Toyota 3S-FSE motor
Tartalom
A Toyota 3S-FSE motor a technológiailag az egyik legfejlettebb motornak bizonyult a megjelenése idején. Ez az első olyan egység, amelyen a japán vállalat tesztelte a D4 közvetlen üzemanyag-befecskendezést, és teljesen új irányt teremtett az autómotorok építésében. De a gyárthatóság kétélű fegyvernek bizonyult, így az FSE több ezer negatív, sőt dühös véleményt kapott a tulajdonosoktól.
Sok autós számára kissé zavarba ejtő egy kísérlet, hogy saját maga csinálja meg. A speciális rögzítőelemek miatt még a serpenyő eltávolítása is rendkívül nehéz az olajcseréhez a motorban. A motort 1997-ben kezdték gyártani. Ez az az idő, amikor a Toyota elkezdte aktívan jó üzletté alakítani az autóipar művészetét.
A 3S-FSE motor főbb műszaki jellemzői
A motort a 3S-FE, egy egyszerűbb és szerényebb egység alapján fejlesztették ki. De az új verzió módosításainak száma meglehetősen nagynak bizonyult. A japánok megcsillogtatták a gyárthatóság megértését, és szinte mindent beépítettek az új fejlesztésbe, ami modernnek mondható. A jellemzőkben azonban találhatunk bizonyos hiányosságokat.
Itt vannak a motor fő paraméterei:
| Munkaerő | 2.0 l |
| A motor teljesítménye | 145 h.p. 6000 fordulat / perc sebességnél |
| forgatónyomaték | 171-198 N*m 4400 ford./percnél |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Blokkfej | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| Üzemanyag befecskendezés | azonnali D4 |
| Üzemanyag típusa | benzin 95 |
| Üzemanyag fogyasztás: | |
| – városi ciklus | 10 l / 100 km |
| - elővárosi ciklus | 6.5 l / 100 km |
| Időzítő rendszer meghajtó | öv |
Ennek az egységnek egyrészt kiváló származása és sikeres törzskönyve van. De ez egyáltalán nem garantálja a megbízhatóságot 250 000 km után. Ez nagyon kis erőforrás az ebbe a kategóriába tartozó motorokhoz, sőt a Toyota gyártáshoz is. Ezen a ponton kezdődnek a problémák.
A nagyobb javítások azonban elvégezhetők, az öntöttvas blokk nem eldobható. És az idei gyártási évre ez a tény már kellemes érzelmeket vált ki.
Ezt a motort a Toyota Corona Premio (1997-2001), a Toyota Nadia (1998-2001), a Toyota Vista (1998-2001), a Toyota Vista Ardeo (2000-2001) gépekre telepítették.
A 3S-FSE motor előnyei – mik az előnyei?
A vezérműszíjat 1-90 ezer kilométerenként egyszer cserélik. Ez a standard változat, itt praktikus és egyszerű szíj van, a láncra jellemző probléma nincs. A címkék a kézikönyv szerint vannak beállítva, nem kell semmit kitalálni. A gyújtótekercs FE donortól származik, egyszerű és sokáig gond nélkül működik.
Ennek a tápegységnek számos fontos rendszere van:
- jó generátor és általában jó tartozékok, amelyek nem okoznak problémákat a működés során;
- szervizelhető időzítő rendszer - elegendő a feszítőgörgőt felhúzni, hogy még tovább növelje az öv élettartamát;
- egyszerű kialakítás - az állomáson manuálisan ellenőrizhetik a motort, vagy kiolvashatják a hibakódokat egy számítógépes diagnosztikai rendszerből;
- megbízható dugattyúcsoport, amelyről ismert, hogy még nagy terhelés esetén sem okoz problémát;
- jól megválasztott akkumulátorkarakterisztika, elég betartani a gyártó gyári ajánlásait.
Vagyis a motor nem nevezhető rossz minőségűnek és megbízhatatlannak, tekintettel előnyeire. Működés közben a vezetők az alacsony üzemanyag-fogyasztást is észreveszik, ha nem gyakorol túl nagy nyomást a kioldóra. A fő szolgáltatási csomópontok elhelyezkedése is tetszetős. Meglehetősen könnyen elérhetőek, ami némileg csökkenti a költségeket és az élettartamot a rendszeres karbantartás során. De a garázsban történő önálló javítás nem lesz könnyű.
Az FSE hátrányai és hátrányai - a fő problémák
A 3S sorozatról ismert, hogy nincsenek komoly gyerekkori problémák, de az FSE modell aggodalommal kitűnt testvérei közül. A probléma az, hogy a Toyota szakemberei úgy döntöttek, hogy minden olyan fejlesztést telepítenek erre az erőműre, amelyek akkoriban a hatékonyság és a környezetbarátság szempontjából relevánsak voltak. Ebből kifolyólag számos olyan probléma adódik, amelyeket semmiképpen sem lehet megoldani a motor használata során. Íme csak néhány a népszerű problémák közül:
- Az üzemanyagrendszer, valamint a gyertyák folyamatos karbantartást igényelnek, a fúvókákat szinte folyamatosan tisztítani kell.
- Szörnyű újítás az EGR szelep, állandóan eltömődik. A legjobb megoldás az EGR kiürítése és eltávolítása a kipufogórendszerből.
- Lebegő forgalom. Ez a motoroknál óhatatlanul megtörténik, mivel a változtatható szívócső valamikor elveszíti rugalmasságát.
- Minden érzékelő és elektronikus alkatrész meghibásodik. A korosztályi egységeknél az elektromos rész problémája kolosszálisnak bizonyul.
- A motor nem indul be hidegen vagy nem indul melegen. Érdemes szétválogatni az üzemanyag-elosztót, megtisztítani a befecskendezőket, USR-t, megnézni a gyertyákat.
- A szivattyú nem működik. A szivattyút az időzítő rendszer alkatrészeivel együtt cserélni kell, ami nagyon költségessé teszi a javítást.
Ha tudni szeretné, hogy a 3S-FSE szelepei nem hajlottak-e meg, akkor jobb, ha nem ellenőrizzük a gyakorlatban. A motor nem csak a szelepeket hajlítja meg, amikor az időzítés megszakad, hanem az egész hengerfejet egy ilyen esemény után megjavítják. Egy ilyen helyreállítás költsége pedig megfizethetetlenül magas lenne. Hidegben gyakran előfordul, hogy a motor nem kapja el a gyújtást. A gyújtógyertyák cseréje megoldhatja a problémát, de érdemes a tekercset és az egyéb elektromos gyújtóalkatrészeket is átnézni.
A 3S-FSE javítási és karbantartási jellemzői
A javítás során érdemes figyelembe venni az ökológiai rendszerek összetettségét. A legtöbb esetben költséghatékonyabb a letiltása és eltávolítása, mint a javítás és a tisztítás. Tőke előtt érdemes megvenni egy tömítéskészletet, például egy hengerblokk tömítést. Előnyben részesítse a legdrágább eredeti megoldásokat.
A munkát jobb szakemberekre bízni. A hengerfej helytelen meghúzási nyomatéka például a szeleprendszer tönkremeneteléhez vezet, hozzájárul a dugattyúcsoport gyors meghibásodásához és fokozott kopáshoz.
Figyelje az összes érzékelő működését, különös figyelmet fordítva a vezérműtengely-érzékelőre, a radiátor automatizálására és a teljes hűtőrendszerre. A fojtószelep megfelelő beállítása is trükkös lehet.
Hogyan kell ezt a motort beállítani?
A 3S-FSE modell teljesítményének növelése sem gazdasági, sem gyakorlati szempontból nincs értelme. Az olyan összetett gyári rendszerek, mint például a fordulatszám-szabályozás, nem működnek. A raktári elektronika nem fog megbirkózni a feladatokkal, a blokk és a hengerfej is fejlesztésre szorul. Tehát nem bölcs dolog kompresszort telepíteni.
Ezenkívül ne gondoljon a chip tuningra. A motor régi, teljesítményének növekedése nagyjavítással zárul. Sok tulajdonos panaszkodik, hogy a chiptuning után a motor zörög, megváltoznak a gyári hézagok, és nő a fémalkatrészek kopása.
Egy ésszerű tuning lehetőség egy banális csere egy 3S-GT-re vagy hasonló opcióra. Komplex módosítások segítségével akár 350-400 lóerőt is elérhet észrevehető erőforrás-veszteség nélkül.
Következtetések a 3S-FSE erőműről
Ez az egység tele van meglepetésekkel, köztük nem a legkellemesebb pillanatokkal. Éppen ezért lehetetlen minden szempontból ideálisnak és optimálisnak nevezni. A motor elméletileg egyszerű, de sok környezetvédelmi kiegészítő, mint például az EGR, hihetetlenül gyenge eredményeket adott az egység működésében.
Lehet, hogy a tulajdonos elégedett az üzemanyag-fogyasztással, de ez nagyban függ a vezetési módtól, az autó súlyától, a kortól és a kopástól is.
A motor már a főváros előtt elkezdi enni az olajat, 50%-kal több üzemanyagot fogyaszt, és hangosan mutatja a tulajdonosnak, hogy itt az ideje felkészülni a javításra. Igaz, sokan jobban szeretik a cserét egy szerződéses japán motorra, mint a javítást, és ez sokszor olcsóbb, mint a tőke.
