Toyota 1FZ-F motor
Tartalom
1984-ben a Toyota Motor befejezte egy új 1FZ-F motor kifejlesztését, amelyet a népszerű Land Cruiser 70 SUV hajtására terveztek, majd a Lexus járművekre szerelték fel.
Az új motor az elöregedett 2F helyére került, és 2007-ig gyártották. Kezdetben egy megbízható, nagy nyomatékú motor létrehozása volt a feladat, amely jól alkalmazkodik a durva terepen való mozgáshoz. A Toyota mérnökeinek ezt a feladatot maradéktalanul sikerült elvégezniük. Ennek a tápegységnek számos módosítása készült.
- FZ-F változat 197 LE-s karburátoros táprendszerrel. 4600 ford./percnél. Egyes országokban 190 LE-ig csökkentették a teljesítményt. 4400 ford./percnél motor opció.
- 1FZ-FE módosítás, 1992 második felében. Elosztott üzemanyag-befecskendezést szereltek fel rá, aminek köszönhetően a teljesítmény 212 LE-re nőtt. 4600 ford./percnél.
Az új motorral felszerelt Land Cruiser 70 a megbízhatóság és a tartósság modelljének bizonyult, és a világ számos országába szállították.
Az FZ motorok tervezési jellemzői
Az 1FZ-F erőforrás egy soros hathengeres karburátoros motor. A gyújtásrendszer elektronikus, mechanikus elosztóval. A hengerfej alumíniumötvözetből készül. Két vezérműtengelye van, amelyek mindegyike 12 szelepet hajt meg. Összesen - 24, 4 hengerenként. A vezérműlánc hajtás, hidraulikus feszítővel és ugyanazzal a lengéscsillapítóval. Nincsenek hidraulikus emelők, a szelephézagok időszakos beállítása szükséges.
A blokk alján alumínium olajteknő található. Az olajteknő tartós acélból készült, amely megvédi a talajjal való érintkezéstől, ami tele van egyenetlen terepen való vezetésnél.
Az öntöttvas hengerblokkba könnyű alumíniumötvözet dugattyúk vannak beépítve, nagy hőállósággal. A felső kompressziós gyűrű rozsdamentes acélból készült. Az alsó és az olajkaparó öntöttvasból készült. A dugattyú alján van egy mélyedés, amely megakadályozza, hogy a szelep és a dugattyú érintkezzen, amikor a vezérműlánc elszakad. A motor sűrítési aránya 8,1:1, így az erőműben nem kell magas oktánszámú benzint használni.
Az ilyen tervezési megoldások lehetővé tették egy alacsony fordulatszámú motor létrehozását, sima, "traktor" tolóerővel szinte a teljes sebességtartományban, amely alkalmas a hosszú távú működésre nehéz útviszonyok között. Ugyanakkor egy ilyen belső égésű motorral szerelt autót sem érzi idegen testnek az autópályán. Az 1FZ-F tápegység 1997-ig létezett a futószalagon.
Az 1FZ-FE motort 1992 végén állították gyártásba. Karburátor helyett elosztott üzemanyag-befecskendezést használtak rajta. A tömörítési arányt 9,0:1-re növeltük. 2000 óta a mechanikus elosztóval ellátott, érintésmentes elektronikus gyújtórendszert egyedi gyújtótekercsekre cserélték. Összesen 3 tekercset szereltek fel a motorra, mindegyik 2 hengert szolgál ki. Ez a séma hozzájárul a jobb szikraképződéshez és a gyújtásrendszer nagyobb megbízhatóságához.
A hűtőrendszer gondosan átgondolt, és 84-100 ºC közötti üzemi hőmérsékletet biztosít. A motor nem fél a túlmelegedéstől. Még az alacsony sebességfokozatú, meleg időben történő hosszan tartó mozgás sem vezet ahhoz, hogy a motor túllépje a beállított hőmérsékletet. A vízszivattyút és a generátort külön ék alakú szíjak hajtják, mindegyik feszítővel van felszerelve. Ezen szíjak feszítőgörgőinek beállítása mechanikus.
Az 1FZ sorozatú motorok a legjobb oldalról bizonyították magukat a megbízhatóság és a tartósság tekintetében. A tervezők nem végeztek tévedéseket a belső égésű motor fejlesztése során, és a technológusok hozzáértően mindent vasban testesítettek meg. Az erőegység jelentősen hozzájárult az elpusztíthatatlanságáról híres Toyota Land Cruiser 70 hírnevéhez. A motor előnyei:
- a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága;
- futásteljesítmény a nagyjavításhoz megfelelő karbantartással - legalább 500 ezer km;
- nagy nyomaték alacsony fordulatszámon;
- karbantarthatóság.
A hátrányok közé tartozik a magas üzemanyag-fogyasztás, amely 15-25 liter A-92 benzin 100 km-enként. Ezekkel a motorokkal a Toyota motorok jellegzetes hátránya kezdődött, és még mindig létezik, a szivattyú szivárgása. Ilyen esetekben javasolt a szerelvényt eredeti szerelvényre cserélni.
Ezenkívül viszonylag gyakori olajcsere szükséges. Üzemmódtól függően 7-10 ezer km-enként cserélik. Az ajánlott olaj szintetikus 5W-30, 10W-30, 15W-40. A forgattyúház térfogata - 7,4 liter.
Технические характеристики
A táblázat az 1FZ sorozat tápegységeinek néhány műszaki jellemzőjét mutatja:
| Motor márka | 1FZ-F |
|---|---|
| Elektromos rendszer | karburátor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| A tömörítési arány | 8,1:1 |
| Motor teljesítmény, cm3 | 4476 |
| Teljesítmény, LE / rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Nyomaték, Nm / rpm | 363/2800 |
| üzemanyag | 92 |
| forrás | 500 + |
Tuning lehetőségek
Az 1FZ-FE motor nem szereti túlságosan a magas fordulatszámokat, ezért ezek növelése nagyobb teljesítmény elérése érdekében irracionális. Kezdetben az alacsony kompressziós arány lehetővé teszi a turbófeltöltő felszerelését a dugattyúcsoport megváltoztatása nélkül.
A TRD tuningcég kifejezetten ehhez a motorhoz adott ki egy turbófeltöltőt, amely lehetővé teszi a teljesítmény 300 LE-ig történő növelését. (és még több), a tartósság minimális feláldozásával.
A mélyebb erőltetés a főtengely cseréjét igényli, amivel a munkatérfogat 5 literre nő. A túlnyomásos turbófeltöltővel párosítva ez a módosítás egy nehéz autót biztosít a sportautó dinamikájával, de jelentős erőforrás-veszteséggel és magas anyagköltséggel.
Lehetőség szerződéses motor vásárlására
A piaci ajánlatok meglehetősen változatosak. Motort vásárolhat, 60 ezer rubelnek megfelelő összegtől kezdve. De nehéz találni egy tisztességes maradék erőforrással rendelkező belső égésű motort, mivel az ilyen motorokat hosszú ideig nem gyártották, és jelentős teljesítményük van.
