Toyota G16E-GTS motor
A Toyota egyesült GAZOO Racing csapatának mérnökei megtervezték és gyártásba helyezték a motor teljesen új modelljét. A fő különbség a kifejlesztett modell analógjainak hiánya.
Leírás
A G16E-GTS motort 2020 óta gyártják. Ez egy soros, háromhengeres, 1,6 literes benzines egység. turbófeltöltős, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Úgy tervezték, hogy az új generációs GR Yaris ferdehátúra szereljék, egy homologizációs modell, amely képes részt venni a ralibajnokságokon.
Eredetileg nagy sebességű, kompakt, kellően erős és ugyanakkor könnyű motornak készült. A projekt megvalósítása a különböző motorsport versenyek során szerzett ismeretekre és tapasztalatokra épül.
A rendelkezésre álló információk szerint a szóban forgó modellt kizárólag a japán hazai piacra hozták létre. Az európai piacra csökkentett változatban (261 LE teljesítménnyel) szállítják.
A hengerblokk és a hengerfej alumíniumötvözetből készül.
Alumínium dugattyúk, kovácsolt acél hajtórudak.
Vezérműlánc hajtás. Maga a mechanizmus a DOHC séma szerint készül, azaz. két vezérműtengellyel rendelkezik, hengerenként négy szeleppel. A szelep időzítését a Dual VVT rendszer vezérli. Ez lehetővé tette a motor teljesítményének jelentős javítását, miközben csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Külön figyelmet érdemel az egyszeres görgős turbófeltöltő vákuum WGT-vel. A G16E-GTS ICE WGT kipufogógáz bypass turbófeltöltővel van felszerelve (a BorgWarner fejlesztése). Jellemzője a turbina változó geometriájú lapátokkal, egy vákuumszelep jelenléte a kipufogógázok légkörbe való kivezetésére, a turbinát megkerülve.
A turbófeltöltő optimalizálása, a turbófeltöltő rendszer egészének finomítása révén nagy teljesítményt és nyomatékot lehetett elérni egy minőségileg új erőforrás széles körű működésében.
Технические характеристики
| Motortérfogat, cm³ | 1618 |
| Teljesítmény, hp | 272 |
| Nyomaték, Nm | 370 |
| A tömörítési arány | 10,5 |
| Hengerek száma | 3 |
| Hengerátmérő, mm | 87,5 |
| Dugattyú lökete, mm | 89,7 |
| Gázelosztó mechanizmus | DOHC |
| Időzítés | lánc |
| Szelep időzítés szabályozása | Kettős VVT |
| Szelepek száma | 12 |
| Üzemanyagrendszer | D-4S közvetlen befecskendezés |
| Turbófeltöltés | turbófeltöltő |
| Használt üzemanyag | benzin |
| intercooler | + |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| A motor helye | átlós |
A motor működése
A rövid működés miatt (időben) még nincs általános statisztika a munka árnyalatairól. De az autófórumokon folytatott vitákban felvetődött a megbízhatóság kérdése. Vélemények hangzottak el a háromhengeres belső égésű motor magas rezgésének lehetőségéről.
Erre a problémára azonban megoldást jelent a kiegyensúlyozó tengely felszerelése az erőforrásra – vélik a konszern mérnökei.
Amint azt a gyakorlat mutatja, ennek eredményeként nemcsak a vibráció csökken, hanem a további zaj is eltűnik, és nő a vezetési kényelem.
A motoron elvégzett vizsgálatok megerősítették az abban meghatározott jellemzők megfelelőségét. Tehát a GR Yaris kevesebb, mint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 5,5 km/h-ra. Ugyanakkor a motor teljesítménytartaléka megmarad, amit a 230 km/órás sebességkorlátozás is megerősít.
A Toyota mérnöki testületének high-tech megoldásai lehetővé tették egy innovatív irány kialakítását a motorgyártásban, ami egy új generációs erőforrás megjelenését eredményezte.
Hol van telepítve
