Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorok
Tartalom
Az első Toyota F-sorozatú motort 1948 decemberében fejlesztették ki. A sorozatgyártás 1949 novemberében kezdődött. Az erőgépet negyvenhárom évig gyártották, és a gyártási időtartam tekintetében az egyik vezető az erőművek között.
A Toyota F ICE létrehozásának története
A motort 1948 decemberében fejlesztették ki. A korábbi B típusú motor módosított változata volt, az erőművet először egy 1949-es Toyota BM teherautóra szerelték fel. Ezzel a motorváltozattal az autót Toyota FM-nek hívták. A teherautókat eredetileg Brazíliába szállították. Ezután a motort különféle könnyű haszongépjárművekre, tűzoltóautókra, mentőautókra, rendőrjárőrökre kezdték telepíteni.
1. augusztus 1950-jén a Toyota Corporation piacra dobta a Toyota Jeep BJ SUV-t, a legendás Toyota Land Cruiser ősét.
Az autó 1955-ben kapta a Land Cruiser nevet, és ezen a néven kezdték exportálni más országokba. Az első export autókat F-sorozatú motorokkal szerelték fel, ami népszerűvé tette őket.
A motor második változatát 2F néven 1975-ben mutatták be. Az erőmű harmadik korszerűsítését 1985-ben hajtották végre, 3F néven. 1988-ban megkezdődött az ilyen motorral szerelt Land Cruiserek szállítása az Egyesült Államokban. Később megjelent a 3F-E injektoros változat. Az F-sorozatú motorok 1992-ig léteztek a futószalagon. Aztán gyártásukat teljesen leállították.
Az F motorok tervezési jellemzői
A Toyota Jeep BJ-t a katonai terepjárók mintái szerint tervezték. Ezt az autót úgy tervezték, hogy leküzdje a terepet, és nem volt nagyon alkalmas aszfalton való közlekedésre. Az F motor is megfelelt, tulajdonképpen egy alacsony fordulatszámú, kis fordulatszámú, nagy lökettérfogatú motor árumozgatáshoz és nehéz útviszonyok között való közlekedéshez, valamint olyan területeken, ahol nincs utak, mint olyanok.
A hengerblokk és a hengerfej öntöttvasból készül. Hat henger van elhelyezve egy sorban. Az áramellátó rendszer karburátoros. A gyújtásrendszer mechanikus, megszakító-elosztóval.
Az OHV-sémát akkor alkalmazzák, ha a szelepek a hengerfejben, a vezérműtengely pedig a blokk alján található, párhuzamosan a főtengellyel. A szelep tolókkal nyitható. Vezérműtengely hajtás - fogaskerék. Egy ilyen rendszer nagyon megbízható, de sok masszív részből áll, amelyek nagy tehetetlenségi nyomatékkal rendelkeznek. Emiatt az alacsonyabb motorok nem szeretik a nagy sebességet.
Elődjéhez képest továbbfejlesztették a kenési rendszert, könnyű dugattyúkat szereltek fel. A munkatérfogat 3,9 liter. A motor kompressziós aránya 6,8:1 volt. A teljesítmény 105 és 125 LE között változott, és attól függött, hogy melyik országba exportálták az autót. A maximális nyomaték 261 és 289 Nm között volt. 2000 ford./percnél
Szerkezetileg a hengerblokk megismétli az amerikai gyártású GMC L6 OHV 235 motort, amelyet alapul vettek. A hengerfejet és az égéstereket a Chevrolet L6 OHV motortól kölcsönözték, de a nagyobb lökettérfogathoz igazították. A Toyota F motorok fő alkatrészei nem cserélhetők fel amerikai társaikkal. A számítás szerint az autótulajdonosok elégedettek lesznek az idővel tesztelt amerikai analógok alapján készült motorok megbízhatóságával és szerénységével, amelyek a legjobb oldalról bizonyultak.
1985-ben adták ki a 2F motor második változatát. A munkatérfogatot 4,2 literre növelték. A változtatások a dugattyúcsoportot érintették, egy olajkaparó gyűrűt eltávolítottak. A kenőrendszer korszerűsítésen esett át, az olajszűrőt a motor elé szerelték. A teljesítmény 140 LE-re nőtt. 3600 ford./percnél.
A 3F-et 1985-ben mutatták be. Kezdetben a motorokat a jobbkormányos Land Cruiserekre szerelték be a hazai piacra, majd az ilyen motorokkal rendelkező autókat számos országba exportálták. Módosították:
- hengerblokk;
- hengerfej;
- szívócsatorna;
- kipufogórendszer.
A vezérműtengely a hengerfejre került, a motor felül lett. A hajtást lánc végezte. Ezt követően a 3F-E változatnál a karburátor helyett az elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezést kezdték használni, ami lehetővé tette a teljesítmény növelését és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentését. A motor üzemi térfogata 4,2 literről 4 literre csökkent a lerövidített dugattyúlöket miatt. A motor teljesítménye 15 kW-tal (20 LE), a nyomaték pedig 14 Nm-rel nőtt. E változtatások eredményeként a maximális fordulatszám magasabb, így a motor alkalmasabb a közúti közlekedésre.
Технические характеристики
A táblázat az F-sorozatú motorok néhány műszaki jellemzőjét mutatja be:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Elektromos rendszer | karburátor | karburátor | Elosztott injekció |
| Hengerek száma | 6 | 6 | 6 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 | 2 | 2 |
| A tömörítési arány | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Munkaterület, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Teljesítmény, LE / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Nyomaték, N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| üzemanyag | A 92 | A 92 | A 92 |
| forrás | 500 + | 500 + | 500 + |
A nyomaték és a teljesítmény attól függően változott, hogy az autókat melyik országba exportálták.
A motorok előnyei és hátrányai F
Az F-sorozatú motorok alapozták meg a Toyota hírnevét a robusztus, megbízható hajtásláncok terén. Az F motor képes több tonna rakomány húzására, nehéz pótkocsi vontatására, ideális terepre. A nagy nyomaték alacsony fordulatszámon, az alacsony kompresszió igénytelen, mindenevő motorná teszi. Bár az utasítások A-92 üzemanyag használatát javasolják, a belső égésű motor képes bármilyen benzint megemészteni. A motor előnyei:
- a tervezés egyszerűsége;
- megbízhatóság és magas karbantarthatóság;
- érzéketlenség a stresszre;
- hosszú erőforrás.
A motorok félmillió kilométert nyugodtan ápolnak a nagyjavítás előtt, még akkor is, ha nehéz körülmények között üzemeltetik őket. Fontos betartani a szervizintervallumokat, és jó minőségű olajjal tölteni a motort.
Ezeknek a motoroknak a legnagyobb hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás. 25-30 liter benzin 100 km-enként ezeknél a motoroknál nem a határ. A motorok az alacsony fordulatszám miatt rosszul alkalmazkodnak a nagy sebességű mozgáshoz. Ez kisebb mértékben vonatkozik a 3F-E motorra, amelynek maximális teljesítménye és nyomatéka valamivel magasabb.
Tuning lehetőségek, szerződéses motorok.
Kétséges, hogy bárkinek is eszébe jutna egy teherautó-motorból nagy sebességű sportmotort csinálni. De turbófeltöltővel növelheti a teljesítményt. Az alacsony kompressziós arány, a tartós anyagok lehetővé teszik a turbófeltöltő felszerelését a dugattyúcsoport beavatkozása nélkül. De végül mindenesetre jelentős változtatásokra lesz szükség.
F-sorozatú motorokat közel 30 éve nem gyártanak, így nehéz jó állapotú szerződéses motort találni. De vannak ajánlatok, az ár 60 ezer rubeltől kezdődik.
