Renault J8S motor
Tartalom
A 70-es évek végén a francia J motorsorozatot dízelmotorral töltötték fel, amelyet számos népszerű Renault autón sikeresen alkalmaztak.
Leírás
A J J8S erőforráscsalád dízel változatát 1979-ben fejlesztették ki és állították gyártásba. A kiadás a cég douvrini (Franciaország) üzemében történik. Mind szívó (1979-1992), mind turbódízel (1982-1996) változatban gyártották.
A J8S egy 2,1 literes soros négyhengeres dízelmotor, 64-88 LE teljesítménnyel. 125-180 Nm nyomatékkal.
Renault autókra telepítve:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Mester I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997);
- Fire I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Ezenkívül ez a motor a Cherokee XJ (1985-1994) és a Comanche MJ (1986-1987) SUV-k motorházteteje alatt is látható.
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, de a bélések öntöttvas. Ez a tervezési megoldás jelentősen megnövelte a tömörítési arányt.
A hengerfej szintén alumínium, egy vezérműtengellyel és 8 szeleppel. A fej kamra előtti kialakítású volt (Ricardo).
A dugattyúk a hagyományos séma szerint készülnek. Három gyűrűjük van, ebből kettő kompressziós és egy olajkaparó.
Szíjas vezérműhajtás, fázisváltók és hidraulikus kompenzátorok nélkül. Az öv erőforrása meglehetősen kicsi - 60 ezer km. A törés (ugrás) veszélye a szelepek elhajlásában rejlik.
A kenési rendszer fogaskerék típusú olajszivattyút használ. Innovatív megoldás a speciális olajfúvókák jelenléte a dugattyúk aljának hűtésére.
Az üzemanyag-ellátó rendszerben megbízható VE típusú (Bosch) befecskendező szivattyút használnak.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA és Renault |
| Motortérfogat, cm³ | 2068 |
| Teljesítmény, l. val vel | 64 (88) * |
| Nyomaték, Nm | 125 (180) * |
| A tömörítési arány | 21.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Blokkkonfiguráció | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Az üzemanyag befecskendezésének sorrendje a hengerekbe | 1-3-4 2- |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Dugattyú lökete, mm | 89 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 |
| Időzítés | öv |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Turbófeltöltés | nem (turbina)* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Bosch vagy Roto-Diesel, előkamrák |
| üzemanyag | gázolaj (DF) |
| Környezetvédelmi előírások | euro 0 |
| Erőforrás, kívülről. km | 180 |
| Elhelyezkedés | átlós** |
* zárójelben a turbódízel értékek. ** a motoron hosszirányú elrendezésű módosítások vannak.
Mit jelentenek a módosítások?
A J8S alapján számos módosítást fejlesztettek ki. A fő különbség az alapmodellhez képest a turbófeltöltő beszerelése miatti teljesítménynövekedés volt.
A teljesítményjellemzők mellett nagy figyelmet fordítottak a kipufogógáz-tisztító rendszerre, melynek eredményeként a környezeti kibocsátási normák mértéke jelentősen megemelkedett.
A belső égésű motor kialakításában nem történt változtatás, kivéve a motor karosszériához való rögzítésének elemeit, modelltől függően.
A J8S módosítások jellemzőiről további részletek a táblázatban találhatók:
| Motor kód | Hatalom | forgatónyomaték | A tömörítési arány | A kiadás évei | Telepítve |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s 4500 ford./percnél | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s 4500 ford./percnél | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s 4500 ford./percnél | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s 4500 ford./percnél | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s 4500 ford./percnél | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s 4500 ford./percnél | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s 4500 ford./percnél | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | I. terület J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s 4250 ford./percnél | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbófeltöltős opciók.
Megbízhatóság
A Diesel J8S nem különbözik a nagy megbízhatóságban. Az 1995 előtti összes verzió különösen gyenge volt ebből a szempontból.
A mechanikus részből a hengerfej bizonyult problémásnak. Hozzájárulnak a vezérműszíj alacsony élettartama, egyes helyzetek bonyolultsága a motor javítása során, valamint a hidraulikus emelők hiánya.
Ugyanakkor sok autótulajdonos véleménye szerint a motor könnyedén ellátja több mint 500 ezer km-t jelentősebb meghibásodások nélkül. Ehhez időben és teljes körűen el kell végezni az ütemezett karbantartást, kiváló minőségű (eredeti) alkatrészek és fogyóeszközök felhasználásával. Ezzel egyidejűleg a karbantartási határidők csökkentése javasolt.
Gyenge pontok
Ebben a kérdésben elsőbbséget élvez a hengerfej. Általában 200 ezer km futás után repedések jelennek meg a harmadik henger előkamrájában. A dzsipek különösen érzékenyek erre a jelenségre.
1995-ben a gyártó kiadta a 2825A műszaki megjegyzést, amelynek szigorú betartása csökkentette a fejrepedések kockázatát.
Nem megfelelő, durva és agresszív működés esetén a belső égésű motor túlmelegedhet. A következmények siralmasak - a motor nagyjavítása vagy cseréje.
A belső égésű motor nem rendelkezik a másodrendű tehetetlenségi erők csillapítására szolgáló mechanizmusokkal. Ennek eredményeként a motor erős rezgéssel működik. A következmények a csomópontok és tömítéseik ízületeinek gyengülése, olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás megjelenése.
Nem ritka, hogy a turbina olajat kezd hajtani. Általában ez a működés 100 ezer km-ével történik.
Így a motor állandó és szoros figyelmet igényel. A hibák időben történő észlelésével és kiküszöbölésével a belső égésű motor megbízhatósága és élettartama nő.
Karbantarthatóság
Az egység karbantarthatósága kielégítő. Mint tudják, az alumínium hengerblokkok egyáltalán nem javíthatók. De az öntöttvas hüvelyek jelenléte bennük a teljes felújítás lehetőségét jelzi.
A helyreállításhoz szükséges alkatrészek és szerelvények megtalálása szintén problémákat okoz. Itt az a tény segít, hogy a legtöbb alkatrész egységes, vagyis a J8S különféle módosításaiból felvehetők. Az egyetlen probléma az ára.
Amikor a helyreállításról dönt, mérlegelnie kell egy szerződéses motor beszerzésének lehetőségét. Gyakran ez a lehetőség sokkal olcsóbb lesz.
Általánosságban elmondható, hogy a J8S motor nem volt túl sikeres. De ennek ellenére megfelelő működéssel és időszerű minőségi szolgáltatással strapabírónak bizonyult, amit a nagy futásteljesítmény is bizonyít.
