Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU motorok
1984-ben, szinte párhuzamosan az 1E motorral, több hónapos késéssel megkezdődött a 2E motor gyártása. A kialakítás nem változott jelentős mértékben, de a munkatérfogat nőtt, ami 1,3 litert tett ki. A növekedést a hengerek nagyobb átmérőjűre fúrása és a dugattyúlöket növekedése okozta. A teljesítmény növelése érdekében a tömörítési arányt tovább növelték 9,5:1-re. A 2E 1.3 motort a következő Toyota modellekre telepítették:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Dél-Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Dél-Afrika);
- Toyota Tazz (Dél-Afrika);
- Toyota Tercel (Dél-Amerika).
1999-ben megszűnt a belső égésű motor, csak a pótalkatrészek gyártása maradt meg.
Leírás 2E 1.3
A motor alapja, a hengerblokk öntöttvasból készült. Soros négyhengeres ICE elrendezést alkalmaztak. A vezérműtengely helye a felső, SOHC. A vezérművet fogasszíj hajtja. A motor súlyának csökkentése érdekében a hengerfej alumíniumötvözetből készül. Ezenkívül az üreges főtengely és a viszonylag vékony hengerfalak használata hozzájárul a motor tömegének csökkenéséhez. Az erőművet keresztirányban szerelték fel az autók motorterébe.
A fejben hengerenként 3 szelep van, amelyeket egy vezérműtengely hajt meg. Nincsenek fázisváltók és hidraulikus kompenzátorok, a szelephézagokat időszakonként módosítani kell. A szeleptömítések nem megbízhatóak. Meghibásodásukat az olajfogyasztás meredek növekedése, az égéstérbe való bejutása és a nem kívánt koromképződés kíséri. Előrehaladott esetekben detonációs kopogtatásokat adnak hozzá.
Az áramellátó rendszer egy karburátor. A szikrázást a sok kritikát kiváltó érintésmentes gyújtórendszer, mechanikus elosztóval és nagyfeszültségű vezetékekkel biztosítja.
A motor, akárcsak elődje, nem rendelkezik nagy erőforrással, de megbízható kemény munkás hírében áll. Megfigyelhető az egység szerénysége, a könnyű karbantartás. Az egyetlen alkatrész, amely szakképzett gondozást igényel, a karburátor, a bonyolult beállítás miatt.
Az egység teljesítménye 65 LE volt. 6 ford./percnél. Egy évvel a gyártás megkezdése után, 000-ben korszerűsítésre került sor. Alapvető változás nem történt, az új verzióban a megtérülés 1985 LE-re nőtt. 74 ford./percnél.
1986 óta elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezést használnak a karburátoros táprendszer helyett. Ezt a változatot 2E–E jelöléssel látták el, és 82 LE-t produkált 6-es fordulatszámon. Az injektoros és katalizátoros változatot 000E-EU-nak, karburátorral és katalizátorral - 2E-LU-nak nevezték el. Egy 2-es befecskendezős motorral rendelkező Toyota Corolla autón az üzemanyag-fogyasztás 1987 l / 7,3 km volt a városi ciklusban, ami nagyon jó mutató abban az időben, egy ilyen teljesítményű motorhoz képest. A verzió másik előnye, hogy az elavult gyújtásrendszerrel együtt a vele kapcsolatos problémák is eltűntek.
Az ezzel a motorral felszerelt autók népszerűek voltak. Az erőegység hibáit a könnyű karbantartás, a gazdaságosság, a járművek karbantarthatósága fedezte.
A további korszerűsítés eredménye a 2E-TE motor volt, amelyet 1986 és 1989 között gyártottak, és egy Toyota Starlet autóra szerelték fel. Ezt az egységet már sportegységként helyezték el, és mélyebb korszerűsítésen esett át. A fő különbség elődjéhez képest a turbófeltöltő jelenléte. A tömörítési arányt 8,0:1-re csökkentették a detonáció elkerülése érdekében, a maximális sebességet 5 fordulat/percben korlátozták. Ilyen fordulatszámon a belső égésű motor 400 lóerőt produkált. A 100E-TELU jelzésű turbómotor következő verzióját, azaz elektronikus befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és katalizátorral 2 LE-re növelték. 110 ford./percnél.
A 2E sorozatú motorok előnyei és hátrányai
A 2E sorozatú motoroknak, mint minden másnak, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ezeknek a motoroknak a pozitív tulajdonságai az alacsony üzemeltetési költségek, a könnyű karbantartás, a magas karbantarthatóság, a turbófeltöltős motorok kivételével. A turbinával szerelt változatok, többek között, jelentősen csökkentett erőforrással rendelkeznek.
A hátrányok a következők:
- Termikus terhelés, különösen súlyos üzemi körülmények között, illetve túlmelegedési hajlam.
- A szelepek meghajlása a vezérműszíj elszakadásakor (kivéve az első 2E változatot).
- A legkisebb túlmelegedésnél a hengerfej tömítés áttörik az ebből eredő összes következménnyel. A fej többszöri csiszolásának lehetősége lágyítja a képet.
- Rövid élettartamú szeleptömítések, amelyek rendszeres cserét igényelnek (általában 50 ezer km).
A karburátoros változatokat gyújtáskimaradások és nehéz beállítások gyötrik.
Технические характеристики
A táblázat a 2E motorok néhány jellemzőjét mutatja be:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Üzemi térfogat, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Elektromos rendszer | karburátor | fecskendő | fecskendő |
| Maximális teljesítmény, hp | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maximális nyomaték, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Blokkfej | alumínium | alumínium | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 73 | 73 | 73 |
| Dugattyú lökete, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| A tömörítési arány | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gázelosztó mechanizmus | SOHC | SOHC | SOHC |
| szelepek száma | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs | nincs | nincs |
| Időzítés | öv | öv | öv |
| Fázisszabályozók | nincs | nincs | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs | nincs | igen |
| Ajánlott olaj | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olajtérfogat, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Általánosságban elmondható, hogy a 2E sorozat motorjai a turbófeltöltősek kivételével nem a legtartósabb, de megbízható és szerény egységek hírnevét élvezték, amelyek megfelelő gondossággal több mint igazolják a beléjük fektetett pénzt. 250-300 ezer km tőke nélkül nem a határ nekik.
A motor nagyjavítása, ellentétben a Toyota Corporation eldobhatóságukról szóló nyilatkozatával, a tervezés egyszerűsége miatt nem okoz problémát. E sorozat szerződéses motorjait elegendő mennyiségben és széles árkategóriában kínálják, de a motorok nagy kora miatt jó példányt kell keresni.
A turbófeltöltős változatok nehezen javíthatók. De hangolják magukat. A töltőnyomás növelésével 15-20 LE-t adhat hozzá különösebb gond nélkül, de az erőforrás csökkentése árán, ami egyébként is alacsony a többi Toyota motorhoz képest.
