Toyota 1GZ-FE motor
Tartalom
Egy meglehetősen ritka Toyota 1GZ-FE motor ismeretlenként szerepel. Valóban, még hazájában sem kapott széles körben. Ennek oka az volt, hogy egyetlen autómodellel szerelték fel őket, amelyet nem széles körben való használatra szántak. Ráadásul az egységet még soha nem szállították Japánon kívülre. Mi ez a sötét ló? Nyissuk fel egy kicsit a rejtély fátylát.
Az 1GZ-FE története
A japán Toyota Century szedán még 1967-ben a vezetői osztályba került. Jelenleg állami jármű. 1997-től egy speciális tervezésű 1GZ-FE motort szereltek rá, amely ma is használatban van.
Ez egy ötliteres V12 konfigurációs egység. V alakú társaitól abban különbözik, hogy minden hengerblokkja saját ECU-val (elektronikus vezérlőegység) rendelkezik. Ennek a kialakításnak köszönhetően az autó képes marad az egyik blokkon haladni, ha a második meghibásodik.
Lenyűgöző mérete ellenére ennek a motornak nem volt nagy teljesítménye. Mind a 12 henger 310 LE-ig teljesített. (a törvény által elfogadott norma 280). De a rendelkezésre álló adatok szerint a hangolás eredményeként a motor képes 950-re növelni.
Ennek az egységnek a fő "kiemelése" a nyomatéka. Szinte maximális értékét, mondhatni alapjáraton (1200 ford./perc) éri el. Ez azt jelenti, hogy a motor szinte azonnal leadja teljes erejét.
2003-2005-ben megpróbálták átállítani az egységet benzinről gázra. A teljesítmény észrevehető csökkenése (250 LE-ig) következtében megszűntek.
A motort 2010-ben némileg javították. Ezt a szigorú üzemanyag-takarékossági szabványok vezérelték, miközben megfeleltek a környezetvédelmi előírásoknak. Ennek eredményeként a nyomaték 460 Nm/perc-re csökkent.
A motor beszerelését más autómodellekre hivatalosan nem végezték el. Ennek ellenére voltak próbálkozások a cserére, de ez már az amatőrök tevékenysége.
Eljött az idő, és ez az egység felkeltette az orosz autósok figyelmét. Az online áruházak számos webhelyén nemcsak magának a motornak, hanem alkatrészeinek értékesítésére is találhat hirdetéseket.
Érdekes a motor
A kíváncsi elme és a nyugtalan kezek mindig alkalmazásra találnak. Az 1GZ-FE motor sem maradt észrevétlenül. Az Egyesült Arab Emírségekből származó tunercsapatnak sikerült felszerelnie a Toyota GT 86-ra. Sőt, a motort négy turbinával is felszerelték. Az egység teljesítménye azonnal 800 LE-re nőtt. Ezt az átépítést a valaha volt legőrültebb Toyota GT 86 motorcserének nevezték.
Ennek az egységnek a cseréje nem csak az Emirátusokban történt. 2007-ben Kazuhiko Nagata japán kézműves, akit köreiben Smoky néven ismertek, bemutatott egy Toyota Suprát 1GZ-FE motorral. A hangolás lehetővé tette több mint 1000 LE teljesítmény eltávolítását. Sok változtatás történt, de az eredmény megérte.
A csere más márkájú autókra is megtörtént. Vannak erre példák. Sikeres telepítési kísérletek történtek a Nissan S 15, Lexus LX 450 és más autómárkák esetében.
Oroszországban a szibériai "kulibinek" úgy döntöttek, hogy az 1GZ-FE-t telepítik a ... ZAZ-968M-re. Igen, egy közönséges "Zaporozhetsen". És a legérdekesebb - elment! A YouTube-on egyébként több videó is található ebben a témában.
A tápegység cseréjekor gyakran merülnek fel problémák az indításgátlóval. Teljesen szervizelhető, minden működő blokk és szerelvény mellett a motor sehogyan sem akar beindulni. A legtöbb esetben csak egy megoldás létezik a problémára - fel kell villannia az IMMO OFF egységet, vagy telepítenie kell egy indításgátló emulátort. Nyilvánvaló, hogy nem ez a legjobb megoldás a kérdésre, de sajnos nincs más út.
Ha ezt a problémamegoldási módot használja, akkor az autóhoz kiegészítő riasztót kell biztosítani. Sok autószerviz könnyen megoldja az indításgátló letiltásának és a biztonsági rendszer telepítésének problémáját.
Tájékoztatásképpen. Az interneten, ha szeretné, könnyen talál sok információt az 1GZ-FE különféle autókra történő telepítéséről.
Технические характеристики
A motort olyan jól megtervezték, hogy kiadásának teljes ideje alatt nem volt szükség fejlesztésre. Jellemzői teljes mértékben kielégítik a kormányautó alkotóinak igényeit. A táblázat összefoglalja azokat a főbb paramétereket, amelyek segítenek az egységben rejlő képességek megjelenítésében.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| A kiadás évei | 1997-n.vr. |
| Hengerblokk anyaga | Alumínium |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | EFI/DONC, VVTi |
| Type | V alakú |
| Hengerek száma | 12 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 80,8 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| A tömörítési arány | 10,5 |
| Motortérfogat, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Nyomaték, Nm / rpm | 481/4000 |
| üzemanyag | AI-98 benzin |
| Időzítés | Lánc |
| Fogyasztás, l./100km | 13,8 |
| Motor erőforrás, ezer km | további 400 |
| Súly kg | 250 |
Néhány szó az egység megbízhatóságáról
Gondosan elemezve a Toyota 1GZ-FE motor kialakítását, könnyen belátható, hogy egy egysoros 6 hengeres 1JZ-t vettek alapul a létrehozásához. Egy kormányzati limuzinhoz 2 egysoros 1JZ-t kombináltak egy hengerblokkban. Az eredmény egy szörnyeteg, amely számos tulajdonsággal rendelkezik az alap megfelelőjének.
Az 1GZ-FE tápegység változó szelepvezérléssel (VVT-i) van felszerelve. Működése lehetővé teszi a teljesítmény és a nyomaték zökkenőmentes megváltoztatását nagy motorfordulatszámon. Ez viszont kedvezően befolyásolja az egység egészének működését, ami növeli a működési megbízhatóságot.
Nem lényegtelen az a tény, hogy a szóban forgó motor minden hengerblokkja az „anyamotorral” ellentétben egy turbinával van felszerelve, nem pedig kettővel. Ennek a tényezőnek a hiányában a motor 4 turbinás lenne. Ez nagymértékben megnehezítené a tervezést, és ezáltal csökkenne a megbízhatóság.
A megbízhatóság növekedését bizonyítja az is, hogy az 1JZ motorok legújabb generációján a hengerblokk hűtőköpenyének kialakítása megváltozott és a vezérműtengely-bütykök súrlódása is csökkent. Ezek a változtatások az 1GZ-FE motorra is kiterjedtek. A hűtőrendszer hatékonyabbá vált.
Figyelembe véve a speciális működési feltételeket (csak állami járművek) és a kézi összeszerelést, nyugodtan feltételezhető, hogy ez a hajtáslánc nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik.
Tájékoztatásképpen. Az 1GZ-FE motor fejlesztései lehetővé tették, hogy több mint 400 ezer km-es erőforrással elfoglalja a helyét az átlagos vonalon.
Karbantarthatóság
A belső égésű motorok japán gyártóinak koncepciója a nagyobb javítások nélküli működésre irányul. Az 1GZ-FE sem állt félre. A nagyfokú megbízhatóság és a vezetők szaktudása lehetővé teszi a motor számára, hogy gondoskodjon erőforrásairól, megelégedve a karbantartással.
A pótalkatrészek megtalálásának nehézségei miatt nincs nagy probléma a motorjavítással. A fő kellemetlenség a kibocsátás ára. De azok számára, akiknél ilyen egység van telepítve, a pénzügyi kérdés nem élvez prioritást, és háttérbe szorul.
Megjegyzendő, hogy számos autószervizünk szakemberei elég jól elsajátították a japán motorok nagyjavítását. Ezért, ha rendelkezésre állnak eredeti pótalkatrészek, lehetőség van a motor javítására. De itt nehézségek merülnek fel az említett részletek megszerzésével. (Ne keverje össze a keresés bonyolultságának hiányát és a szükséges pótalkatrészek beszerzésének nehézségét). Ennek alapján a motor nagyjavítása előtt részletesen meg kell fontolnia annak lehetőségét, hogy szerződésesre cserélje.
A javítás a hibás motorelemek szervizelhető alkatrészekre cseréjével történik. A hengerblokk javítása béleléssel, azaz a betétek és a teljes dugattyúcsoport cseréjével történik.
Amikor úgy dönt, hogy szerződéses motort vásárol, ügyeljen a számára. A helyzet az, hogy a Toyota Century-t nem a külföldi piacra gyártják. Egyértelmű, hogy a motorjai is. De ennek ellenére Oroszországban eladók. Ha tápegységet telepít egy autóra, azt mindenképpen regisztrálni kell.
A regisztráció során felmerülő problémák elkerülése érdekében előzetesen meg kell győződnie arról, hogy a szám nem szakad meg (nem gyakran, de ez előfordul), és jól látható a hengerblokkon. Ezenkívül meg kell felelnie a kísérő dokumentumokban rögzítettnek. Motorvásárláskor az értékesítési asszisztensnek meg kell mutatnia a helyét.
Vegyek szerződést 1GZ-FE
Minden autós feltesz magának egy ilyen kérdést, mielőtt megvásárolná ezt a motort. Természetesen a szerződéses motort saját felelősségére és kockázatára vásárolja meg. De tekintettel arra, hogy az egységet csak állami járművekre szerelték fel, kétségtelen a remény, hogy kiváló minőségű lesz. Itt több oka is van:
- gondos működés;
- megfelelő karbantartás;
- tapasztalt sofőrök.
Óvatos működés a motor sok szempontot foglal magában. Ez egy sima utazás, sima utak, viszonylag tiszta útfelület. A lista hosszú lehet.
szolgáltatás. Nyilvánvaló, hogy mindig időben és kiváló minőségben készül. Tiszta motor, időben cserélt szűrők és folyadékok, a szükséges beállítások megtörténtek - mi kell még ahhoz, hogy a motor óraműként működjön?
Vezetői tapasztalat a motor élettartamának meghosszabbításában is fontos szerepet játszik.
A rendelkezésre álló adatok szerint az ilyen szerződéses motorok kihasználatlan élettartamuk 70%-a.
Az egyetlen japán V-12 kivételesen megbízható egységnek bizonyult. Nem hiába csak kormányautók számára készült. A kiváló nyomaték lehetővé teszi, hogy a motor teljes erejét az első másodpercektől az autó kerekein használja. Még a hengerek meghibásodása sem befolyásolja a vezetési teljesítményt - az autó egyetlen blokk használatával tovább halad.
