Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorok

A Toyota sorozathoz tartozó 3C-E, 3C-T, 3C-TE sorozatú dízelmotorokat közvetlenül az ezeket a járműveket gyártó japán gyárakban gyártják. A 3C sorozat felváltotta az 1C és 2C sorozatot. A motor egy klasszikus örvénykamrás dízelmotor. A hengerblokk öntöttvasból készült. Minden hengernek két szelepe van. Az időzítés meghajtása szíjhajtással történik. A mechanizmus működtetéséhez a SONS sémát tolókkal használták.

A motor leírása

A dízelmotor története 17. február 1894-én kezdődik. Ezen a napon egy párizsi mérnök, Rudolf Diesel megalkotta a világ első dízelmotorját. A 100 éves műszaki fejlesztés során a dízelmotor óriási technológiai és tervezési változásokon ment keresztül. A modern dízelmotor csúcstechnológiás egység, és az ipar minden területén használják.

A Toyota konszern 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorok sorozatát szerelte be az azonos nevű autókba 1982 januárja és 2004 augusztusa között. A Toyota autók nagymértékben különböznek a felhasznált erőforrások sorozatától. A motorok még ugyanazon a sorozaton belül is sokféle adattal és jelentősen eltérő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. A C sorozat 2,2 literes sorozat.

Технические характеристики

3C-E motor

Motortérfogat, cm³	2184
Teljesítmény max, l. Val vel.	79
Nyomaték max., N*m (kg*m) fordulatszámon	147. (15)/2400
A felhasznált üzemanyag típusa	Gázolaj
Fogyasztás, l / 100 km	3,7 - 9,3
Type	Négy hengeres, ONS
Hengerszelvény, mm	86
max erő	79. (58)/4400
A hengerek térfogatának változtatására szolgáló eszköz	Nincs
Start-stop rendszer	Nincs
A tömörítési arány	23
Dugattyú lökete, mm	94

A Toyota 3C-E motor erőforrása 300 000 km.

A motorszám a hengerblokk bal oldali falán a hátulján van benyomva.

3S-T motor

Motortérfogat, cm³	2184
Teljesítmény max, l. Val vel.	88 - 100
Nyomaték max., N*m (kg*m) fordulatszámon	188. (19)/1800 188. (19)/2200 192. (20)/2200 194. (20)/2200 216. (22)/2600
A felhasznált üzemanyag típusa	Gázolaj
Fogyasztás, l / 100 km	3,8 - 6,4
Type	Négy hengeres, SONC
További információk a motorról	Változtatható szelepvezérlésű rendszer
Hengerszelvény, mm	86
max erő	100. (74)/4200 88. (65)/4000 91. (67)/4000
A hengerek térfogatának változtatására szolgáló eszköz	Nincs
Kompresszor	turbina
Start-stop rendszer	Nincs
A tömörítési arány	22 - 23
Dugattyú lökete, mm	94

A 3S-T motor erőforrása 300 000 km.

A motorszám a hengerblokk bal oldali falán a hátulján van benyomva.

3C-TE motor

Motortérfogat, cm³	2184
Teljesítmény max, l. Val vel.	90 - 105
Nyomaték max., N*m (kg*m) fordulatszámon	181. (18)/4400 194. (20)/2200 205. (21)/2000 206. (21)/2200 211. (22)/2000 216. (22)/2600 226. (23)/2600
A felhasznált üzemanyag típusa	Gázolaj
Fogyasztás, l / 100 km	3,8 - 8,1
Type	Négy hengeres, ONS
További információk a motorról	Változtatható szelepvezérlésű rendszer
Hengerszelvény, mm	86
CO2 kibocsátás, g/km	183
Szelepek száma hengerenként, db.	2
max erő	100. (74)/4200 105. (77)/4200 90. (66)/4000 94. (69)/4000 94. (69)/5600
Kompresszor	turbina
A tömörítési arány	22,6 - 23
Dugattyú lökete, mm	94

A 3C-TE motor erőforrása 300 000 km.

A motorszám a hengerblokk bal oldali falán a hátulján van benyomva.

Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság

A 3C motorok megbízhatóságáról szóló vélemények eltérőek. A 3C sorozat megbízhatóbb, mint a korábbi 1C és 2C módosítások. A 3c motorok kiváló, 94 lóerős teljesítménnyel rendelkeznek. A nagy nyomaték miatt a 3C motorral felszerelt autók kiváló dinamikus jellemzőkkel rendelkeznek, és kiváló gyorsulást biztosítanak az autónak.

A motorok indítást segítő rendszerrel, turbinával és fojtószelep-vezérléssel vannak felszerelve.

Van azonban néhány gyengeség. A 3C motorok az elmúlt 20 évben a Toyota autó történetének legfurcsább és leglogikátlanabb hajtásláncai hírnevét vívták ki. A Toyota autók tapasztalt felhasználói megjegyzik a motorok tervezésének következő negatív aspektusait:

• kiegyensúlyozó tengely hiánya;
• megbízhatatlan olajszivattyú;
• a környezetvédelmi előírások be nem tartása;
• a gázelosztó szerkezet hajtószíjának megsemmisülése a cserehatáridõk elmulasztása miatt.

Az öv elszakadása katasztrofális következményekkel jár egy Toyota autó tulajdonosára nézve. A szelepek meghajlanak, a vezérműtengely eltörik, repedések jelennek meg a szelepvezetőkön. Egy ilyen esemény utáni javítás nagyon hosszú és drága. Az ékszíj elszakadásának elkerülése érdekében a tulajdonosnak gondosan figyelnie kell a motor szíjhajtásait, és figyelnie kell a csere időpontját.

Ezeknek a motoroknak a karbantarthatósága kielégítő. A motorok legújabb változatai elektronikus vezérlésű befecskendező szivattyúkkal vannak felszerelve. Megengedte:

• csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
• jelentősen csökkenti a kipufogógáz toxicitását;
• biztosítsa az egység egyenletes, egyenletes, csendes működését.

Ugyanakkor vannak hátrányai is. A háztartási szervizek túlnyomó többségében az ilyen befecskendező szivattyúk javítására, beállítására, karbantartására nincs szakember. Nincsenek diagnosztikai berendezések, szükséges alkatrészek, javítási lehetőségek. Ennek eredményeként a Toyota autók általános karbantarthatósága romlik.

Azon Toyota járművek listája, amelyekre ezeket a motorokat telepítették

A ZS-E motort a következő modellekre telepítették:

1. Caldina CT216 1997 augusztusa óta;
2. Corolla CE101,102,107 1998 áprilisától 2000 augusztusáig;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 1998. április – 2000. augusztus;
4. Sprinter CE102,105,107 1998 áprilisa óta;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 1999 júniusától;
6. Lite/Town – Ace CR42.52 1998 decembere óta.

A ZS-T motort a következő modellekre telepítették:

1. Camry/Vista CV40 1994 júniusától 1996 júniusáig;
2. Lite/Town – Ace CR22,29,31,38 1993 szeptemberétől 1996 októberéig;
3. Lite/Town – Ace CR40;50 1996 októberétől 1998 decemberéig;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 1992 januárjától 1993 augusztusáig.

A ZS-TE motort a következő modellekre telepítették:

1. Caldina CT216 1997 augusztusa óta;
2. Carina CT 211,216,211 1998 XNUMX XNUMX augusztusa óta;
3. Corona CT211,216 1997 decembere óta;
4. Gaia CXM10 1998 májusától;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. 1993 augusztusától 1999 augusztusáig;
6. Lite/Town – Ace CR40,50 1998 decembere óta;
7. Ipsum CXM10 1997 szeptembere óta.

3C-TE a Toyota Caldina motorházteteje alatt

Használt olajminőségek

A 3C-E, 3C-E, 3C-TE sorozatú Toyota dízelmotorokhoz az olajokat a dízelmotorok API besorolása szerint kell kiválasztani - CE, CF vagy még jobb. Az olajcserét az alábbi táblázatban jelzett időpontban kell elvégezni.

Karbantartási táblázat a 3C-E, 3C-T, 3C-TE sorozatú Toyota motorokhoz:

Механизм		Futásteljesítmény vagy időszak hónapokban – amelyik előbb bekövetkezik										Ajánlások
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Hónap
1	Vezérműszíj		100 km-enként csere									-
2	szelephézagok		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Biztonsági öv		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorolaj		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2. megjegyzés
5	Olajszűrő		З	З	З	З	З	З	З	З	12	2. megjegyzés
6	Fűtési és hűtőrendszerek leágazó vezetékei		-	-	-	П	-	-	-	П	24	1. megjegyzés
7	Hűtőrendszer folyadék		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	A végső rendszer fogadócsövének rögzítése		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Akkumulátor		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Üzemanyagszűrő		-	З	-	З	-	З	-	З	24	2. megjegyzés
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	2. megjegyzés
12	Légszűrő		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	2,3. megjegyzés

Karakter értelmezés:

P - szükség szerint ellenőrzés, beállítás, javítás, csere;

3 – csere;

C - kenőanyag;

MZ - a szükséges meghúzási nyomaték.

1. 80 000 km-es vagy 48 hónapos futás után 20 000 km-enként vagy 12 havonta ellenőrizni kell.

2. A motor folyamatos, súlyos körülmények között történő működtetésével a karbantartás 2-szer gyakrabban történik.

3. Poros útviszonyok között az ellenőrzéseket 2500 km-enként vagy 3 havonta kell elvégezni.

Alapvető beállítások

A megfelelő beállítás az időzítési jel beállításával kezdődik. A hengerfej meghúzása a beállítási séma szerint történik. Az ECU bekötése az elektromos áramkör, valamint a motor ESU áramköre által előírt szabályok szerint történik. Ezzel egyidejűleg a kimenetek dekódolása és az ECU javítása megtörténik.

A motort csak az erőforrás teljes fejlesztése után tőkésítjük, ha az a norma fölé melegszik. Ez megtisztítja a fagyálló csatornákat. Ebben az esetben nehéz indítás figyelhető meg, nincs injekció, aminek következtében el kell távolítani az USR-t.