Toyota 3UR-FE és 3UR-FBE motorok
Tartalom
A 3UR-FE motort 2007-ben kezdték el beszerelni az autókra. Jelentős különbségek vannak társaitól (megnövekedett térfogat, különbség a gyártási anyagban, 3 katalizátor jelenléte a kipufogógáz tisztításához stb.). Két változatban készül - turbófeltöltéssel és anélkül. Jelenleg a legnagyobb benzinmotornak számít, és nehéz terepjárókba és teherautókba történő beépítésre gyártják. 2009 óta a 3UR-FBE motort néhány autómodellre telepítették. A legszembetűnőbb különbség társához képest, hogy a benzin mellett bioüzemanyaggal, például E85-ös etanollal is üzemelhet.
A motor története
Az UZ sorozatú motorok jelentős alternatívája 2006-ban az UR motorsorozat volt. A V-alakú, 8 hengeres alumínium blokkok új szakaszt nyitottak a japán motorgyártás fejlődésében. Jelentős teljesítménynövekedést a 3UR motorok nemcsak a hengerek adtak, hanem a működőképességet biztosító új rendszerekkel való felszerelésük is. A vezérműszíjat láncra cserélték.
A rozsdamentes acél kipufogócső lehetővé teszi a turbófeltöltő biztonságos felszerelését a motorra. Egyébként az autógyártó egy speciális részlege az autók (Lexus, Toyota) számos elemének hangolását végzi, beleértve a motorokat is.
Így a 3UR-FE csere lehetséges és sikeresen alkalmazható a gyakorlatban. 2007-ben megkezdődött a kompresszoros motorok felszerelése a Toyota Tundra, 2008-ban pedig a Toyota Sequoia esetében.
2007 óta a 3UR-FE a Toyota Tundra, 2008 óta a Toyota Sequoia, a Toyota Land Cruiser 200 (USA), a Lexus LX 570. 2011 óta a Toyota Land Cruiser 200 (Közel-Kelet) gépkocsikra van bejegyezve.
3UR-FBE verzió 2009-től 2014-ig telepítve a Toyota Tundra & Sequoiára.
Érdekes tudni. Ha feltöltővel ellátott motort hivatalos márkakereskedők telepítenek, a 3UR-FE csere garanciával rendelkezik.
Технические характеристики
A 3UR-FE motor, amelynek műszaki jellemzőit a táblázat foglalja össze, egy nagy teljesítményű kényszermotor alapja.
| Paraméterek | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| A kiadás évei | 2007 |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Kettős VVT-i |
| Type | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 102 |
| Henger átmérő, mm. | 94 |
| A tömörítési arány | 10,2 |
| Motortérfogat, cm.cu. | 5663 |
| üzemanyag | AI-98 benzin AI-92 AI-95 |
| Motor teljesítmény, LE / fordulat / perc | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximális nyomaték, N * m / ford | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Időzítés | lánc |
| Üzemanyag fogyasztás, l. / 100 km. - város - nyomon követni - vegyes | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorolaj | 0W-20 |
| Az olaj mennyisége, l. | 7,0 |
| Motor erőforrás, km. - az üzem szerint - gyakorlatban | több mint 1 millió |
| Toxicitási arány | euro 4 |
A 3UR-FE motor az autó tulajdonosának kérésére átállítható gázra. A gyakorlatban pozitív tapasztalatok vannak a 4. generációs HBO telepítésével kapcsolatban. A 3UR-FBE motor gázzal is működik.
Karbantarthatóság
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a 3UR-FE motor nem javítható, azaz eldobható. De hol láthatja az autórajongónkat, aki elhiszi, amit mondanak? És jól fogja csinálni. Nem javítható motorok (legalábbis nálunk) nem léteznek. Számos szakszervizben a motorjavítás szerepel a nyújtott szolgáltatások listáján.
A motor javítása nem túl nehéz, ha a tartozékok (indító, generátor, víz- vagy üzemanyag-szivattyúk ...) meghibásodnak. Mindezeket az elemeket viszonylag könnyen pótolják a dolgozók. Nagy problémák merülnek fel, ha a henger-dugattyú-csoport (CPG) javítása szükséges.
A motorokban való hosszú távú működés során a dörzsölő alkatrészek természetes kopása lép fel. Először is a dugattyúk olajkaparó gyűrűi szenvednek ettől. Kopásuk és kokszolásuk eredménye a megnövekedett olajfogyasztás. Ebben az esetben a motor szétszerelése elkerülhetetlenné válik.
Ha a japánok ebben a szakaszban abbahagyják a javítást, vagy inkább, mielőtt elérnék ezt a szakaszt, akkor mestereink csak most kezdik el a motor helyreállítását. A blokk gondosan meghibásodott, szükség esetén a szükséges javítási méretekre dörzsölt és karmantyús. A főtengely diagnosztizálása után a blokk össze van szerelve.
A motor felújításának következő szakasza a hengerfejek (hengerfej) helyreállítása. Túlmelegedés esetén polírozni kell. A mikrorepedések és a hajlítás hiányának ellenőrzése után a hengerfejet összeszerelik és a hengerblokkra szerelik. Az összeszerelés során minden hibás és fogyó alkatrészt újakra cserélnek.
Néhány szó a megbízhatóságról
Az 3 literes 5,7UR-FE motor, az üzemeltetési szabályok betartása mellett, megbízható és tartós egységnek bizonyult. A közvetlen bizonyíték a munkája erőforrása. A rendelkezésre álló adatok szerint meghaladja az 1,3 millió km-t. autó futásteljesítmény.
Ennek a motornak egy különleges árnyalata a "natív" olaj iránti szeretet. És a mennyiségére. Szerkezetileg a motort úgy tervezték, hogy az olajszivattyú a legtávolabb legyen a 8. hengertől. Ha a kenőrendszerben hiányzik az olaj, a motor olaj éhezik. Ezt mindenekelőtt a 8-as henger főtengelycsapjának hajtórúd-csapágya érzékeli.
Ez az "öröm" könnyen elkerülhető, ha folyamatosan kontroll alatt tartja az olajszintet a motor kenőrendszerében.
Így arra a végső következtetésre jutottunk, hogy a 3UR-FE motor meglehetősen megbízható egység, ha időben gondoskodik róla.
Milyen olaj "szereti" a motort
Sok autós számára az olaj kiválasztása nem olyan egyszerű feladat. Szintetikus vagy ásványvíz? Erre a kérdésre egyértelműen válaszolni nem könnyű feladat. Minden a működési körülményektől függ, beleértve a vezetési stílust is. A gyártó szintetikus anyag használatát javasolja.
Természetesen ez az olaj nem olcsó. De a motor teljesítményében mindig bízni fog. A gyakorlat azt mutatja, hogy az olajjal végzett kísérletek nem mindig végződnek sikerrel. Egy ilyen "kísérletező" visszahívása szerint az ajánlott 5W-40 öntésével letiltotta a motort, de nem a Toyotát, hanem a LIQUI MOLY-t. Nagy motorfordulatszámon megfigyelése szerint "... ez az olaj habzik...".
Így a 3UR-FE motorban használt márkára vonatkozó végső következtetés levonásakor meg kell érteni, hogy a gyártó által ajánlott olajat kell önteni a kenési rendszerbe. Ez pedig a Touota 0W-20 vagy 0W-30. A költségtakarékos cserék jelentős költségekkel járhatnak.
Két fontos zárópont
A motor nagyjavításának kérdése mellett egyes autótulajdonosok azzal a kérdéssel szembesülnek, hogy egy másik modellre cseréljék. Egy ilyen művelet konstruktív tűrésével ez a lehetőség megvalósítható. Valójában néha különböző okok miatt a szerződéses ICE telepítése sokkal olcsóbb, mint egy nagyjavítás.
De ebben az esetben a motort regisztrálni kell. Természetesen, ha a gépet egy tulajdonos használja, akkor az ilyen művelet kizárható. Ha azonban az autót új tulajdonoshoz regisztrálják, a dokumentumokban fel kell tüntetni a telepített motor számát. Elhelyezkedése a Toyota motorok minden modelljén eltérő.
Emellett figyelembe kell venni, hogy a kisebb-nagyobb teljesítményű és térfogatú motor beépítése adókulcs változást okoz. Az azonos típusú motor cseréje nem igényel regisztrációt.
A motor javítása során az egyik szükséges művelet a vezérműlánc-hajtás felszerelése. Idővel a láncok egyszerűen megnyúlnak, és jelentős eltérések jelennek meg a motor működésében. Egyes autósok egyedül próbálják kicserélni a vezérműlánc-hajtást.
A lánchajtás cseréje nem egyszerű feladat. De a végrehajtási sorrend ismeretében és az eszköz kezelésének ismeretében nincs nagy probléma. A lényeg az, hogy ne rohanjon, és ne felejtse el igazítani az időzítési jeleket a lánc cseréje után. A jelek egybeesése a teljes mechanizmus helyes beállítását jelzi. Ugyanakkor emlékezni kell arra, hogy nem csak egy bevágás (mint a képen), hanem egy kis kiemelkedés (dagály) is fix jel lehet.
A motorhoz való viszony
A 3UR-FE motor pozitív érzelmeket vált ki a tulajdonosok körében. Ezt ékesen igazolják a munkásságára adott visszajelzéseik. És mindegyik pozitív. Persze nem mindenkinek működik hibátlanul a motorja, de ilyenkor az autósok nem a motort hibáztatják, hanem a hanyagságukat (...próbált másik olajat tölteni...,...rosszkor adagolt olajat... ).
A valódi vélemények a legtöbb esetben így néznek ki.
Michael. “... Jó motor! Lexus LX 570-en 728 ezer km futáson. eltávolította a katalizátorokat. Az autó csendesen fejlődik 220 km/h-val. A futásteljesítmény rohamosan közeledik a 900 ezerhez ... ".
Szergej. "... A motorról - teljesítmény, megbízhatóság, stabilitás, magabiztosság ...".
M. Vlagyivosztokból. “...gyönyörű motor! ... ".
G. Barnaulból. „... a legerősebb motor! 8 hengeres, 5,7 literes űrtartalom, 385 LE (jelenleg több - chip tuning történt) ... ".
A 3UR-FE motorról általános következtetést levonva meg kell jegyezni, hogy ez az egyik legsikeresebb lehetőség a japán motorgyártásban. Megbízható, nagy üzemi erőforrással, kellően erős, hangolással teljesítménynövelő lehetőséggel... Az előnyöket még hosszan lehetne sorolni. Erre a motorra nagy a kereslet a nehézgépjárművek tulajdonosai körében.
Egy megjegyzés
Abbas Zanganeh
Helló, a 3UR motort fel lehet szerelni a Mazda furgonra?