Suzuki H25A, H25Y motorok
Tartalom
A japánok a világ egyik legjobb autógyártói, amivel még a legkisebb vita sincs.
Japánban több mint tíz legnagyobb autóipari konszern van, amelyek között vannak „közepes méretű” gépgyártók és a szakterületükön egyértelmű vezetők.
A Suzuki teljes mértékben az utóbbiak közé sorolható. A konszern sok éves tevékenysége során millió tonna megbízható és működőképes egységet dobott piacra a szállítószalagokról.
A Suzuki motorok külön figyelmet érdemelnek, amelyekről ma beszélünk. Pontosabban a cég két erőművéről – H25A és H25Y – lesz szó. Tekintse meg alább a létrehozás történetét, a motorok koncepcióját és a velük kapcsolatos egyéb hasznos információkat.
Motorok létrehozása és koncepciója
A múlt század 80-as évei és e század 00-as évei közötti időszak valóban fordulópont volt az egész autóiparban. A technológiai fejlődéssel a gépi termékek tervezésének és létrehozásának megközelítése gyorsan megváltozott, amire a nagy autóipari konszernek egyszerűen nem tudtak mást tenni, mint reagálni.
A globális változás szükségessége nem kerülte meg a Suzukit. Az autóipar innovatív fejlődése késztette a gyártót a manapság használt belső égésű motorok megalkotására. De először a dolgok…
A 80-as évek végén jelentek meg az első igazán népszerű crossoverek. Többnyire amerikaiak gyártották őket, de a japán aggodalmak sem maradtak el. A Suzuki az elsők között reagált a kompakt SUV-k trendjére és nagy népszerűségére. Ennek eredményeként 1988-ban a jól ismert Vitara crossover (a név Európában és az USA-ban Escudo) került a gyártó szállítószalagjaira. A modell népszerűsége olyan hatalmas lett, hogy a Suzuki már megjelenésének első éveiben elkezdte modernizálni. A változtatások természetesen a crossoverek műszaki részét is érintették.
A "H" sorozatú motorok 1994-ben jelentek meg a Vitara tervezésében akkoriban használt fő belső égésű motor cseréjeként. Ezeknek az egységeknek a koncepciója olyan sikeresnek bizonyult, hogy 2015-ig használták őket egy crossover létrehozásához.
A „H” sorozat képviselői nem váltak a Vitara fő motorjává, de számos autóban megtalálhatóak a kínálatban. A manapság számba vett H25A és H25Y 1996-ban jelent meg, 2 és 2,7 literes társaikkal kiegészítve a motorkínálatot. Ezen egységek innovatív jellege és újdonsága ellenére nagyon megbízhatónak és funkcionálisnak bizonyultak. Nem csoda, hogy a H25-ről szóló értékelések alapja pozitív.
A H25A és a H25Y tipikus 6 hengeres V-motorok. Koncepciójuk legfontosabb jellemzői a következők:
- A "DOHC" gázelosztó rendszer két vezérműtengely és hengerenként 4 szelep használatán alapul.
- Alumínium gyártástechnológia, amely gyakorlatilag kizárja az öntöttvas és acélötvözetek használatát a motorok tervezésében.
- Folyékony, nagyon jó minőségű hűtés.
Az építés egyéb vonatkozásaiban a H25A és a H25Y tipikus V6-os szívórendszer. Egy közönséges befecskendezőn dolgoznak, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe. A H25-öket kizárólag légköri változatokban gyártották. A turbófeltöltős vagy egyszerűen erősebb mintáikat nem lehet majd megtalálni. Csak a Vitara termékcsalád crossovereivel voltak felszerelve.
Sem a Suzuki autósorokon belül, sem más gyártóknál nem használták többé a kérdéses egységeket. A H25A és H25Y gyártási dátuma 1996-2005. Most már könnyű megtalálni őket szerződéses katona formájában és már autóba szerelve is.
Fontos! Nincs különbség a H25A és a H25Y között. Az "Y" betűs motorok az USA-ban készültek, az "A" betűsek japán összeállításúak. Szerkezetileg és műszakilag az egységek azonosak.
Műszaki adatok H25A és H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| A kerékpár márkája | H25A és H25Y |
| Gyártási évek | 1996-2005 |
| Hengerfej | alumínium |
| Elelmiszer | elosztott, többpontos befecskendezés (injektor) |
| Építési séma | V alakú |
| Hengerek száma (szelepek hengerenként) | 6 (4) |
| Dugattyú lökete, mm | 75 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Tömörítési arány, bár | 10 |
| Motortérfogat, cu. cm | 2493 |
| Teljesítmény, hp | 144-165 |
| Nyomaték, Nm | 204-219 |
| üzemanyag | benzin (AI-92 vagy AI-95) |
| Környezetvédelmi előírások | EURO-3 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán | |
| - a városban | 13.8 |
| - a pálya mentén | 9.7 |
| - vegyes vezetési módban | 12.1 |
| Olajfogyasztás, gramm/1000 km | A 800 |
| A használt kenőanyag típusa | 5W-40 vagy 10W-40 |
| Olajcsere intervallum, km | 9 000–14 000 |
| Motor erőforrás, km | 500 |
| Frissítési lehetőségek | elérhető, potenciál - 230 LE |
| Sorozatszám helye | a motorblokk hátulja a bal oldalon, nem messze a sebességváltóval való kapcsolatától |
| Felszerelt modellek | Suzuki Vitara (más név - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Jegyzet! A "H25A" és a "H25Y" motorokat csak légköri változatban gyártották a fent bemutatott paraméterekkel, amelyet korábban megjegyeztünk. Felesleges az egységek más változatait keresni.
Javítás és karbantartás
Mind a japán H25A, mind az amerikai H25Y meglehetősen megbízható és működőképes motorok. Fennállásuk során jelentős rajongói hadsereget sikerült kialakítaniuk maguk körül, amelyet egy kiváló visszahúzható bázis támogat. A motorokkal kapcsolatos válaszok többsége egyébként pozitívan íródott. A H25 tipikus problémái közül csak kiemelhető:
- harmadik féltől származó hangok a gázelosztó mechanizmusból;
- olaj szivárgás.
Az ilyen "hibás működés" nagy, 150-200 ezer kilométeres futásteljesítménynél jelentkezik. A motorral kapcsolatos problémákat a nagyjavítás oldja meg, amelyet bármely kiváló minőségű szerviz végez. A H25A és H25Y kialakításában nincsenek nehézségek, így nem kell tartania a karbantartási problémáktól. Az összes munka költsége is kicsi lesz.
A H25-ösök tulajdonosai számára kellemetlen tulajdonság a vezérműláncaik csekély erőforrása. A japánok többségén akár 200 000 kilométert is „sétál”, míg a ma számításba vetteknél csak 80-100 ezret. Ennek oka az egységek olajrendszerének sajátossága, amely kis keresztmetszetű csatornákkal rendelkezik. Nem fog működni egy kis láncerőforrás javítása a H25A és H25Y rendszeren. A motorok ezen tulajdonságával csak el kell viselni. Egyébként rendkívül megbízhatóak és nem okoznak problémát aktív működés közben.
hangolás
A H25A és H25Y frissítését néhány Suzuki-rajongó végzi el. Ez nem annak köszönhető, hogy ezek az egységek hangolásra alkalmasak, hanem a jó erőforrásuk. Ez utóbbit kevés autós akarja elveszíteni több tíz lóerő kedvéért a lefolyó felett. 
Ha a megbízhatósági paramétert figyelmen kívül hagyjuk, akkor a H25-ökkel kapcsolatban a következőket tudjuk:
- végezze el a megfelelő turbina felszerelését;
- frissítse az energiarendszert, hogy "gyorsabb" legyen;
- erősítse meg a CPG-t és a motor időzítését.
A szerkezeti változtatások mellett chiptuningot is el kell végezni. A H25A és H25Y fejlesztésének integrált megközelítése lehetővé teszi, hogy 225-230 lóerőt „kinyomjon” raktáron, ami nagyon jó.
A kérdéses egységek sok tulajdonosát érdekli a hangolás során bekövetkező teljesítményvesztés kérdése. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez 10-30 százalék. Hogy megéri-e csökkenteni a belső égésű motorok megbízhatósági szintjét nagyobb promóciójuk miatt - döntse el Ön. Van ok a gondolkodásra.
