Toyota 4ZZ-FE motor
Tartalom
A ZZ motorsorozat nem díszítette túlságosan a Toyota arculatát. A legelső 1ZZ-től kezdve nem minden ment a tervek szerint, különösen ami az erőforrásokat és a megbízhatóságot illeti. A sorozat legkisebb egysége a 4ZZ-FE, amelyet 2000 és 2007 között gyártottak a Corolla és számos analógjának költségvetési felszereltségéhez. Ezzel a motorral rengeteg autót adtak el a világpiacon, így elég információ áll rendelkezésre a kialakításáról, előnyeiről és hátrányairól.
Szerkezetileg a 4ZZ-FE motor nem sokban különbözik a 3ZZ-től - egy kicsit erősebb és terjedelmesebb változat. A tervezők kicserélték a főtengelyt, és sokkal kisebbre tették a hengerlöketet. Ez lehetővé tette a hangerő csökkentését, valamint a motor kompaktabbá tételét. De megmaradt ennek az erőműnek minden hagyományos, sokat ismert hibája és problémája is.
Műszaki adatok 4ZZ-FE - fő adatok
A motort a nagyobb egységek költségvetési alternatívájaként gyártották. Az alkotók alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és jobb teljesítményt terveztek városi vezetéshez. De nem minden ment olyan simán, ahogy szerettük volna. Jobb, ha egyáltalán nem megy a pályára ezen az egységen, és a városban a közlekedési lámpáktól való indulás nagyon lomhának bizonyul.
A motor főbb jellemzői a következők:
| Munkaerő | 1.4 l |
| Belső égésű motor teljesítménye | 97 h.p. 6000 fordulat / perc sebességnél |
| forgatónyomaték | 130 Nm 4400 ford./percnél |
| Hengerblokk | alumínium |
| Blokkfej | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek száma | 16 |
| A henger átmérője | 79 mm |
| Dugattyú lökete | 71.3 mm |
| Tüzelőanyag-ellátás típusa | injektor, MPI |
| Üzemanyag típusa | 95-ös, 98-as benzin |
| Üzemanyag fogyasztás: | |
| – városi ciklus | 8.6 l / 100 km |
| - elővárosi ciklus | 5.7 l / 100 km |
| Időzítő rendszer meghajtó | lánc |
Bár a nyomaték meglehetősen korán rendelkezésre áll, ez nem ad semmilyen előnyt a motornak a működés során. Ebben a konfigurációban 97 ló is elég lenne a Yarishoz, de a nehezebb autókhoz nem.
Egyébként ezt az egységet a Toyota Corolla 2000-2007, a Toyota Auris 2006-2008-ra telepítették. A Corolla esetében az egység három változatot rögzített: E110, E120, E150. Nehéz megmagyarázni, hogy a Toyota miért nem cserélte le korábban ezt az erőművet.
A 4ZZ-FE legfontosabb előnyei
Valószínűleg előnynek nevezhető a hidraulikus emelők hiánya, amelyek addigra már sok más motoron voltak. Itt kézzel kell beállítani a szelepeket, keresni a résekre vonatkozó információkat. Másrészről azonban ezeknek a kompenzátoroknak nincs költséges javítása és cseréje. Ezenkívül a szelepszár tömítések cseréje egyszerűbb, és nem okoz akkora pénzügyi kényelmetlenséget.
Érdemes kiemelni a következő előnyöket is:
- csendes utazással elég megfelelő üzemanyag-fogyasztás érhető el bármilyen körülmények között;
- nincs probléma a hőmérsékleti működési feltételekkel, ha a hűtés jól működik;
- a generátort karbantartják, és az önindítót is javítják - a bendix cseréje olcsóbb, mint egy új eszköz felszerelése;
- nem kell cserélni a szíjat - a vezérműlánc a motorra van felszerelve, csak a generátor szíját kell cserélni;
- nagyon megbízható japán kézi sebességváltók jöttek a motorhoz, tovább futnak, mint maga a motor;
- az előnyök között az üzemanyag-minőséggel szemben támasztott mérsékelt követelmények is megjegyezhetők.
Az egyszerű indítójavítás, valamint az egyszerű szelepbeállítás elvégzésének képessége - ezek mind a telepítés komoly előnyei. De a belső égésű motort 200 000 km-re tervezték, pontosan ez az erőforrása. Tehát nem lehet különösebb elvárás egy ilyen motorral rendelkező motorháztető alatti autó vásárlásakor. Ha nagy futásteljesítményű autót vásárol, készüljön fel a cserére.
A 4ZZ-FE motor hátrányai - a hibák listája
Nagyon sokáig lehet beszélni ennek az erőműsornak a problémáiról. Sok tulajdonosnak jelentős kiadásokkal kell szembenéznie. Ez a különféle környezeti eszközök miatt lehetséges, amelyekből itt bőven van. A motorháztető alatti zaj és a lánccsörgés normális jelenség. Cserélheti a feszítőket, de ez nem mindig segít. Ez az egység kialakítása.
A telepítés következő jellemzői problémákat okoznak:
- Lánccsere szükséges 100 km után. A lánc felszerelésének lényege elveszett, jobb lenne, ha a motort hagyományos vezérműszíjhoz tervezték.
- Nagyon gyakran szükség van a termosztát cseréjére, és meghibásodása túlmelegedéssel vagy az erőmű üzemi hőmérsékletének meghibásodásával jár.
- Problémás a hengerfej eltávolítása, valamint a javítások elvégzése a blokk fő részeinek meghibásodása esetén.
- A megfelelő működéshez a Toyota Corolla fűtést igényel, télen az egységet nehéz üzemi hőmérsékletre felmelegíteni.
- A karbantartási probléma meglehetősen drága. Jó folyadékot kell önteni, eredeti alkatrészeket kell beépíteni, amelyek árai nem a legalacsonyabbak.
- Az erőforrás gondos üzemeltetés mellett is 200 000 km. Ez még egy ilyen kis egységnél is nagyon kicsi.
Sokan érdeklődnek, hogy a szelep meghajlik-e a 4ZZ-FE-n, ha a lánc megugrott. A probléma az, hogy amikor a lánc megugrik, akkor elég valószínű, hogy egyszerre több drága hengerfejegység is meghibásodik. Így nem kell aggódnia a hajlított szelepek miatt. Ha ez megtörtént, valószínűleg jövedelmezőbb egy alacsony futásteljesítményű szerződéses egységet találni. Ezzel pénzt takarít meg.
Hogyan lehet növelni a 4ZZ-FE teljesítményét?
Az áttekintésekben számos jelentést találhat a motor hangolásáról. De ezt csak akkor teheti meg, ha van egy működőképes tartalék egység a garázsában. A teljesítmény növelése után a motor erőforrása csökken. Igen, és jó befektetésekkel felülről akár 15 lóerőt is ki lehet majd hozni.
A chiptuning szinte semmit sem csinál. Ugyanezen vélemények alapján ez csak kiegyensúlyozza a motort, és letiltja a fő összetevőit. De a befecskendező és kipufogórendszer cseréje eredményt hozhat. Nem érdemes továbbmenni. A TRD turbókészleteit nem gyártották ehhez az egységhez, és a szakértők nem javasolják a "kolhoz" opciók telepítését.
Következtetések - jó-e a Toyota erőforrása?
Valószínűleg a ZZ-vonal bizonyult az egyik legsikertelenebbnek a Toyota Corporation-ben. Még ha rendszeresen önt is drága olajat és eredeti szűrőket szerel be, gyakorlatilag nincs esélye 250 000 km megtételére. A motor szétesik a kimondatlan erőforrásának befejezése után.
A pótalkatrészek meglehetősen drágák, szerződéses motorok kaphatók, ára 25 000 rubeltől kezdődik. De ha a 4ZZ már üzemen kívül van, választhat valami látványosabbat az autójához.
A 4ZZ-FE-vel való működés során sok mindenféle probléma is előfordul. A kisebb javítások költségesek lesznek a tulajdonos számára. Mindez azt sugallja, hogy az egység nem a legmegbízhatóbb, általában nem esik nagyobb javításra, és az eldobható telepítések kategóriájába tartozik.
