Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E motorok
A Toyota 1S sorozatú motorok népszerűek voltak Japánban és sok más országban. De Amerika, Kanada, Ausztrália piacán erősebb motorral rendelkező autókra volt szükség. Ebben a tekintetben 1983-ban, az 1S motorokkal párhuzamosan, a 2S jelöléssel nagyobb teljesítményű motort kezdtek gyártani. A Toyota Corporation mérnökei nem változtattak alapvetően az általánosan sikeres előd kialakításán, a munkatérfogat növelésére korlátozódtak.
A 2S motor felépítése
Az egység egy soros négyhengeres motor volt, 1998 cm3 munkatérfogattal. A növekedést a henger átmérőjének 84 mm-re való növelésével érték el. A dugattyúlöket változatlan maradt - 89,9 mm. A motor kevésbé hosszú löketű lett, a dugattyúlöketet közelebb vitték a hengerátmérőhöz. Ez a konfiguráció lehetővé teszi a motor számára, hogy magasabb fordulatszámot érjen el, és közepes fordulatszámon megőrizze a terhelhetőségét.
A motort hosszirányban szerelték be. A blokkfej anyaga alumíniumötvözet. A blokk öntöttvasból készült. Minden hengernek két szelepe van, amelyeket egy vezérműtengely hajt meg. Hidraulikus kompenzátorok vannak felszerelve, ami kevésbé zajossá teszi a motort, és szükségtelenné teszi a szelephézagok időszakos beállítását.
A teljesítmény- és gyújtásrendszer hagyományos karburátort és elosztót használt. Az időzítés hajtását szíjhajtás hajtja végre. A vezérműtengelyen kívül a szíj hajtotta a szivattyút és az olajpumpát, ezért is lett nagyon hosszú.
A belső égésű motor 99 lóerőt produkált 5200-as fordulatszámon. A kétliteres motor alacsony teljesítménye az alacsony sűrítési aránynak köszönhető - 8,7: 1. Ez részben a dugattyúk alján lévő bemélyedéseknek köszönhető, amelyek megakadályozzák, hogy a szelepek találkozzanak a dugattyúkkal, amikor a szíj elszakad. A nyomaték 157 Nm volt 3200 ford./percnél.
Ugyanebben 1983-ban megjelent az egységben a kipufogógáz-katalizátorral felszerelt 2S-C egység. Az ICE megfelel a kaliforniai toxicitási szabványoknak. A kiadás Ausztráliában jött létre, ahol a Toyota Corona ST141-et szállították. Ennek a motornak a paraméterei megegyeztek a 2S-éval.
A következő módosítás a 2S-E motor volt. A karburátort Bosch L-Jetronic elosztott elektronikus befecskendezésre cserélték. Az egységet Camry és Celica ST161-re telepítették. Az injektor használata lehetővé tette a motor rugalmasabbá és gazdaságosabbá tételét, mint a karburátor, a teljesítmény 107 LE-re nőtt.
A sorozat utolsó motorja a 2S-ELU volt. A motort keresztirányban szerelték fel a Toyota Camry V10-re, és megfelelt a Japánban elfogadott toxicitási szabványoknak. Ez az erőforrás 120 LE-t produkált 5400-as fordulatszámon, ami akkoriban méltó mutató volt. A motor gyártása 2 évig tartott, 1984-től 1986-ig. Aztán jött a 3S sorozat.
A 2S sorozat előnyei és hátrányai
Ennek a sorozatnak a motorjai örökölték elődjük, az 1S pozitív és negatív oldalait. Az előnyök között megjegyzik a jó erőforrást (350 ezer km-ig), a karbantarthatóságot, az egyensúlyt és a zökkenőmentes működést, többek között a hidraulikus emelőknek köszönhetően.
A hátrányok a következők:
- túl hosszú és megterhelt öv, ami az öv gyakori töréséhez vagy elmozdulásához vezet a nyomokhoz képest;
- nehezen karbantartható karburátor.
A motoroknak más hiányosságai is voltak, például egy hosszú olajgyűjtő. Ennek eredményeként a motor rövid távú olajéhezése hidegindításkor.
Технические характеристики
A táblázat a 2S sorozatú motorok néhány műszaki jellemzőjét mutatja be.
| Motor | 2S | 2S-E | 2S-ÉLET |
|---|---|---|---|
| Hengerek száma | R4 | R4 | R4 |
| Szelepek hengerenként | 2 | 2 | 2 |
| Blokk anyag | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | alumínium | alumínium | alumínium |
| Üzemi térfogat, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| A tömörítési arány | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Nyomaték N.m fordulatszámon | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Olaj | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbina elérhetőség | nincs | nincs | nincs |
| Elektromos rendszer | karburátor | elosztott injekció | elosztott injekció |
