
- Zafira A 1999-2000 között
A belső égésű motor szervizeléséhez ismernie kell az olajcsere alapvető paramétereit:
- A motorba belépő olaj mennyisége 3,25 liter.
- A cseréhez az ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 típust kell használni.
Jelenleg a tulajdonosok szintetikus vagy félszintetikus olajat használnak.
Hangolási lehetőség
Ami a tuningot illeti, a legegyszerűbb és legolcsóbb telepíteni:
- Hideg belépés.
- 4-1 kipufogócső eltávolított katalizátorral.
- Cserélje ki a normál kipufogót egy egyenesre.
- Készítse el a vezérlőegység firmware-jét.
Az ilyen kiegészítések hozzávetőleg 15 LE-re növelik a teljesítményt. Ez elég a dinamika növeléséhez, valamint a belső égésű motor hangjának megváltoztatásához. A gyorsabb autók gyártásának erős vágya miatt javasolt egy Dbilas dinamikus 262-es vezérműtengely vásárlása, 10 mm-es emelés és egy hasonló gyártó szívócsonkjának cseréje, valamint a vezérlőegység beállítása az új alkatrészekhez.
Bevezethet egy turbinát is, de ez az eljárás nagyon drága, és sokkal könnyebb 2 literes motort turbinával cserélni, vagy teljesen kicserélni egy autót a kívánt motorra.
A motor másikra cseréjének lehetősége (SWAP)
Gyakran ritkán cserélik ki az X16XEL tápegységet egy másikra, de egyes tulajdonosok telepítik az X20XEV-t vagy a C20XE-t. A cserefolyamat leegyszerűsítése érdekében a legjobb, ha kész autót vásárol, és nem csak a belső égésű motort használja, hanem a sebességváltót és más alkatrészeket is. Ez megkönnyíti a vezetékezést.
A C20XE motort példaként használó SWAPO esetében a következőkre lesz szüksége:
- maga a DVS. jobb donort használni, amelyből a szükséges csomópontokat eltávolítják. Ezenkívül ez lehetővé teszi annak megértését, hogy maga az egység még a szétszerelés megkezdése előtt működik. Ha külön vásárol belső égésű motort, akkor figyelembe kell vennie, hogy azonnal vegyen hozzá egy olajhűtőt.
- Főtengely szíjtárcsa kiegészítő egységek ékbordás szíjjához. Az újratervezés előtti motormodellben van egy ékszíjtárcsa.
- Vezérlőegység és motorvezetékek belső égésű motorokhoz. Ha van donor, ajánlatos teljesen eltávolítani a terminálisokról az agyba. A generátor és az önindító vezetéke elhagyható a régi autóból.
- Tartók belső égésű motorokhoz és sebességváltókhoz. Az f20 modell váltódobozának használatakor 2 db Vectra kézi sebességváltó-tartót kell használni 2 literes térfogathoz, elöl és hátul. Maga az egység az X20XEV vagy X18XE típusú tartóelemekre van helyezve, légkondicionáló nélkül. Ha klímát szeretnénk beszerelni, akkor fontos, hogy az autót kompresszorral egészítsük ki, és csapágyakat cseréljünk benne, de a rendszer támasztékai sokat bonyolítanak.
- A tartozékok régiben hagyhatók, ide tartozik a generátor és a szervokormány. Csak az X20XEV vagy X18XE alá kell szerelni a rögzítőket.
- Tömlők, amelyek összekötik a hűtőfolyadék-tartályt és az elosztót.
- Belső öltések. Kézi sebességváltót kell csatlakoztatniuk 4 csavaros agyakkal.
- Sebességváltó-elemek pedál, helikopter és egyéb dolgok formájában, ha az autó korábban automata sebességváltóval rendelkezett.
A munka elvégzéséhez szerszámra, kenőanyagokra és olajokra, hűtőfolyadékra van szüksége. Ha kevés a tapasztalat és a tudás, akkor ajánlott szakemberekre bízni az ügyet, főleg a vezetékezést, hiszen az utastérben is változik.
Szerződéses motor vásárlása
A szerződéses motorok nagyszerű alternatívát jelentenek a nagyjavításhoz, amely egy kicsit olcsóbbnak bizonyul. Maguk a belső égésű motorok és más alkatrészek is használatban voltak, de Oroszországon és a FÁK-országokon kívül. Nem mindig könnyű és gyors olyan jó megoldást találni, amely nem igényel további javításokat a telepítés után. Gyakrabban az eladók már szervizelhető és bevált motorokat kínálnak, és a hozzávetőleges ár 30-40 ezer rubel lesz. Természetesen vannak olcsóbb és drágább lehetőségek is.
Vásárláskor a fizetés készpénzzel vagy banki átutalással történik. Az ellenőrzőponton és a belső égésű motoron lévő sok eladó lehetőséget biztosít az ellenőrzésre, mivel pontosan az ilyen csomópontokat nehéz ellenőrizni autóra szerelés nélkül. A tesztidőszak, amelynek során ellenőrizni tudja a teljesítményt, gyakran a motor fuvarozótól való átvételétől számított 2 hét.
A visszaküldés csak akkor lehetséges, ha a tesztidőszak alatt olyan nyilvánvaló hibák lépnek fel, amelyek lehetetlenné teszik a szállítmány használatát, és ehhez vannak alátámasztó papírok a szerviztől. A törött motor miatti visszatérítés csak abban az esetben lehetséges, ha az eladónak nincs mit kicserélnie az árut, és miután azt a szállítószolgálattól megkapta. Az áru visszautasítása karcok, kisebb horpadások formájában jelentkező kisebb hibák miatt nem ok a visszaküldésre. Nem befolyásolják a teljesítményt.
A csere vagy visszaküldés megtagadása számos esetben előfordul:
- A vevő nem szereli be a motort a tesztidő alatt.
- Az eladó pecsétjei vagy garanciális jelei sérültek.
- Nincs okirati bizonyíték a benzinkútnál történt meghibásodásra.
- Erős deformációk, rövidzárlatok és egyéb hibák jelentek meg a motoron.
- A jelentés hibásan készült, vagy a belső égésű motor szállításakor egyáltalán nem áll rendelkezésre.
Ha a tulajdonosok úgy döntenek, hogy a motort szerződésesre cserélik, azonnal több további fogyóeszközt is elő kell készíteni:
- Olaj - 4l.
- Új hűtőfolyadék 7 l.
- Minden lehetséges tömítés, beleértve a kipufogórendszert és másokat is.
- Szűrő.
- Szervokormány folyadék.
- Kötőelemek.
A bevált cégek szerződéses motorjait gyakran egy további dokumentumcsomaggal látják el, és vámáru-nyilatkozattal rendelkeznek, amely jelzi a belső égésű motorok más országokból történő behozatalát.
Kiválasztáskor ajánlatos olyan beszállítókat keresni, akik videót csatolnak a motor működéséről.
A különböző Opel-modellek tulajdonosaitól, amelyekre az X16XEL-t telepítették, gyakrabban pozitívak a visszajelzések. Az autósok megjegyzik az alacsony üzemanyag-fogyasztást, amelyet több mint 15 évvel ezelőtt értek el. A városban az átlagos benzinfogyasztás körülbelül 8-9 l / 100 km, autópályán 5,5-6 litert lehet kapni. Bár kevés az erő, az autó meglehetősen dinamikus, különösen tehermentes belsővel és csomagtartóval.
A karbantartás során a motor nem szeszélyes, a lényeg az időzítés és az egyéb alkatrészek időben történő figyelése. Leggyakrabban Vectrán és Astrán találkozhat az X16XEL-lel. Az ilyen autókon szeretnek a taxisok utazni, és belső égésű motorjaik több mint 500 ezer km-t tesznek meg. egyetlen nagyobb felújítás nélkül. Természetesen súlyos üzemi körülmények között az olajfogyasztás és egyéb problémák kezdődnek. A motorral kapcsolatos negatív vélemények szinte soha nem jelennek meg, gyakrabban, az akkori Opeleknek problémái voltak a korrózióállósággal, így az autósok inkább a rothadásra és a korrózióra panaszkodnak.
Az X16XEL egy olyan motor, amely alkalmas városi vezetésre és azoknak, akik nem akarnak versenyezni az úton. A belső égésű motor főbb jellemzői eléggé elegendőek ahhoz, hogy kényelmes legyen a mozgás, és a pályán van egy erőtartalék, amely segíti az előzést.
