Opel Z12XEP motor
Tartalom
Z12XEP - benzinmotor, gázberendezés telepíthető. A motor maximális teljesítménye elérte a 80 LE-t, a térfogata 1.2 liter volt. Opel Corsa C/D és Agila autókra szerelve. Az Aspern Engine Plant gyártotta, 2004-től 2009-ig gyártották, majd az A12XER modellre cserélték. Az ICE a Z14XEP alapján lett kifejlesztve.
Az új modellben a dugattyúkat, a hajtórudakat és a főtengelyt kissé megváltoztatták. A szelepek nem igényelnek beállítást, hidraulikus kompenzátorok vannak felszerelve. A motor előírás szerinti karbantartását 10 ezer km-enként kellett elvégezni. a gyártó által javasolt futásteljesítmény 8 ezer km után. Ebben a kérdésben minden követelmény hasonló a Z10XEP motormodelléhez.
A motor megjelenésének története
12NC - ennek a jelölésnek a motorja benzinnel működött, és 1.2 literes volt. Ezeket a motorokat a Corsa első generációjára telepítették, de az elavult kialakítás nem felelt meg az autópiac új igényeinek. A C12NZ következő módosítása 1989-ben jelent meg, amikor számos hasonló kialakítású motort fejlesztettek ki. A különbségek teljesítményben, hengerekben és térfogatban voltak.
A C12NZ egység öntöttvasból és nagy szilárdságú hengerblokkból állt. A hengerfejben hengerenként két szelep volt, felül tengely, hidraulikus kompenzátor. A hűtőszivattyút és a vezérműtengelyt fogasszíj hajtotta. A blokkra vezérműtengelyt szereltek fel alumínium öntőformában. Könnyű volt cserélni, az egyetlen hátránya a szelepfedél volt - a tömítés elvesztette rugalmasságát, és ennek eredményeként olaj szivárgott.
1989-től kezdődően a C121NZ ICE-t 1196 köbméter lökettérfogattal gyártották. lásd, folyadékhűtő rendszer, négy soros henger, külön elosztó. Az X12SZ hasonló tulajdonságokkal rendelkezett. A motort gyakorlatilag változtatás nélkül építették be a Corsa B 1993-as bemutatásáig.
Ezután kisebb módosításokat végeztek, és megjelent egy továbbfejlesztett 12NZ modell. A teljesítmény változatlan maradt, a fő különbség a vezérlő elektronikában volt. A legalább 60 ezer km-es teljesítménytartalékkal rendelkező időzítési hajtást jó megbízhatóság jellemezte.
A motor előnye az olcsó pótalkatrészek és az egyszerű kialakítás volt.
A következő X12XE módosítás az új piaci igények eredményeként jelent meg. Számos jelentős változás történt az egység kialakításában:
- a fogasszíj görgős láncra lett cserélve, ez nem befolyásolta a 100 ezer km-enkénti csere ütemezését. futásteljesítmény, de a beépített lánchajtás alkatrészeinek karbantartása és ára magasabbnak bizonyult;
- blokkfej 16 szeleppel, a hengerek jobb feltöltése éghető keverékkel, a teljesítmény 65 LE-re növelve. with., vonóerő és dinamikai jellemzők;
- a fő bélések ágyai egyetlen alkatrészként készülnek, a teljes egység szerkezetének merevsége megnő.
A hengerfej változtatása egy másik befecskendező rendszer kifejlesztéséhez vezetett, ami növelte a teljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást. Ezt az ICE modellt a Corsára és az Astra G megjelenésével szerelték fel 1998-ban. A motor jó erőforrással rendelkezett, könnyen karbantartható, futásteljesítménye több mint 300 ezer km lehetett. helyes használat esetén. A nagyjavítás során három javítási méret alatt van lehetőség a főtengely köszörülésére és a blokk furatára.
2000-ben újabb módosítást hajtottak végre, a tápegység a Z12XE nevet kapta. Ebben a modellben a vezérműtengelyt / főtengelyt és az üzemanyag-befecskendező rendszert kidolgozták, és az egység teljesítményét 75 LE-re növelték. Val vel. A megnövekedett terhelés azonban jobb, ezért drága motorolaj használatát kényszerítette ki. A kenőanyag-szabványok követelményei is növekedtek. Az üzemeltetési és karbantartási követelmények betartása azonban jó motorerőforrást garantál.
A Z12XEP megjelenése és az új környezetvédelmi szabványoknak való megfelelés
2004 óta megkezdődött a Z12XEP gyártása, amelyben a fő különbség a Twinport szívócsonk. Alacsony fordulatszámon a benne lévő éghető keveréket csak 4 szívószelepen keresztül táplálják, és nem 8-at. Ez megnövelte a tapadást és a teljesítményt 80 LE-re. csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok kibocsátását.
2006-ban kiadtak egy új Corsa D-t, amelyre a Z12XEP motort szerelték fel, de az idővel már nem felelt meg az Európában bevezetett szigorú környezetvédelmi biztonsági előírásoknak.
Emiatt az A12XER (85 LE) és az A12XEL (69 LE) módosítása gyártásba került. A legújabb módosítás szűkebb emissziós jellemzőkkel bírt. A teljesítménycsökkenés a szoftver és az elektronikai beállítások kidolgozása miatt következett be, a Twinport rendszert nem telepítették. Ehelyett egy szívócsövet használtak, ami megváltoztathatja az áramlási területet. Idővel az új Astra tömege és méretei növekedtek, így az 1.2 literes motor. egyszerűen megszűnt relevánsnak lenni, és már nem volt telepítve erre a modellre.
Технические характеристики
| Elelmiszer | fecskendő |
|---|---|
| A hengerek/szelepek száma hengerenként | 04.04.2019 |
| Motortérfogat, cc | 1229 |
| Üzemanyag/környezetvédelmi előírások | Benzin 95, gáz/Euro 4 |
| Üzemanyag-fogyasztás Corsa C autópályán/városban/kombinált | 4.9/7.9/6.0 |
| Olajfogyasztás gr / 1 ezer km. | Addig, amíg az 600 |
| Motorolaj/l/csere minden | Kivéve 5W-30, 5W-40/3.5/15. km. |
| Nyomaték, Nm/ford. min. | 110/4000 |
| Motor teljesítmény, LE / ford. min. | 80/5600 |
A hengerblokkhoz kiváló minőségű és tartós öntöttvasat használnak. Az egység soros, dugattyúlöket 72,6 mm, hengerátmérő 73,4 mm. A motorolaj cserét 15 ezer km után kell elvégezni. futásteljesítményt azonban a szakértők 7,5 ezer km-enként javasolják. A motor üzemi hőmérséklete eléri a 95 fokot, a kompressziós arány 10,5. Az eszköz gondos odafigyelésével és a gyakorlatban történő megfelelő gondozással az egység erőforrása több mint 250 ezer km. a legkisebb probléma nélkül. A motorszám az olajszűrő alatt található. Működés közben gyakran szennyeződik, ezért a test egy részét egy ronggyal kell letörölnie, hogy megtalálja.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A Z12XEP motort először az Opel Agilára szerelték fel, ez váltotta fel a Z12XE módosítást. Ez a módosítás a Z10XEP fejlesztéseit használja.
Azonban főként a Z14XEP modellen alapul, néhány változtatással:
- a hengerblokkban egy főtengely 72.6 mm dugattyúlökettel;
- az új dugattyúk magassága 1 mm-rel magasabb. az előző módosítástól és 24 mm .;
- hosszú összekötő rudak vannak felszerelve;
- a kipufogó / szívó szelepek átmérője 28/25 mm volt. illetőleg;
- a szelepszár átmérője mindössze 5 mm.
Ugyanakkor a szelep beállítására nem volt szükség, mivel hidraulikus kompenzátorrendszert használtak.
A szívó/kipufogó rendszerek, a vezérlőegység, az elektronikus gázpedál és a vezérműtengelyek, amelyeket egysoros vezérműlánc működtet, amelyek erőforrása elérheti a 14 ezer km-t is, hasonlóak maradtak a Z150XEP-hez.
2009 októbere óta ennek a motornak a gyártása leállt, mivel irrelevánssá vált. Az Eat-et az A12XER módosítás váltotta fel.
Ez a motormodell a Z14XEP szinte teljes mása. Ennek megfelelően az összes leggyakoribb probléma hasonló ehhez a motorhoz:
- Kopogás megjelenése, egy dízelmotor működésére emlékeztető hang. Alapvetően a probléma a Twinporttal vagy egy megfeszített vezérműlánccal van. A láncot könnyen cserélték újra, és a Twinport problémájában meg kell keresni az okot, meg kell javítani vagy teljesen ki kell cserélni, rögzíteni kell a lengéscsillapítókat, és ki kell kapcsolni a rendszert. A motor Twinport nélküli működéséhez azonban újra kellett konfigurálni az ECU-t.
- Csökken a sebesség, leáll az autó, nem megy. Szinte mindig a nagyon koszos EGR szelep volt a probléma. Jól meg kellett tisztítani vagy elakadt. Amikor az EGR meghibásodott, instabil fordulatok jelentek meg.
- Néha a motor túlmelegedett a termosztát, a ventilátor-érzékelő, a hűtőrendszer szivattyúja vagy a tágulási tartály dugójának meghibásodása miatt. Ha az üzemi hőmérséklet a megengedett határokon túlra emelkedett, a hengerblokkban repedések keletkezhetnek, és a blokkfej deformálódhat. Sürgős a diagnosztika, a probléma azonosítása, alkatrészcsere.
Egy másik meglehetősen gyakori probléma ritkábban fordult elő - a kenőfolyadék szivárgott az olajnyomás-érzékelőn keresztül. Ebben az esetben csak egy megoldás volt - az érzékelő cseréje, és a legjobb, ha csak az eredetit használja. A motor minden más tekintetben egész jó, megfelelő gondozással, üzemeltetéssel és karbantartással, jó minőségű üzemanyag és kenőanyagok használatával, a megfelelő olajszint betartásával az élettartama elérheti a 300 ezer km-t is.
Motor tuning
A szakemberek ugyanúgy növelhetik ennek a motornak a teljesítményét, mint a Z14XEP modellnél. Ehhez az EGR-t tompítani kellett úgy, hogy először egy hideg bemenetet helyeztek el. Ezután a kollektor 4-1-re vált, ezután a vezérlőegység másképpen van konfigurálva. Ez a módosítás akár 10 literes belső égésű motort is hozzáad. és növeli a dinamikát. Minden más tuning nem hozta meg a kívánt eredményt, így teljesen használhatatlan volt.
Azon autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették
Európában
- Opel Corsa (05.2006. - 10.2010.) ferdehátú, 4. generáció, D;
- Opel Corsa (08.2003. - 06.2006.) újratervezés, ferdehátú, 3. generáció, C.
Oroszországban
- Opel Corsa (05.2006. - 03.2011.) ferdehátú, 4. generáció, D;
- Opel Corsa (08.2003. - 10.2006.) újratervezés, ferdehátú, 3. generáció, C.
