Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motorok
Tartalom
A 3E sorozat a Toyota Motor Corporation kismotorjainak modernizálásának harmadik szakasza lett. Az első motor 1986-ban látta meg a fényt. A 3E sorozatot különféle módosításokkal 1994-ig gyártották, és a következő Toyota autókra szerelték fel:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Az autó minden következő generációja nagyobb és nehezebb lett, mint elődje, ami nagyobb teljesítményt igényelt. A 3E sorozatú motorok üzemi térfogatát 1,5 literre növelték. másik főtengely beszerelésével. A blokk konfigurációja hosszú löketű dugattyúkkal történt, ahol a löket jelentősen meghaladja a henger átmérőjét.
Hogyan működik a 3E motor
Ez az ICE egy karburátoros, keresztben elhelyezett hajtómű négy hengerrel, amelyek egymás után vannak elhelyezve. A tömörítési arány az elődjéhez képest enyhén csökkent, és 9,3: 1-et tett ki. Ennek a verziónak a teljesítménye elérte a 78 LE-t. 6 ford./percnél.
A hengerblokk anyaga öntöttvas. A korábbiakhoz hasonlóan számos intézkedést tettek a motor könnyítése érdekében. Köztük van alumíniumötvözetből készült hengerfej, könnyű főtengely és mások.
Az alumíniumfejben hengerenként 3 szelep, egy vezérműtengely található, az SOHC séma szerint.
A motor kialakítása még mindig meglehetősen egyszerű. Erre az időre nincsenek különféle trükkök a változó szelepvezérlés, a hidraulikus szelephézag-kompenzátorok formájában. Ennek megfelelően a szelepeket rendszeres hézagellenőrzésre és beállításra van szükség. A karburátor volt a felelős a levegő-üzemanyag keverék hengerekbe való ellátásáért. Az előző sorozatú motorokon nincs alapvető különbség egy ilyen eszközhöz képest, a különbség csak a fúvókák átmérőjében van. Ennek megfelelően a karburátor általában megbízhatónak bizonyult, de nehezen állítható be. Csak egy tapasztalt mester tudja megfelelően beállítani. A gyújtásrendszer változtatás nélkül teljesen átállt a 2E karburátor egységből. Ez egy elektronikus gyújtás mechanikus elosztóval párosítva. A rendszer továbbra is bosszantotta a tulajdonosokat a meghibásodások miatti időszakos gyújtáskimaradásokkal a hengerekben.
A 3E motor korszerűsítésének szakaszai
1986-ban, néhány hónappal a 3E gyártásának megkezdése után, a 3E-E motor új változata került be a sorozatba. Ebben a változatban a karburátort elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezésre cserélték. Útközben szükség volt az autók szívócsatornájának, gyújtásrendszerének és elektromos berendezéseinek korszerűsítésére. A megtett intézkedéseknek pozitív hatása volt. A motor megszabadult a karburátor időszakos beállításának szükségességétől és a gyújtásrendszer hibái miatti motorhibáktól. A motor teljesítménye az új verzióban 88 LE volt. 6000 ford./percnél. Az 1991 és 1993 között gyártott motorokat 82 LE-re csökkentették. A 3E-E egység karbantartása a legolcsóbb, ha jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használ.
1986-ban, szinte párhuzamosan az injektorral, elkezdték a turbófeltöltést beszerelni a 3E-TE motorokra. A turbina beépítéséhez a kompressziós arányt 8,0:1-re kellett csökkenteni, egyébként a motor terhelés alatti működését detonáció kísérte. A motor teljesítménye 115 LE. 5600 ford./percnél A maximális fordulatszámot csökkentették a hengerblokk hőterhelésének csökkentése érdekében. A turbómotort a Toyota Corolla 2-re, más néven Toyota Tercelre szerelték fel.
A 3E motorok előnyei és hátrányai
Szerkezetileg a kis kapacitású Toyota motorok 3. sorozata megismétli az első és a második, a motor lökettérfogatbeli különbségeit. Ennek megfelelően minden előnye és hátránya öröklődött. Az ICE 3E a Toyota benzinmotorok közül a legrövidebb élettartamú. Ezen erőművek nagyjavítás előtti futásteljesítménye ritkán haladja meg a 300 ezer km-t. A turbómotorok nem mennek 200 ezer km-nél többet. Ennek oka a motorok nagy hőterhelése.
A 3E sorozatú motorok fő előnye a könnyű karbantartás és az igénytelenség. A karburátoros változatok érzéketlenek a benzin minőségére, a befecskendezésesek kicsit kritikusabbak. Magas karbantarthatóságot, alacsony alkatrészárakat vonz. A 3E erőművek megszabadultak elődeik legnagyobb hátrányától - a motor legkisebb túlmelegedésekor törött hengerfejtömítéstől. Ez nem vonatkozik a 3E-TE verzióra. A jelentős hátrányok közé tartozik:
- Rövid élettartamú szeleptömítések. Ez a gyertyák olajjal való fröccsenéséhez, fokozott füsthöz vezet. A szervizek felajánlják az eredeti szelepszár tömítések azonnali cseréjét megbízhatóbb szilikon tömítésekre.
- Túl sok szénlerakódás a szívószelepeken.
- Dugattyúgyűrűk előfordulása 100 ezer kilométer után.
Mindez teljesítményvesztéshez, a belső égésű motor instabil működéséhez vezet, de nagy költség nélkül kezelik.
Технические характеристики
A 3E sorozatú motorok a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeztek:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Üzemi térfogat, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Elektromos rendszer | karburátor | fecskendő | fecskendő |
| Maximális teljesítmény, hp | 78 | 88 | 115 |
| Maximális nyomaték, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blokkfej | alumínium | alumínium | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 73 | 73 | 73 |
| Dugattyú lökete, mm | 87 | 87 | 87 |
| A tömörítési arány | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gázelosztó mechanizmus | SOHC | SOHC | SOHC |
| szelepek száma | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs | nincs | nincs |
| Időzítés | öv | öv | öv |
| Fázisszabályozók | nincs | nincs | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs | nincs | igen |
| Ajánlott olaj | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olajtérfogat, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Hozzávetőleges erőforrás, ezer km | 250 | 250 | 210 |
A 3E sorozatú erőművek megbízható, szerény, de rövid élettartamú motorok hírében álltak, amelyek nagy terhelés mellett hajlamosak túlmelegedni. A motorok egyszerű felépítésűek, nem rendelkeznek bonyolult tulajdonságokkal, így könnyen karbantarthatóságuk és magas karbantarthatóságuk miatt népszerűek voltak az autósok körében.
Azok számára, akik a szerződéses motorokat részesítik előnyben, elég nagy a kínálat, nem lesz nehéz működő motort találni. De a maradék erőforrás legtöbbször kicsi lesz az erőművek nagy kora miatt.
