Műszaki adatok Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Tartalom
A Toyota S sorozatú motorokat az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a Toyota konszern gyártási kínálatában, ami csak részben igaz. Sokáig ők voltak a főbbek a csoport motorsorában. Ez azonban kisebb mértékben vonatkozik a sorozat alapítóira - az 1-ban megjelent 1980S motorokra.
S-sorozatú motor kialakítása
Az első 1S egység egy 4 hengeres soros felső motor volt, 1832 cm3 munkatérfogattal. A hengerblokk öntöttvas, a blokkfej könnyű alumínium ötvözetből készült. A blokkfejbe 8 db szelep került, hengerenként 2 db. Az időzítést szíjhajtás végezte. A szelepmechanizmus hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, a hézag beállítására nincs szükség. A dugattyúk alján mélyedések vannak, amelyek megakadályozzák, hogy a szelepek találkozzanak a dugattyúkkal, amikor a vezérműszíj elszakad.
Az energiarendszerben összetett karburátort használtak. Gyújtás - elosztó, amelynek jelentős tervezési hibája volt. A burkolat és a nagyfeszültségű vezetékek egy darabból készülnek, csak a szerelvény cserélhető.
A motor hosszú löketűre készült. A henger átmérője 80,5 mm, a dugattyú lökete 89,9 mm volt. Ez a konfiguráció jó tapadást biztosít alacsony és közepes fordulatszámon, de a dugattyúcsoport túlzott terhelést tapasztal magas motorfordulatszámon. Az első S-sorozatú motorok 90 lóerősek voltak. 5200 ford./percnél, a nyomaték pedig elérte a 141 Nm-t 3400 ford./percnél. A motort SA60 karosszériával rendelkező Toyota Carina autókra, valamint Cressida / Mark II / Chaserre szerelték fel SX, 6X verziókban.
1981 közepén a motort korszerűsítették, megjelent az 1S-U változat. A kipufogórendszer kipufogógáz-katalizátorral volt felszerelve. A kompressziós arányt 9,0:1-ről 9,1:1-re, a teljesítményt 100 LE-re növelték. 5400 ford./percnél. A nyomaték 152 Nm volt 3500 ford./percnél. Ezt az erőforrást MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) autókra szerelték fel.
A következő lépés az 1S-L és 1S-LU verzió megjelenése volt, ahol az L betű a keresztirányú motort jelenti. Az 1S-LU volt az első motor, amelyet a konszern elsőkerék-hajtású modelljeibe szereltek be. A belső égésű motor elvileg ugyanaz maradt, de ehhez még bonyolultabb karburátor felszerelésére volt szükség. A Corona (ST150) és a CamryVista (SV10) ilyen erőműveket szereltek fel.
Szinte egyidejűleg a karburátoros keresztirányú motorral megjelent egy befecskendező változat, amelyet 1S-iLU-nak hívtak. A karburátort egy befecskendezésre cserélték, ahol az egyik központi fúvóka az üzemanyagot a szívócsonkba juttatja. Ez lehetővé tette a teljesítmény 105 lóerőre emelését. 5400 ford./percnél. A nyomaték elérte a 160 Nm-t alacsonyabb fordulatszámon - 2800 ford./perc. Az injektor használata lehetővé tette annak a fordulatszám-tartománynak a jelentős bővítését, amelynél a maximálishoz közeli nyomaték elérhető.
Nem teljesen világos, hogy mi okozta egyetlen befecskendezésének szükségességét erre a motorra. Ekkor a Toyota már rendelkezett egy sokkal fejlettebb L-Jetronic többpontos befecskendező rendszerrel, amelyet a Bosh mérnökei fejlesztettek ki. Végül az 1S-ELU verzióra telepítették, amely 1983-ban indult. Az 1S-ELU ICE-t egy ST150, ST160 karosszériájú Toyota Corona autóra szerelték fel. A motor teljesítménye 115 lóerőre nőtt 5400-as fordulatszámon, a nyomaték pedig 164 Nm 4400-as fordulatszámon. Az 1S sorozatú motorok gyártását 1988-ban leállították.
Az 1S sorozatú motorok előnyei és hátrányai
A Toyota 1S sorozatú motorokat nagyon elterjedtnek tekintik a csoport erőforrásai között. A következő előnyökkel rendelkeznek:
- magas jövedelmezőség;
- elfogadható erőforrás;
- csendes működés;
- karbantarthatóság.
A motorok 350 ezer km-t gond nélkül ellátnak. De jelentős tervezési hibáik voltak, amelyek közül a fő a túl hosszú olajgyűjtő, amely hidegindításkor olajéhezéshez vezet. Egyéb hiányosságok is megjegyezhetők:
- nehéz beállítani és karbantartani a karburátort;
- a vezérműszíj emellett meghajtja az olajszivattyút, ezért megnövekedett terhelést tapasztal, és gyakran idő előtt eltörik;
- a vezérműszíj egy vagy két fogat ugrik a túlzott hosszúság miatt, különösen akkor, ha erős fagyban, besűrűsödött olajjal indul;
- a nagyfeszültségű vezetékek külön cseréjének lehetetlensége.
E problémák ellenére a motorok nagyon népszerűek voltak a különböző országok autósai körében.
Технические характеристики
A táblázat a 1S sorozatú motorok néhány műszaki jellemzőjét mutatja be.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-ÉLET |
|---|---|---|---|---|
| Hengerek száma | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Szelepek hengerenként | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blokk anyag | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium |
| Üzemi térfogat, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| A tömörítési arány | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Teljesítmény, hp fordulatszámon | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Nyomaték N.m fordulatszámon | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Olaj | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbina elérhetőség | nincs | nincs | nincs | nincs |
| Elektromos rendszer | karburátor | karburátor | egyszeri injekció | elosztott injekció |
Tuning lehetőség, szerződéses motor vásárlása
Amikor megpróbálják növelni a belső égésű motor teljesítményét, az 1S-t későbbi és szerkezetileg fejlett verziók váltják fel, például a 4S. Mindegyik azonos munkatérfogatú, súly- és méretjellemzőkkel rendelkezik, így a csere nem igényel változtatást.
A maximális sebesség növekedését megakadályozza a hosszú löketű motorkonfiguráció, és az erőforrás meredeken csökken. Egy másik mód elfogadhatóbb - a turbófeltöltő felszerelése, amely a névleges érték 30% -ára növeli a teljesítményt a tartósság jelentős csökkenése nélkül.
Az 1S sorozat szerződéses motorjának vásárlása problémásnak tűnik, mivel gyakorlatilag nincsenek Japánból származó motorok. A kínált termékek futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, beleértve az orosz körülményeket is.
