Toyota 1E motor
A múlt század nyolcvanas éveinek elején a Toyota Motors vezetősége úgy döntött, hogy új motorsorozatot vezet be az E általános megjelöléssel. Az egységeket a vállalat gyártási kínálatából származó kis- és kisautók számára szánták.
A feladat az volt, hogy a teljesítményjellemzők rovására, de a teljesítményjellemzők rovására is maximális hatásfokú költségvetési motort fejlesszünk ki, amely nem igényel nagy üzemeltetési és karbantartási ráfordításokat. Az első, 1984-ben kiadott jel a Toyota 1E ICE volt, amelyet a Toyota Starletre szereltek fel.
A motor egy soros felsőszelepes négyhengeres motor volt, 999 cm3 üzemi térfogattal. Az eltolási korlátot az adókedvezmények miatt fogadták el. A hengerblokk öntöttvasból készült, bepréselt béléssel. A blokkfej anyaga alumíniumötvözet. Hengerenként 3 szelepes sémát alkalmaztak, összesen 12 szelepet. Nem voltak fázisváltók és hidraulikus szelephézag-kompenzátorok, a szelepmechanizmus időszakos beállítására volt szükség. Az időzítést fogasszíj hajtotta végre. A motor megkönnyítésére egy üreges főtengelyt szereltek be. Az áramellátó rendszer egy karburátor.
A tömörítési arány 9,0:1 volt, ami lehetővé tette az A-92 benzin használatát. A teljesítmény elérte az 55 LE-t. Az egy liter munkatérfogatra csökkentett teljesítmény megközelítőleg megfelelt a VAZ 2103 motornak, amelyet tizenegy évvel korábban kezdtek gyártani. Ezért az 1E motor nem nevezhető kényszerítettnek.
De az 1E motort jó hatásfokkal jellemezte, és egy könnyű Starlet-en probléma nélkül 300 ezer km-t is megtett. Ebből a szempontból a Toyota Motors vezetése által kitűzött feladat teljesítettnek tekinthető.
Az 1E motor előnyei és hátrányai
Ennek a belső égésű motornak a fő előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás. A Toyota Starlet egy ilyen motorral 7,3 literbe illeszkedik. benzin a városi ciklusban, amit akkoriban még a kis autóknál is jó mutatónak tartottak.
A hátrányok a következők:
- alacsonyabb erőforrás, mint az A sorozat;
- gyakori gyújtáskimaradások a gyújtásrendszer hibái miatt;
- nehéz beállítani a karburátort;
- enyhe túlmelegedés esetén is eltöri a hengerfej tömítést.
Ezenkívül előfordultak 100 ezer km-es futású dugattyúgyűrűk.
A motor műszaki adatai 1E
A táblázat a motor néhány paraméterét mutatja:
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban |
| Üzemi térfogat, cm³ | 999 |
| Elektromos rendszer | karburátor |
| Maximális teljesítmény, hp | 55 |
| Maximális nyomaték, Nm | 75 |
| Blokkfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 70,5 |
| Dugattyú lökete, mm | 64 |
| A tömörítési arány | 9,0: 1 |
| Gázelosztó mechanizmus | SOHC |
| szelepek száma | 12 |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Időzítés | öv |
| Fázisszabályozók | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Ajánlott olaj | 5W-30 |
| Olajtérfogat, l. | 3,2 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 0 |
Általában néhány hiányosság ellenére a motor népszerű volt. A vevőket nem állította meg a motor hivatalos "eldobhatósága", ami az alacsony üzemeltetési költségekkel és a szerződéses motorok elérhetőségével bőven megtérült. Igen, és a kézművesek számára nem nehéz az erőművet felújítani, az egyszerű kialakítás hozzájárul ehhez.
