Toyota 3VZ-FE motor
Tartalom
A Toyota Corporation 3VZ-FE motorja alternatív V6-os lett a konszern fő zászlóshajói számára. Ezt a motort 1992-ben kezdték gyártani a nem túl sikeres 3VZ-E alapján, amelyet teljesen átdolgoztak és véglegesítettek. Változtak a vezérműtengelyek, nőtt a szám és a szelepek típusa is megváltozott. A gyártó a főtengellyel is dolgozott, könnyű modern dugattyúcsoportot szerelt fel.
A Toyota számára ez a belső égésű motor átmenet a modernebb "hatosok" felé, amelyeket még ma is számos modellre telepítenek. Az egységet 15 fokos dőlésszögben szerelik be a motortérbe, ami megkülönbözteti az ebben a vonalban található többi motortól. A motort egyszerű automata gépekkel és mechanikus dobozokkal szerelték fel, az automata gép alatt a fogyasztás meglehetősen nagynak bizonyult, ugyanakkor az erőmű erőforrása nőtt.
Műszaki adatok 3VZ-FE - alapinformációk
A cég 1997-ig gyártotta és szerelte fel az egységet autóira, ezalatt nem történt jelentősebb frissítés és módosítás. És ez azt jelenti, hogy a motor meglehetősen megbízható, a tervezők nem változtattak az eredeti rendszeren.
A motor fontos jellemzői a következők:
| Munkaerő | 2958 cc |
| A motor teljesítménye | 185 h.p. 5800 fordulat / perc sebességnél |
| forgatónyomaték | 256 Nm 4600 ford./percnél |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Blokkfej | alumínium |
| Hengerek száma | 6 |
| Henger hely | V alakú |
| Szelepek száma | 24 |
| Befecskendező rendszer | injektor, EFI |
| A henger átmérője | 87.4 mm |
| Dugattyú lökete | 82 mm |
| Üzemanyag típusa | benzin 95 |
| Üzemanyag fogyasztás: | |
| – városi ciklus | 12 l / 100 km |
| - elővárosi ciklus | 7 l / 100 km |
| Egyéb motor jellemzők | TwinCam kamerák |
A motort kezdetben kisteherautókhoz és SUV-okhoz fejlesztették ki, erre szolgált az E széria.A módosított FE-t csak személygépkocsikra szerelték fel, de rendeltetése adott bizonyos előnyöket. Különösen az egység erőforrása a nagyjavítás előtt körülbelül 300 000 km, a javítás után a motor ugyanennyit tud megtenni.
A motor szereti a sebességet, de sok üzemanyagot is fogyaszt. Gazdaságosan csak autópályán lehet vezetni. Jó olajra van szükség egyértelműen a gyártó ajánlásai szerint, csere 1 alkalommal 7-10 ezer kilométerenként. Az időzítő rendszert hagyományos szíj hajtja, 1-90 ezer km-enként egyszer cserélik.
A 3VZ-FE motor előnyei és fontos jellemzői
A motor nagyon megbízható és strapabíró. Kialakítását egy E jelzésű kereskedelmi egységtől kölcsönözték, az öntöttvas blokk bármilyen terhelést elvisel, a hengerfej intelligens kialakítású és nem törik. A gyújtásrendszer megbízható, de az északi szélességi körökben hidegindító rendszert is beépítenek az élettartam meghosszabbítására. A környezettechnológiával gyakorlatilag nincs probléma, nincs szükség folyamatos tisztításra.
A fontos előnyök között a következő tulajdonságokat is meg lehet említeni:
- ECU. Ide telepítették az akkori innovatív számítógépet, amely megvédte a motort a túlterheléstől és sok erőt kiszorított.
- Minimális beállítások. A motor zökkenőmentes működéséhez elegendő a gyújtást helyesen beállítani és ellenőrizni az alapjárati szelep használhatóságát.
- Korai nyomaték. Ez nagymértékben javította az erőmű vezetési tulajdonságait, felkeltve a tuningrajongók figyelmét.
- Kitartás margóval. A könnyű kovácsolt dugattyú és a jó kialakítás hozzájárul a javítás nélküli hosszú élettartamhoz.
- Egyszerű szolgáltatás. Az egység ellenőrzéséhez vagy helyreállításához nem kell hivatalos Toyota állomásra mennie.
Kérdések merültek fel az időjelekkel kapcsolatban. A probléma az, hogy a kézikönyveket gyakran összekeverik a 3VZ-E motorhoz tartozó könyvekkel, helytelenül állítva be a jeleket. Ez súlyos problémákkal jár a motor működésében, egészen a hengerfej-alkatrészek meghibásodásáig. A javítási és karbantartási folyamat során a megfelelő beállításokkal az egység hosszú ideig fog szolgálni, és nem okoz működési problémákat.
Hátrányok és problémák a 3VZ-FE működésében
Ez az egység mentes a jelentős gyermekkori betegségektől. A nagyjavításnak és a szervizelésnek talán vannak sajátosságai, amelyeket nem mindenki vesz figyelembe. Például egy törött ventilátorvezérlő érzékelő túlmelegedést okoz, akár a dugattyúcsoport részeinek kiégéséig. A nagyjavítás során sok tapasztalatlan mester összetéveszti a kézi követelményeket az E motorral, és hibákat követ el, például a vezérműtengely-burkolatok nem megfelelő meghúzási nyomatékát.
Ilyen hátrányokat találhat az egységben:
- a forgattyúházban lévő leeresztőcsavar rendkívül kényelmetlen, nehéz a motort saját kezűleg karbantartani;
- a generátor szíj gyorsan elhasználódik, előfordulnak hirtelen szakadások, szükség van egy tartalékra;
- vibráció, ami a párnák cseréjével megoldható, gyakran idő előtt meghibásodnak;
- gyertyák és tekercsek - gyakran a tulajdonosok szembesülnek azzal a ténnyel, hogy nincs szikra, ki kell cserélni a gyújtásrendszer egy részét;
- a pótalkatrészek ára - még a főtengely-betétek banális cseréje esetén is sok pénzt kell fizetnie;
- maslozhor - 100 000 km után az olajat literben kezdik elfogyasztani, a cserétől a cseréig akár 7 liter is eltarthat.
Ha a nagybetűsítés során a mester összekeverte a lendkerék meghúzási nyomatékát, akkor fel kell készítenie az autót a következő nagyobb javításra. Az alkatrészek megnövekedett terhelése a blokk és a dugattyúcsoport alkatrészeinek nagyon gyors kopásával jár. A vezérlő levegőszelep ezzel a beépítéssel az autótulajdonosok hangulatát is elrontja, ami akadályt jelent az egyszerű tuning felé vezető úton.
Milyen autókba szerelték be ezt a motort
A 3VZ-FE hangolási és teljesítménynövelési lehetőségei
Camry-nek és 185 haderő is elég, de sportérdekből sok tulajdonos további 30-40 lovat kap. Az ECU-val végzett manipulációk gyakorlatilag semmit nem adnak, át kell húzni a hengerfejet és be kell szerelni egy hideg üzemanyag-beszívó rendszert, valamint a kipufogórendszert is ki kell cserélni előremenő áramlás telepítésével.
Ha ez nem elég Önnek, vásárolhat egy töltőt - egy turbinakészletet 1MZ-vel a TRD-től, vagy egy boost készletet a Supra-tól. Rengeteg átalakítás lesz, és a V6-os eredmény valószínűleg még mindig nem fog tetszeni a sportos teljesítménnyel.
Az itteni hangolási lehetőségek más kategóriákban rejtőznek. Fúrhatja a blokkot, új dugattyút szerelhet fel erősebb egységekből, és egyedi turbinákat is telepíthet. Akkor az eredmény kiváló lesz, de a kiadások is meghaladják az ésszerű határokat.
Következtetések a Toyota motorjáról - érdemes megvenni?
Nem nehéz megtalálni ezt a motort a szerződéses motorpiacon. Vásárlás előtt azonban győződjön meg arról, hogy a motor jó állapotban van. Leggyakrabban a motorok Japánból származnak nem rosszabbak, mint az újak, a futásuk kicsi. De az ellenőrzéskor ügyeljen a hengerfej állapotára, a fejburkolat alatti rögzítésekre. Az esetleges jogsértések a közeljövőben lehetséges költséges meghibásodásokat jeleznek.
A tulajdonosok véleménye szerint ez egy megbízható és strapabíró egység. Gyakorlatilag nem törik, és nem igényel komoly javítást. A szervizigények azonban – a Toyota többi hasonló modelljéhez hasonlóan – nagyon magasak. A nem megfelelő karbantartás azt eredményezi, hogy a gép nem mozdul le a felvonóról.
