Motorok Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Az V sorozatú motorok új oldalt nyitottak a japán motorgyártók minőségileg új erőforrásmodelljeinek létrehozásában. A hagyományos masszív hajtóműveket sikeresen felváltották könnyebbek. Ugyanakkor a hengerblokk konfigurációja megváltozott.
Leírás
A 60-as évek elején a Toyota Motor Corporation mérnökei új generációs motorok sorozatát fejlesztették ki és helyezték gyártásba. A V-motor volt az újonnan megalkotott erőforrás-modellcsalád megalapítója, ez lett az első nyolchengeres V-alakú benzinmotor, 2,6 literes térfogattal. Abban az időben kis teljesítménye (115 LE) és nyomatéka (196 Nm) teljesen elegendőnek számított.
A Toyota Crown Eight vezetői autóhoz tervezték, amelyet 1964 és 1967 között szereltek be. A 60-as évek elején a nyolchengeres motor az autó minőségének és magas osztályának mutatója volt.
Tervezési jellemzők
A hengerblokk öntöttvas helyett először alumíniumból készül, ami jelentősen csökkentette az egész egység tömegét. Belül (a blokk összeomlásakor) egy vezérműtengely és egy szelephajtás van felszerelve. Munkájukat tolókarokon és billenőkarokon keresztül végezték. A hajlásszög 90˚ volt.
A hengerfejek szintén alumíniumötvözetből készültek. Az égésterek félgömb alakúak (HEMI). A hengerfej egyszerű, kétszelepes, felső gyújtógyertyával.
A hengerbetétek nedvesek. A dugattyúk szabványosak. Az olajkaparó gyűrű hornya megnagyobbodott (kiszélesedett).
A gyújtáselosztó egy közönséges jól ismert elosztó.
A gázelosztó mechanizmus az OHV séma szerint készül, ami pozitív hatással van a motor kialakításának kompaktságára és egyszerűsítésére.
A másodlagos rezgést a CPG ellentétes dugattyúinak munkája kiegyenlíti, így a kiegyensúlyozó tengelyek beszerelése a blokkba nem biztosított. Végső soron ez a megoldás csökkenti az egység súlyát, és a kialakítása is jelentősen leegyszerűsödik.
3V-os motor. Hasonlóan van elrendezve, mint elődje (V). 1967 és 1973 között gyártották. 1997-ig a Toyota Century limuzinra szerelték fel.
Van néhány nagy mérete. Ez lehetővé tette a dugattyúlöket 10 mm-rel történő növelését. Az eredmény megnövekedett teljesítmény, nyomaték és tömörítési arány. A motor lökettérfogata is 3,0 literre nőtt.
1967-ben a hagyományos elosztót elektronikus gyújtásrendszer váltotta fel. Ugyanebben az évben kifejlesztettek egy készüléket a hűtőventilátor automatikus bekapcsolására.
1973-ban a motor gyártását leállították. Ehelyett a produkció elsajátította az előd továbbfejlesztett változatát - 3,4 L. 4V. Az adott modell motorjaira vonatkozó információkat nem őrizték meg (az 1. táblázatban feltüntetettek kivételével).
Ismeretes, hogy kiadását 1973 és 1983 között végezték, és módosításait 1997-ig telepítették a Toyota Century-ra.
Motorok 4V-U, 4V-EU a japán szabványoknak megfelelő katalizátorral felszerelt. Ezenkívül a 4V-EU erőforrások elődeiktől eltérően elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkeztek.
A V-sorozat legújabb bejegyzése számos jelentős változáson ment keresztül korábbi társaihoz képest. Motor lökettérfogat 4,0 l. 5V-EU Elődeitől eltérően felső szelep volt, SOHC-séma szerint készült gázelosztó rendszerrel.
Az üzemanyag-befecskendezés az EFI elektronikus vezérlőrendszerrel történt. Gazdaságos üzemanyag-fogyasztást biztosított és csökkentette a kipufogógázok toxicitását. Ráadásul a hideg motor beindítása észrevehetően könnyebb.
A 4V-EU-hoz hasonlóan a motorban katalizátor volt, amely a meglévő szabványoknak megfelelő kipufogógáz-tisztítást biztosított.
A kenőrendszerben újrafelhasználható fém összecsukható olajszűrőt használtak. A karbantartás során nem kellett cserélni - elég volt csak jól kiöblíteni. A rendszer kapacitása - 4,5 liter. olajok.
Az 5V-EU-t az 1. generációs Toyota Century szedánra (G40) szerelték fel 1987 szeptembere és 1997 márciusa között. A motor gyártása 15 évig tartott - 1983-tól 1998-ig.
Технические характеристики
Az összefoglaló táblázatban az összehasonlítás megkönnyítése érdekében a V sorozatú motorkínálat műszaki jellemzőit mutatjuk be.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motor típusa | V alakú | V alakú | V alakú | V alakú | V alakú | V alakú |
| Elhelyezkedés | hosszirányú | hosszirányú | hosszirányú | hosszirányú | hosszirányú | hosszirányú |
| Motortérfogat, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Teljesítmény, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Nyomaték, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| A tömörítési arány | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Hengerblokk | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium |
| Hengerfej | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium | alumínium |
| Hengerek száma | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Hengerátmérő, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Dugattyú lökete, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Szelepek hengerenként | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Időzítés | lánc | lánc | lánc | lánc | lánc | lánc |
| Gázelosztó rendszer | OHV | SOHC | ||||
| Hidraulikus kompenzátorok | ||||||
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Elektronikus befecskendezés | Elektronikus befecskendezés, EFI | ||||
| üzemanyag | AI-95 benzin | |||||
| Kenőrendszer, l | 4,5 | |||||
| Turbófeltöltés | ||||||
| Toxicitási arány | ||||||
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + | |||||
| Súly kg | 225 | 180 |
Megbízhatóság és karbantarthatóság
A japán motorok minősége kétségtelen. Szinte minden belső égésű motor teljesen megbízható egységnek bizonyult. Ennek a kritériumnak és a létrehozott „nyolcnak” feleljen meg.
A tervezés egyszerűsége, a használt üzemanyagokkal és kenőanyagokkal szembeni alacsony igény növelte a megbízhatóságot és csökkentette a meghibásodások valószínűségét. Például az elmúlt évtizedek fejlesztéseit nem különböztette meg a kifinomult üzemanyag-felszerelés, és a strapabíró lánchajtás több mint 250 ezer kilométert megtett. Ugyanakkor a "régi" motorok élettartama, természetesen többé-kevésbé megfelelő karbantartás mellett, gyakran meghaladta az 500 ezer kilométert.
A V sorozatú tápegységek teljes mértékben megerősítik a mondás érvényességét: "minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb". Egyes autósok "milliomosoknak" nevezik ezeket a motorokat. Erre nincs közvetlen megerősítés, de sokan azt mondják, hogy a prémium osztály megbízhatósága. Ez különösen igaz az 5V-EU modellre.
A V sorozat bármelyik motorja jó karbantarthatósággal rendelkezik. A betétek fúrása, valamint a főtengely köszörülése a következő javítási mérethez nem jelent nehézséget. A probléma máshol van - nehéz "kis" alkatrészeket és fogyóeszközöket keresni.
Eredeti alkatrész nem eladó, mivel a motor kiadását a gyártó nem támogatja. E nehézségek ellenére minden helyzetből meg lehet találni a kiutat. Például cserélje ki az eredetit analógra. Szélsőséges esetekben könnyen vásárolhat szerződéses motort (bár ez csak az 5V-EU modellre vonatkozik).
Mellesleg, a Toyota 5V-EU tápegység csere (csere) készletként használható sok márkájú autóra, még az orosz gyártmányúakra is - UAZ, Gazelle stb. Van egy videó ebben a témában.
A Toyota által megalkotott V-alakú benzines GXNUMX-asok a motorok új generációjának fejlesztésének kezdetét jelentették.
