Toyota 3ZZ-FE motor
Tartalom
A környezetbarátságért és a hatékonyságért folytatott küzdelem korszaka a legendás Toyota A-sorozatú motorok hihetetlen elavultságához vezetett, lehetetlen volt ezeket az egységeket a szükséges környezetvédelmi kritériumoknak megfelelni, a szükséges károsanyag-kibocsátás-csökkentést és korszerűsítést elérni. tűréshatárok. Ezért 2000-ben megjelent a 3ZZ-FE egység, amelyet eredetileg a Toyota Corolla számára terveztek. Ezenkívül a motort az Avensis egyik módosítására telepítették.
A reklám pozitívumai ellenére a motor nem volt a legsikeresebb a szegmensében. A japánok a technológiai és releváns megoldások maximumát alkalmazták, mindent a környezeti tisztaság módszertana szerint csináltak, de feláldozták az erőforrást, a munka minőségét, valamint a szolgáltatás praktikusságát. A ZZ sorozattól kezdve a Toyotának már nem voltak milliomosai. A 2000-2007-es Corollak pedig gyakran cserére szorulnak.
A 3ZZ-FE motor műszaki adatai
Ha összehasonlítja az A vonalat a ZZ sorozattal, több száz érdekes megoldást találhat. Ez egy egész felszerelés a környezetvédelmi előírások javítására, valamint az utazás gazdaságosságának növelésére. Szintén elégedett a forgattyús tengely részében történt változásokkal, ami tehermentesebbé vált. A terjedelmesebb 1ZZ-hez képest a dugattyúlöket csökkent, ezért a gyártó a teljes blokk térfogatának csökkentését és könnyítését érte el.
A motor főbb jellemzői a következők:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1598 |
| Teljesítmény, hp | 108-110 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| henger Ø, mm | 79 |
| KÁVÉ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| modell | Avensis; Párta; Corolla Verso |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 + |
A 3ZZ befecskendező rendszere egy hagyományos befecskendező, minden tervezési komplikáció nélkül. Az időzítést lánc hajtja. Ennek a belső égésű motornak a fő problémái a vezérműlánc tulajdonságaival kezdődnek.
A motorszám egy speciális párkányon található, a bal kerék oldaláról leolvasható. Az egység eltávolításával nem lesz probléma megtalálni a számot, de sok egységen már eléggé elhasználódott.
A 3ZZ-FE előnyei és pozitív tényezői
Ennek az egységnek az előnyeiről a beszélgetés rövid lesz. Ebben a generációban a japán tervezők vigyáztak az ügyfél pénztárcájára, kivéve a 3.7 literes olajmennyiség meghatározását – a tartályból 300 grammot kell feltölteni. A könnyű súly az egység előnyeinek is betudható.
A következő előnyöket kell figyelembe venni:
- jövedelmezőség bármilyen utazási körülmények között, valamint a káros anyagok minimális kibocsátása a légkörbe;
- jó befecskendezők, megbízható gyújtótekercs, gyakori gyújtásállítás és rendszertisztítás nem szükséges;
- a dugattyúk megbízhatóak és könnyűek, ez a dugattyúrendszer azon kevés elemeinek egyike, amelyek sokáig itt élnek;
- jó rögzítés - a japán generátorok és indítók hosszú ideig élnek, és nem okoznak problémát;
- 100 000 km-ig meghibásodás nélkül dolgozni, ha az olajat és az egység szűrőkészletét időben cserélik;
- a manuális doboz addig bírja, mint a motor, nincs vele különösebb probléma.
Ezenkívül a hengerfejben és az üzemanyag-berendezésben számos alkatrész egyszerű kialakítású. Például ez azon kevés egységek egyike, amelyekben az injektort saját kezűleg moshatja. Igaz, a szervizben történő mosás hatékonyabb lesz. Nem okoz problémát és a motor hűtőrendszerét. De bármilyen meghibásodás esetén érdemes azonnal kijavítani a problémákat - a túlmelegedés nagyon komoly problémákkal jár.
Problémák és kellemetlen pillanatok a 3ZZ-FE működésében
Az 1ZZ-hez hasonlóan ennek a motornak is számos problémája és hátránya van. A javításról fotóriportokat találhat, amik a kerekek cseréjénél vagy a hengerfej átépítésénél mutatják be a munka mennyiségét. Nagyjavítás itt egyáltalán nem végezhető el, így az egység erőforrása 200 000 km-re korlátozódik, akkor a motort szerződésesre kell cserélni, és a tulajdonosok ritkán vásárolják újra a ZZ-t.
A fő problémák, amelyekről a tulajdonosok beszélnek, a következők:
- Nagyon kicsi az erőforrás és a blokk javításának képtelensége. Ez egy eldobható motor, amit nem vár el a Toyotától.
- A vezérműlánc zörög. Már a garanciális futam előtt sokan elkezdtek gyűrűzni a motorháztető alatt, amit még a láncfeszítő cseréje sem szüntet meg.
- Rezgés alapjáraton. Ez az egész motorsorozatra jellemző, így a motortartók cseréje nem oldja meg ezt a problémát.
- Hiba induláskor. Az elektromos rendszer, a szívócsonk, valamint a készlet ECU firmware hibái gyakran érintettek ebben.
- Instabil alapjárat, ok nélkül csökken a fordulatszám. A környezetvédelmi technológia bősége komoly probléma a diagnosztikában, néha nagyon nehéz megjavítani egy autót.
- Motoros troit. Ez különösen akkor fordul elő, ha az üzemanyagszűrők cseréjét nem végzik el időben, rossz üzemanyagot öntenek ki.
- Szelepszár tömítések. Gyakran cserélni kell őket, és közben számos egyéb probléma is kiküszöbölhető a hengerfejben.
Ha nem cseréli ki időben a gyújtógyertyákat, akkor a motor működése során számos hiba lép fel. Például egy olyan ritka eljárást kell végrehajtania, mint a gyertyaüregek tömítéseinek cseréje. Különös figyelmet kell fordítani a hőmérséklet-érzékelőre. Ha eltörik, hiányzik a túlmelegedés pillanata, a motor leáll.
A szelepeket kézzel kell beállítani, nincsenek kompenzátorok. A szelephézagok normálisak - 0.15-0.25 a szívónál, 0.25-0.35 a kipufogónál. Érdemes javítókönyvet venni, minden hiba számos problémát okoz. Egyébként a hengerfej beállítása, javítása után a szelepek laposak, óvatosan kell vezetni.
Karbantartás és rendszeres szerviz – mi a teendő?
Az olajat jobb 7500 km-enként cserélni, bár a kézikönyv szerint 10 000 km. A vélemények sok tulajdonosa a csereintervallum 5 km-re történő csökkentéséről beszél. Ebben az üzemmódban kényelmesebb az olajszűrő, az üzemanyagszűrők cseréje. Minden 000-ben átvizsgálják a generátor szíjait. A láncot jobb 30 000 km-nél cserélni a feszítővel együtt. Igaz, egy ilyen eljárás ára nagyon magas.
A lánc cseréje mellett gyakran szivattyúcserére is szükség van. Ugyanazon futásteljesítménynél cserélik a termosztátot, feltétlenül tisztítsa meg a fojtószelepet, ha ezt korábban nem tették meg. Ha a futásteljesítmény megközelíti a 200 000 km-t, a javításoknak és a drága karbantartásnak nincs értelme. Jobb, ha egy szerződéses motorra ügyel, vagy keres egy csere helyett egy másik típusú motort.
3ZZ-FE tuning és turbófeltöltés - van értelme?
Ha most vásárolt egy autót ezzel az egységgel, akkor észreveheti, hogy a készlet erejét csak a városra elegendő, és akkor is különösebb előnyök nélkül. Megszülethet tehát a tuning ötlete. Ezt több okból nem szabad megtenni:
- a motor potenciáljának bármilyen növekedése a teljesítmény és a nyomaték formájában csökkenti az amúgy is csekély erőforrást;
- a turbinakészletek 10-20 ezer kilométerre letiltják a motort, és sok alkatrészt ki kell cserélni;
- az üzemanyag- és kipufogórendszer módosításának folyamata nagyon sok pénzt fog húzni;
- a potenciális növekedés maximális százaléka 20%, ezt a növekedést nem is fogja érezni;
- A töltőkészletek drágák, és beszerelésükhöz drága állomásra kell menni.
Ezenkívül újra kell töltenie az ECU-t, dolgoznia kell a blokk fejével, és be kell szerelnie egy egyenes kipufogót. És mindezt további 15-20 lóerő kedvéért, ami nagyon gyorsan megöli a motort. Az ilyen hangolásnak semmi értelme.
Következtetések - megéri 3ZZ-FE-t vásárolni?
Szerződéses egységként érdemes ezt a motort nézni, ha autót szeretne eladni, és a régi motor nem működik. Ellenkező esetben nézzen meg egy másik motort, amelyet szintén az autó karosszériájára szereltek fel. Ezt ellenőrizheti a Toyota szervizek segítségével, vagy kérdést tehet fel egy tapasztalt mesternek a szervizben.
A motor aligha nevezhető jónak. Egyetlen előnye a gazdaságosság lesz, ami szintén összehasonlítható. Ha megforgatod a motort, és megpróbálod az egész lelket kipréselni belőle, akkor városban százra 13-14 literre nő a fogyasztás. Ezenkívül a motor karbantartása és javítása meglehetősen drága lesz.
