Toyota 1CD-FTV motor
Tartalom
A Toyota Corporation a harmadik évezred kezdetét az első Common Rail technológiával gyártott, sorozatgyártású dízelmotor megjelenésével jelentette. Az AD sorozatot felváltó 1CD-FTV motor egy 2,0 literes erőforrás, amelyet kizárólag az európai autópiacra terveztek. Ezért a stabilitás megbízhatóságával kapcsolatos panaszok. De ne menj előre. Mindenről - sorrendben.
Tervezési jellemzők
Az 1CD-FTV egy soros négyhengeres belső égésű motor, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel a hengerekbe. A tizenhat szelepes időzítés a DOHC séma szerint van összeállítva, két vezérműtengellyel. Vezérműszíj meghajtás, automatikus hidraulikus feszítővel. A hengerfej alumíniumötvözetből készült, maga a hengerblokk hagyományosan öntöttvas.
A jelentős változások a dugattyú kialakítását is érintették. Egy égéstér került bele, kopásálló nireziszt betét jelent meg, a szoknyára márkás súrlódásgátló bevonat került.
A toyota 1CD-FTV motor másik, mélyreható feldolgozáson átesett alkatrésze a turbófeltöltő. A fő változtatások a mozgatható vezetőlapátok turbinába történő beépítésére vonatkoznak. Alapjáraton, amikor a kipufogógáz áramlási sebessége alacsony, a lapátok „zárt” helyzetben vannak. A motor terhelésének és ennek következtében a gázok kiáramlásának sebességének növekedésével a lapátok helyzetüket "teljesen nyitott" helyzetbe változtatják. Így a turbófeltöltő rendszer kompresszorának optimális forgási sebessége biztosított.
Üzemanyag -befecskendező rendszer
A korábban használt többportos befecskendező rendszertől eltérően az üzemanyag egy közös üzemanyag-elosztócsőre kerül, majd a piezoelektromos befecskendezőkön keresztül közvetlenül a motor hengereibe kerül. A nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú vagy befecskendező szivattyú sokkal magasabb üzemanyagnyomást biztosít, 1350 atmoszférát, szemben az elosztott befecskendezéssel rendelkező rendszerek 200 atmoszférájával.
Egy ilyen innováció szükségessége a piezoelektromos befecskendezők működésének részletes elemzéséből válik világossá. A rendszer kis mennyiségű, körülbelül 5 mg üzemanyag előzetes befecskendezésével működik, ami jelentősen csökkenti a kipufogógázokban lévő káros zárványok mennyiségét. De a fő befecskendezés idején a hengerekben a nyomás már olyan magas, hogy a szokásos befecskendező szivattyú egyszerűen nem „nyomja” az üzemanyagot a fúvókába.
Műszaki adatok 1CD-FTV
| Munkaerő | 2 l. (1,995 cc) |
| Hatalom | 114 h.p. 4000 fordulat / perc sebességnél |
| forgatónyomaték | 250 Nm 3000 ford./percnél |
| A tömörítési arány | 18.6:1 |
| A henger átmérője | 82.2 mm |
| Dugattyú lökete | 94 mm |
| Erőforrás nagyjavítás előtt | 400 000 km |
Az 1CD-FTV hátrányai
Furcsa módon az 1CD-FTV d4d nem tartalmaz külön említésre méltó műszaki hibákat a kialakításában. A javítási méretek hagyományos hiánya szinte eldobhatóvá teszi a motort, de ez inkább egy Toyota márkanév.
Mi az oka egyes tulajdonosoknak a "drága javításokba való belekerülésről" szóló történeteinek? Minden nagyon egyszerű. A motort európai használatra tervezték. A hazai gázolaj minősége nagyon instabil, vizet és mechanikai zárványokat tartalmazhat. A befecskendező szivattyúba kerülve a legkisebb idegen testek kiváló koptatóanyaggá alakulnak. Az eredmény az üzemanyagrendszer fokozatos nyomásvesztése, majd szisztematikus eredményeként a szivattyú meghibásodása. A víz finoman eloszlatott keverék formájában "durranással" kiveszi a fúvókákat.
Ezenkívül kritikát okoz a rendszerben az olajnyomásért felelős érzékelő instabil működése. A próbanyomásmérő által meghatározott szabványos jelzőkkel az érzékelő gyakran vészhelyzetet jelez.
Milyen autók vannak telepítve
A látszólagos megbízhatatlanság ellenére az 1CD-FTV-t sikeresen használják a Toyota modelleken:
Egy megjegyzés
György
Hülyeség!
Először is, a legerősebb változat nem 114 ló, hanem 116
Másodszor - a fúvókák piezoelektromos és elektromágnesesek
Harmadszor - fent azt írja, hogy megbízható a motor, aztán hirtelen kiderül, hogy megbízhatatlan, minden dízel autóban a fúvókák gyenge pont, ettől nem lesz rossz az egység!!!!