Toyota 1GD-FTV motor
Tartalom
A KD motorok elavult sorozatának cseréjére a japán motorgyártók új 1GD-FTV és 2GD-FTV hajtóművek mintáit javasolták. Az 1GD-FTV turbódízel motort az alapoktól kezdve építették. Kezdetben a telepítést csak a Land Cruiser Prado-ra tervezték, de később az alkalmazást kissé kibővítették. Az új Global Diesel (GD) sorozat alapítója a motorgyártás területén a legjobb és legfejlettebb tudást magába foglalta.
A teremtés leírása és története
A KD sorozat motorjai nem a legjobb oldalról bizonyultak. Különösen a gazdaságosság és a környezetvédelmi szabványok követelményei tekintetében. A nem kielégítő specifikus jellemzők, a működés közbeni magas zajszint és számos egyéb negatív tényező arra késztette a japán mérnököket, hogy új belső égésű motort kell kifejleszteni.
Tekintettel a KD sorozat hiányosságaira, a Toyota 2015-ben új 1GD-FTV turbófeltöltős dízelmotort fejlesztett és vezetett be a gyártásba.
A gyártó szerint az 1GD-FTV tápegység az üzemanyag égési folyamatának optimalizálása miatt 15%-kal gazdaságosabb lett elődeinél. Ugyanakkor a nyomaték 25%-kal nőtt. És ami a legcsodálatosabb, a kipufogógázok nitrogén-monoxid szintje 99%-kal csökken.
A hengerblokk öntöttvas, nem hüvelyes. A Prado és Hiace sorozatú autók esetében a kiegyenlítő mechanizmushoz igazították. A HiLux modellek nem rendelkeznek ilyen eszközzel.
A hengerfej alumínium ötvözetből készült, műanyag burkolattal borítva.
A dugattyúk jelentős fejlesztéseken mentek keresztül. A fejben van egy csatorna a hűtéshez.
Az égésteret jelentősen optimalizálták. A dugattyú szoknya súrlódásgátló bevonattal rendelkezik. A felső nyomógyűrű hornya speciális betéttel rendelkezik. A dugattyúfejet hőszigetelő anyaggal (porózus anódos alumínium-oxid) kezelik.
A gázelosztó mechanizmus (időzítés) a DOHC 16V séma szerint készül.
A szelep működését két vezérműtengely hajtja végre, két lánc lánchajtásával.
A csuklós berendezés meghajtása szíj.
Az olajfúvókák jelenléte a kenési rendszerben a dugattyúk kenésének és hűtésének javulásához vezetett. Ennek az újításnak köszönhetően a dugattyúrepedés, akárcsak a KD sorozatú belsőégésű motoroknál, bekerült a történelembe.
A légbeszívó rendszer kompakt turbinával van felszerelve (a méretek 30%-kal csökkentek). A vezetőlapát változó geometriája biztosítja az optimális légnyomás fenntartását a főtengely bármely fordulatszámánál. Turbina hűtőfolyadék. A töltőlevegőt emellett egy elülső intercooler hűti. A szívócsatornák alakváltozása, az új turbina és az intercooler szimbiózisa 11,5%-kal növelte a légbeszívó rendszer hatékonyságát.
A Common Rail üzemanyagrendszer 35-220 MPa befecskendezési nyomást biztosít. Az üzemanyag-befecskendezés kétszer történik. Ezzel eléri a teljes égést. Az eredmény a teljesítmény növekedése, a kipufogógáz toxicitásának csökkenése, optimális üzemanyag-fogyasztás biztosítása és kedvező feltételek megteremtése a hőmérsékleti rendszer fenntartásához.
A kipufogógázok Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak való megfelelését a következők biztosítják:
- oxidatív semlegesítő (DOC);
- részecskeszűrő (DPF);
- SCR és ASC katalizátor rendszer.
Ezenkívül a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) csökkenti a nitrogén-oxidok kibocsátását. Ugyanakkor az SCR rendszer karbamidoldat befecskendezésével "beállítja" a kipufogót az Euro 6-os szabványokhoz.
Egy másik újdonság hasznosnak bizonyult a felhasználó számára - az aktív motortartók. Most a motor csendes lett, anélkül, hogy érezné a korábban bosszantó vibrációt. Ezt a rendszert széles körben használják a Prado család autóiban.
Az 1GD-FTV motor műszaki adatai
| Motortérfogat, cm³ | 2755 |
| Teljesítmény, hp | 177 |
| Nyomaték, N/m | 420-450 |
| A tömörítési arány | 15,6 |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 92-98 |
| Dugattyú lökete, mm | 103,6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Szelephajtás | DOHC 16V |
| üzemanyag | Dízel (DT) |
| Üzemanyag -befecskendező rendszer | Közös vasút |
| fúvóka | Sűrű* |
| Turbófeltöltés | VGT vagy VNT |
| Üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes), l/100 km | 9,2/6.3** |
| Olajtérfogat, l | 7,5 |
| Használt olaj | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Környezeti mutató | euro 6 |
| Súly munkafolyadékkal való feltöltéssel együtt, kg | 270-300 |
| Hozzávetőleges erőforrás, km | 250000 |
A csillaggal jelölt értékeket a Jármű kezelési útmutatójában kell megadni.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
A Toyota autótulajdonosok túlnyomó többsége megjegyzi, hogy az 1GD-FTV motor megbízható egység, de a gyártó ajánlásait be kell tartani. Ennek ellenére a belső égésű motor gyengeségei még mindig ritkák, de megjelennek. A legproblémásabb csomópontok és részek a következők:
- részecskeszűrő (eltömődés);
- izzítógyertyák (megsemmisítés);
- vezérműtengelyek és billenők (fokozott kopás);
- üzemanyagcső a befecskendező szivattyú és a sín között (gyenge rögzítés).
Az utolsó két hibát a cég hibájának ismeri el. A Japánban összeszerelt autók (2019. március-június) reagáltak a hiba elhárítására. A részecskeszűrő eltömődésének problémáját az automatikus regeneráció bonyolultsága okozza.
Javasolták a firmware cseréjét, kényszerregeneráló gomb telepítését.
Mindenesetre minden modern dízelmotornál szükséges a szívócsatorna és az EGR szelep időszakos tisztítása.
Az izzítógyertyák tönkremeneteléhez vezető okok kiküszöbölése érdekében javasolt a firmware cseréje is.
A felsorolt meghibásodásokat ugyanakkor a dízel üzemanyagunk alacsony minősége is okozhatja. Különösen akkor, ha a tankolás nem ellenőrzött forrásból történik. (Ebből az alkalomból a különböző fórumokon többször is szóba került a dízelmotoros mozdonyok és hajók gázolaj felhasználásának biztonságosságának kérdése).
A karbantarthatóságról egyelőre nincs információ, mivel a motorok viszonylag rövid ideig üzemeltek. De abból a tényből ítélve, hogy a hengerblokk öntöttvasból készült, arra a következtetésre juthatunk, hogy az 1GD-FTV motor karbantartható.
hangolás
A Toyota autókon az 1GD-FTV hajtómű teljesítménye 225 LE-re növelhető. Egy speciális autószervizben az ilyen munkát gyorsan elvégzik. De a legfontosabb, hogy ügyesen elvégzett hangolás után a gyártó által lefektetett munkaforrás megmaradjon és a kereskedői garancia is megmaradjon.
A chip tuning folyamata az elektronikus vezérlőegység felvillantásával, az EGR szelep kikapcsolásával a kipufogógáz-visszavezető rendszerben áll. (A szelep felelős az üzemanyag elégetése során keletkező koromrészecskék elégetéséért).
A hangolás után a motor megnövekedett teljesítményt (225 LE) és 537 N / m-re növeli a nyomatékot (a korábbi 450 helyett). Az ilyen változások pozitív hatással vannak a gép "viselkedésére":
- az erőtartalék jelentősen megnő, ami fontos az autópályán történő előzéskor;
- az üzemanyag-fogyasztás csökken;
- a szünetek eltűnnek, ha megnyomja a gázpedált;
- sima sebességváltás (automata sebességváltó) figyelhető meg.
Ezenkívül az autótulajdonosok a gyorsulási idő enyhe csökkenését észlelték 100 km / h-ra (2 másodperccel).
A motor fejlesztése a konszern által
A Toyota motorgyártói nem álltak meg az elért sikernél, és folytatták az 1GD-FTV fejlesztéseinek fejlesztését. Elkészült az első próbatétel. A fő különbség elődjéhez képest a teljesítmény 204 LE-re való növekedése. A nyomaték 50 N/m-rel 500 N/m-re nőtt.
Az új motor a Toyota Fortuner SUV sorozathoz készült. A rendelkezésre álló információk szerint a Toyota Hilux pickupok módosítása készül ilyen belső égésű motorokkal való felszerelésre.
Így megállapíthatjuk: az új japán dízelmotor minősége teljes mértékben kielégíti fogyasztóink minden igényét. A gyártó összes ajánlásának megfelelően az új motor hosszú ideig és hibátlanul szolgál. Mint mindig, most is a japán motorépítők voltak a csúcson.
Milyen autók vannak telepítve
