Renault L7X motor
Tartalom
Az elavult PRV motorsor cseréjére a francia motorgyártók új ESL-t javasoltak. A család elsőszülöttje az L7X tápegység volt.
Leírás
A motort a Renault mérnökei a Peugeot-Citroen szakembereivel együtt fejlesztették ki 1997-ben. A gyártást a franciaországi Douvrin-i üzemben végezték.
Az L7X egy 3,0 literes V-twin benzinmotor, amely 190 lóerőt teljesít. 267 Nm nyomatékkal.
Renault Safrane, Laguna, Espace és "töltött" Clio V6-os autókra szerelték fel. Az ES9J4 index alatt a Peugeot motorháztetője alatt (406, 407, 607 és 807), XFX / XFV index alatt pedig a Sitroen XM-en és Xantián található.
A hengerblokk és a hengerfej alumíniumötvözetből készül. Öntöttvas hüvelyek.
A hengerfejben két vezérműtengely és 12 szelep található. A szívótengelyek 2000 óta fázisváltókkal vannak felszerelve.
Fogasszíj hajtás mechanikus feszítő görgővel (2000-ig hidraulikus volt). Az erőforrás 120 ezer km, de jobb korábban megváltoztatni.
A hűtőrendszer egyik jellemzője a szivattyú. A motor fázisváltóval való felszerelése előtt kétféle vízszivattyút használtak, amelyek a rögzítőfuratok átmérőjében különböztek (73 és 63 mm).
A Clio V6-ba megnövelt motor került (lásd a táblázatot). Az újratervezés előtt a teljesítménye 230 LE volt. s, a stílus utáni verzióban - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault csoport |
| motor típusa | V alakú |
| A henger összeomlási szöge, fok. | 60 |
| Motortérfogat, cm³ | 2946 |
| Teljesítmény, l. val vel | 190 (230-255) * |
| Nyomaték, Nm | 267 (300) * |
| A tömörítési arány | 9,6 (11,4) * |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 6 |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 87 |
| Dugattyú lökete, mm | 82.6 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Időzítés | öv |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Szelepidő szabályozó | fázisszabályozó** |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3–4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 |
*az adatok zárójelben a Clio V6-hoz, **2000 óta telepítve.
Mit jelentenek a módosítások?
A gyártás teljes időtartama alatt a motort többször frissítették. A változtatások a tartozékokat és azok rögzítését érintették. A mechanikus rész változatlan maradt. Ez alól kivételt képez a Clio V6 és a Venturi 300 Atlantique, amelyek turbófeltöltős motorral rendelkeztek.
Fogadott változások nagyfeszültségű tekercsek. A hármas (közös) tekercset egyedi tekercsekre cserélték.
A motortartókat annak az autónak a modelljének megfelelően cserélték, amelyre felszerelték.
A specifikációk gyakorlatilag ugyanazok maradtak.
| Motor kód | Hatalom | forgatónyomaték | A tömörítési arány | A kiadás évei | Telepítve |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s 5500 ford./percnél | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s 5500 ford./percnél | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s 5750 ford./percnél | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s 6000 ford./percnél | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Gyerünk én |
| L7X721 | 207 l. s 6000 ford./percnél | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Továbbítás (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s 5750 ford./percnél | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Tér III |
| L7X731 | 207 l. s 6000 ford./percnél | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagúna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s 6000 ford./percnél | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s 5750 ford./percnél | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az autószerviz szakemberei és az autótulajdonosok véleménye szerint a motor megbízható és szerény. Tisztelgünk kell, eleinte sokaknak volt gondja az időzítéssel. De ez nem konstruktív tévedés volt, hanem az L7X jellemzőinek elemi tudatlansága.
A karbantartási előírások és a gyártói követelmények teljesítése mellett a motor nagymértékben átfedi a benne rejlő erőforrást.
Gyenge pontok
Az egységben nincsenek stabil gyenge pontok. Voltak olyan esetek, amikor elektromos meghibásodások oxidált érintkezők és a csatlakozókból származó chipek elemi elvesztése miatt következtek be.
A vezérműszíj különös figyelmet igényel. Élettartamának megnövekedése töréssel, és ennek következtében a motor nagyjavításával vagy cseréjével fenyeget.
A motor még a rövid távú túlmelegedést sem bírja. A hengerblokk, a hengerfej és a fedélzeti számítógép meghibásodik. A hőmérséklet-érzékelő, a termosztát működésének folyamatos felügyelete és az eszközök elemi felügyelete az utazás során teljesen kiküszöböli a túlmelegedés lehetőségét.
Karbantarthatóság
A motor javíthatónak tekinthető. A kételyeket ebben a kérdésben egy alumínium hengerblokk okozza. Belső sérülésekkel nem javítható.
A szaküzletekben nincs probléma a pótalkatrészekkel. Néhányuknak azonban az ára néha meglehetősen magas. Például egy vezérműszíj 300 és 500 dollár között van. A cseréje sem olcsó. Egyes autómodelleknél a motort el kell távolítani a cseréhez.
Ezért a javítás megkezdése előtt gondosan elemeznie kell a lehetséges költségeket. Előfordulhat, hogy a szerződéses motor vásárlásának lehetősége (átlagos ár 60 ezer rubel) lesz a legelfogadhatóbb.
Az ESL L7X sorozat elsőszülöttje sikeresnek és megbízhatónak bizonyult. De a gyártó karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó összes ajánlásának betartása mellett.
