Toyota 1AR-FE motor
Tartalom
Az 1AR-FE motor 2008-ban jelent meg, és először a Toyota Venza autókra szerelték fel. A kisebb 2AR-FE alapján fejlesztették ki (amely viszont a 2AZ-FE-t váltotta fel). A motort megnövelték a hengerblokk magasságában, és a dugattyúlöket 105 mm volt. Az egység gyártása a mai napig tart.
Технические характеристики
Az 1AR-FE befecskendezős motor 4 hengerrel rendelkezik egymás után. Az egység teljesítménye 182-187 LE. (Ez a mutató az autó típusától függően változhat, de erről később). A hengerblokk alumíniumból készült, az egyes hengerek átmérője 90 mm. A sorozat többi motorjához hasonlóan az 1AR-FE vezérműtengelyét egysoros vezérműlánc hajtja.
A gyártó azt javasolja, hogy az 1AR tulajdonosok AI-95 üzemanyagot használjanak (ennél a motormodellnél a kompressziós arány 10). Maga a motor az Euro-5 ökológiai osztályba tartozik. 100 km-enkénti benzinfogyasztás:
| A városban | 13,3 liter |
| Az úton | 7,9 liter |
| Vegyes mód | 9,9 liter |
Az 1AR-FE modell térfogata körülbelül 2,7 liter. Így ez a legnagyobb motor az egész sorozatban (és az egyik legnagyobb négyhengeres a világon).
A gyártó nem ad tájékoztatást a motorok pontos erőforrásáról. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez az érték szinte soha nem esik 300 ezer kilométer alá. Az egység súlyos meghibásodása esetén azonban valószínűleg ki kell cserélni. Végül is a hengerblokk nem fúrható, ami azt jelenti, hogy nem alkalmas nagyjavításra.
A motorban van hangolási lehetőség. Bár elég nehéz eladó alkatrészeket találni, a 2AR-FE-hez való turbó készlet szerelhető az egységre (1AR-FE-hez is megy). Ez azonban jelentősen csökkentheti az erőforrást.
A motor megbízhatósága
Általánosságban elmondható, hogy az 1AR-FE meglehetősen megbízható motornak bizonyult hosszú erőforrással. A tulajdonos köteles gondosan figyelemmel kísérni az egység állapotát: ellenőrizze a meghibásodásokat, időben cserélje ki az olajat, és csak jó minőségű üzemanyagot töltsön be. Nem kívánatos az autó túlzott terhelése sem. Ha betartja ezeket a szabályokat, a motor legalább 300 ezer kilométert tesz meg, és aligha emlékeztet magára.
Nincs sok gyenge pont az 1AR motorokban (alapvetően ezek a problémák az egész AR sorozatra jellemzőek). Íme néhány közülük:
- Még a viszonylag kis futásteljesítményű autókon is előfordulhat a szivattyú törés. Erről erős zaj és a motor állandó túlmelegedése nyomán derül ki. Természetesen megpróbálhatja megjavítani a szivattyút. Sokkal egyszerűbb azonban egy újra cserélni (ajánlott 40 ezer km-enként ellenőrizni ennek a csomópontnak az állapotát, és szükség esetén cserélni).
- Néha a VVTi tengelykapcsoló megkopogtathatja a hideg motort. Ez nem annyira kritikus, de ha a vezető szeretne megszabadulni a zajtól, akkor elég az elemet kicserélni.
- A nagy futásteljesítményű gépeken tömörítési veszteség is előfordulhat. Ha a dugattyúgyűrűk okozzák a problémát, ezek cseréje segíthet. De ha a hengeres tükör eltörik, a javítás valószínűleg sikertelen lesz.
- Mint minden más hasonló felépítésű motornál, idővel a vezérműlánc megnyúlik (az állapotát körülbelül 50-60 ezer kilométerenként kell ellenőrizni). A linkek csúszni kezdenek, így egy ilyen meghibásodás sok zajjal jelentkezik. Az összes probléma megoldásához ki kell cserélni a láncot.
Karbantarthatóság
A legtöbb modern Toyota motorhoz hasonlóan az 1AR-FE sem javítható (a gyártó közvetlenül kijelenti, hogy a nagyjavítás lehetetlen). Természetesen, ha a hengerek geometriája megsérül, megpróbálhatja kifúrni őket. De senki sem garantálja az eredményt (valószínűleg egy idő után a motor teljesen meghibásodik). Ezért súlyos meghibásodások esetén könnyebb lesz teljesen kicserélni az egységet, mint sikertelen kísérleteket tenni a teljesítmény helyreállítására. Bár az egységek viszonylagos megbízhatósága részben kompenzálja a javítás ellehetetlenülését.
Így az autós nem tehet mást, mint hogy odafigyel a motor állapotára. Nem töltheti be a szokásosnál többet. Minden felmerülő problémát azonosítani kell és a lehető leghamarabb meg kell szüntetni. Csak engedélyezett benzinkutakon tankoljon. Az olajat és a fogyóeszközöket is időben ki kell cserélni. És akkor az egység akár több mint 400 ezer kilométert is megtehet (legalábbis van ilyen potenciál).
Milyen olajat kell önteni
A gyártó javasolja a kenőanyag cseréjét 7-10 ezer kilométerenként. A rendszer összesen 4,4 liter olajat tud tárolni. A következő minőségek alkalmasak 1AR motorba való betöltésre:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ezen a motormodellnél 1 liter olajat fogyasztanak 10000 XNUMX km-enként. Ezért a jármű megfelelő működése érdekében a vezetőnek időnként ellenőriznie kell a kenőanyag szintjét.
Milyen autókra szerelték fel a motort
Az 1AR-FE motort 4 autómodellre szerelték fel. Ettől függően a specifikációk kissé eltérhetnek.
- Az első 1AR-FE-vel felszerelt autó a Toyota Venza volt. A motor teljesítménye ebben az esetben 182 LE volt. Ez volt az autó egyetlen változata, amelyet hivatalosan az orosz piacra szállítottak (külföldön is elérhető volt egy 3,5 literes V6-os módosítás).
- Az egységet a második generációs Toyota Highlanderre is telepítették. Az ilyen motorral szerelt autó verziója a legfiatalabb a sorban. Csak elsőkerék-hajtással szerelhető fel (a 3,3 és 3,5 literes motorral szerelt autók elsőkerék- és összkerékhajtással is felszereltek).
- Ezenkívül az 1AR-FE motort a Toyota Sienna kisbusz harmadik generációjára telepítették. Itt a teljesítménye is 187 LE volt. A négyhengeres motorral szerelt változatot csak elsőkerék-hajtással szállították, és nem volt különösebben népszerű. Ezért 2013-tól csak egy 3,5 literes, 6 LE-s V266-os kerül a Siennára.
- Egy másik autó, amely megkapta az 1AR-FE-t, a Lexus RX270. Ebben az esetben az egység teljesítménye is 187 LE volt.
A mai napig nincs más olyan modell, amelyre az 1AR-FE-t sorozatosan telepítették. Mostantól továbbra is csak a Toyota Venza és a Toyota Highlander szállítják ezt a motort.
Vélemények
2 éve vettem egy használt Toyota Venzát. Egy idő után elromlott a szivattyú. Lecserélve. Azóta nem lehetett panasz a motor működésére. Talán egy ilyen autóhoz az erőegység tökéletesen illeszkedik.
Egy éve vezetek egy Toyota Siennát. Néha úgy érzi, hogy az 1AR-FE teljesítménye nem elég egy ilyen géphez. A motor többi része remekül teljesített. A szervizelés során soha nem volt szükség nagyobb javításra (csak fogyóeszközök cseréje). A motor masszív négyes.
Néhány év a Toyota Venza. Ennek az autónak a motorja az, amire szüksége van. Ló van elég, nem eszik meg sok üzemanyagot. Vezetés közben nem volt szükség további karbantartásra és javításra (csak néhány alkalommal került olajba). Tehát a megbízhatóság is szinten van. Megbántam, hogy eladtam az autót.
Nemrég vettem egy 2011-es Toyota Siennát. Eleinte minden simán ment a motoron. De hamarosan érthetetlen zaj hallatszott, amikor a motor járt. Mint kiderült, a VVTi tengelykapcsolót cserélni kell. Eddig több probléma nem merült fel. Egy ilyen motornál az üzemanyag-fogyasztás elég jó. Erő is van elég.
2 éve a Toyota Venza boldog tulajdonosa volt. Mit mondjak, ezt hívják a híres japán minőségnek. Mindig csak egyszer volt szükség javításra (és ennek semmi köze nem volt a motorhoz). Különösen elégedett vagyok a gép dinamikájával. A 2,7 literes négyhengeres nagyon élénken gyorsítja az autót. És egy ilyen nagy crossover maximális sebessége nem rossz.
