Suzuki H27A motor
A japán autóipar a világ egyik legjobbja, amivel aligha tud vitatkozni. A számos konszern közül kiemelkednek az átlagos autóipari termékek gyártói és a terület egyértelmű vezetői.
Talán ez utóbbihoz köthető a Suzuki. Hosszú története során az autógyártó hatalmas számú egységet gyártott, amelyek közül egyszerűen lehetetlen nem kiemelni a motorokat.
Erőforrásunk ma úgy döntött, hogy részletesen megvizsgálja az egyik Suzuki ICE-t "H27A" néven. Az alábbiakban olvashat a koncepcióról, a motor történetéről, műszaki jellemzőiről és működési jellemzőiről.
A motor megalkotása és koncepciója
A múlt század 80-as éveinek végén a Suzuki komolyan vette modellvonalainak bővítését. A konszern úgy döntött, hogy lépést akar haladni a korral, és akkoriban új, szokatlan crossovereket tervezett és kezdett el gyártani mindenki számára. A gyártó ilyen típusú gépeinek egyik első képviselője a jól ismert "Vitara" volt (Európában és az Egyesült Államokban - "Escudo").
A modellt olyan jól fogadta az autóipar, hogy 1988 óta gyártják a mai napig. Természetes, hogy fennállása során a crossover egyetlen átalakításnak és műszaki frissítésnek sem engedett.
A ma számításba vett „H27A” motor a „H” motorsorozat képviselője, kifejezetten a Vitara számára. Ezek a motorok 6 évvel a crossover gyártás kezdete után jelentek meg.
A "H" sorozatú motorok egyfajta átmeneti kapcsolat lettek az erőművek több generációja között, és kiválóan helyettesítették a fő Suzuki ICE-t. Kicsit több mint 20 évig gyártották - 1994-től 2015-ig. Összesen három egység található a H motorsorozatban:
- H20A;
- H25A és változatai;
- H27A.
Utóbbi a vonal legerősebb képviselője, és társaihoz hasonlóan csak a Vitara felállás crossovereibe, valamint korlátozott szériában az XL-7 SUV-ba került. Megjegyzendő, hogy a H-motorok koncepciója a Suzuki, a Toyota és a Mazda közös fejlesztése. Ha az utolsó két konszern folytatta a meglehetősen jó belső égésű motorok modernizálását, akkor a Suzuki elvetette ezt az ötletet, és nem alkotott semmit a H sorozatú egységekre alapozva.
A H27A egy 6 hengeres V-motor, 60 fokos szögben. Megalakulásakor innovatív alumínium ICE konstrukciós technológiával, dupla vezérműtengely alkalmazásával épült.
Természetesen ez most senkit sem lep meg. A DOHC gázelosztó rendszert mindenhol használják, és hengerenként 4 szelep a norma. Az innováció és az újdonság ellenére a H-sorozatú motorok nagyon jónak bizonyultak, és pozitív visszajelzésekkel rendelkeznek. Az egységek minden tulajdonosa megjegyzi jó funkcionalitását és magas szintű megbízhatóságát.
A H27A nem rendelkezik a hasonló V6-osokhoz képest jelentős tulajdonságokkal.
A H27A energiaellátó rendszere egy tipikus befecskendező, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel az egyes hengerekbe. Ezek az egységek benzinnel üzemelnek, és kizárólag atmoszférikus változatban készültek.
Amint azt korábban megjegyeztük, csak a Suzuki Vitara crossoverei és XL-27 SUV-jai voltak felszerelve H7A-val. A motorokat 2000-től 2015-ig gyártották, így nem nehéz megtalálni őket mind vállalkozói, mind autóba szerelt egység formájában.
Műszaki adatok H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| A kerékpár márkája | H27A |
| Gyártási évek | 2000-2015 |
| Hengerfej | alumínium |
| Elelmiszer | elosztott, többpontos befecskendezés (injektor) |
| Építési séma | V alakú |
| Hengerek száma (szelepek hengerenként) | 6 (4) |
| Dugattyú lökete, mm | 75 |
| Hengerátmérő, mm | 88 |
| Tömörítési arány, bár | 10 |
| Motortérfogat, cu. cm | 2736 |
| Teljesítmény, hp | 177-184 |
| Nyomaték, Nm | 242-250 |
| üzemanyag | benzin (AI-92 vagy AI-95) |
| Környezetvédelmi előírások | EURO-3 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán | |
| - a városban | 15 |
| - a pálya mentén | 10 |
| - vegyes vezetési módban | 12.5 |
| Olajfogyasztás, gramm/1000 km | a 1 000 |
| A használt kenőanyag típusa | 5W-40 vagy 10W-40 |
| Olajcsere intervallum, km | 10 000–15 000 |
| Motor erőforrás, km | 500 000–550 000 |
| Frissítési lehetőségek | elérhető, potenciál - 250 LE |
| Sorozatszám helye | a motorblokk hátulja a bal oldalon, nem messze a sebességváltóval való kapcsolatától |
| Felszerelt modellek | Suzuki Vitara (más név - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Jegyzet! A "H27A" névre keresztelt Suzuki motorokat kizárólag szívó változatban gyártották, a fent említett jellemzőkkel. Erősebb vagy akár felturbózott ICE adatmintákat felesleges keresni raktáron. Egyszerűen nem léteznek.
Javítás és karbantartás
A H27A generációja egyik legmegbízhatóbb V6-osa. Ezen egységek üzemeltetőinek véleménye pozitív. A H27A tulajdonosok és az autószerelők válaszai szerint a motorok kiváló erőforrással rendelkeznek, és gyakorlatilag mentesek a tipikus meghibásodásoktól. Többé-kevésbé gyakran a H27-ek rendelkeznek:
- az időzítésből származó zaj;
- zsír szivárog.
A jelzett problémákat a motor nagyjavítása oldja meg, és gyakran 150-200 000 kilométeres futásnál jelentkeznek. A H27A szervizelésében egyébként nincs semmi nehéz. Bármilyen töltőállomáson dolgoznak az egész posztszovjet térben. Az egységek kialakítása egyszerű és a "japánokra" jellemző, így az autósok szívesen vállalják a javításukat, és nem tesznek rá óriási árakat.
A H27A működésével kapcsolatos pozitív kép ellenére nem szabad figyelmen kívül hagyni a gyenge láncszemét. Bármilyen furcsán is hangzik, de ez a gázelosztó lánc. Ha a legtöbb motoron 150-200 000 kilométerenként kell cserélni, de a H27-eseknél 70-100 000. Ez a motorolajrendszer sajátos kialakításának köszönhető.
Megfontolásának részleteibe nem szükséges belemenni. Az egyetlen dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az olajcsatornák keresztmetszete túl kicsi. Valamivel nagyobb méretükkel a vezérműlánc szabványos erőforrással rendelkezik a motorokhoz, és nem igényelne ilyen gyakori cserét.
Más szempontból a H27A több mint megbízható, és ritkán okoz problémát kihasználóinak. Ezt az állapotot a gyakorlat is megerősíti, és kétségtelen.
hangolás
A Suzuki termékek rajongói ritkán folyamodnak a H27A frissítéséhez. Ez a legmagasabb ICE-adatforrásnak köszönhető, amelyet az autósok nem akarnak elveszíteni a tuning miatt. Ha a megbízhatóság az a paraméter, amelyet kifejezetten figyelmen kívül hagy, akkor a H27-ek tervezésében:
- végezzen turbófeltöltést egy közepesen erős feltöltő felszerelésével;
- kissé javítja az üzemanyag-befecskendező rendszert;
- a henger-dugattyú csoport és a gázelosztó mechanizmus megerősítésére.
A fent említett modernizációt chip tuninggal megerősítve, a 177-184 "ló" állománya 190-200-ra is képes lesz pörögni. Vegye figyelembe, hogy a H27A hangolásakor fontos, hogy felkészüljön az erőforrás elvesztésére. Átlagosan 10-30 százalékkal esik vissza. Szükséges-e kockáztatni a motor megbízhatósági szintjét a teljesítmény növelése érdekében? A kérdés nem könnyű. Mindenki személyesen válaszol.
