Toyota M20A-FKS motor
Az új tápegységek minden rendszeres sorozatának megjelenése elődeik fejlesztésével jár. Az M20A-FKS motort az AR sorozat korábban gyártott modelljei alternatív megoldásaként hozták létre.
Leírás
Az ICE M20A-FKS egy új benzinmotor-sorozat evolúciós fejlesztésének terméke. A tervezési jellemzők között számos innovatív megoldás található, amelyek javítják a megbízhatóságot és az energiahatékonyságot.
A motort a Toyota Corporation japán motorgyártói készítették 2018-ban. Autókra szerelve:
Ez egy 2,0 literes soros 4 hengeres szívó benzinmotor. Magas kompressziós aránnyal és kettős üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik.
A beszívás hatékonyságát a szívó- és kipufogószelepek és a D-4S rendszer közötti szög változása biztosítja, amely a megnövekedett hatékonyság mellett csökkenti a káros anyagok légkörbe jutását. A motor teljes termikus hatásfoka eléri a 40%-ot.
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül. A hengerfej szintén alumínium, de az elődjeivel ellentétben lézeres szórással ellátott szelepüléseket kapott.
A CPG másik figyelemre méltó jellemzője a lézeres bevágás a dugattyúszoknyán.
A vezérműszíj kéttengelyes. Az üzem közbeni karbantartás megkönnyítése érdekében hidraulikus kompenzátorokat vezettek be a tervezésbe. Az üzemanyag-befecskendezés kétféleképpen történik - a szívónyílásokba és a hengerekbe (D-4S rendszer).
A Toyota M20A-FKS motor GRF (Particulate Filter) szűrővel van felszerelve, amely jelentősen csökkenti az üzemanyag elégetése során keletkező káros részecskék kibocsátását.
A hűtőrendszer kissé megváltozott - a hagyományos szivattyút elektromos szivattyúra cserélték. A termosztát működése elektronikus vezérléssel történik (számítógépről).
Változó lökettérfogatú olajszivattyú van beépítve a kenőrendszerbe.
A motor működés közbeni rezgésének csillapítására beépített kiegyensúlyozó mechanizmust használnak.
Технические характеристики
| Motorcsalád | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Térfogat, cm³ | 1986 |
| Teljesítmény, hp | 174 |
| Nyomaték, Nm | 207 |
| A tömörítési arány | 13 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 80,5 |
| Dugattyú lökete, mm | 97,6 |
| Szelepek hengerenként | 4 (DOHC) |
| Időzítés | lánc |
| Szelepidő szabályozó | Kettős VVT-iE |
| A hidraulikus emelők jelenléte | + |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | D-4S (vegyes befecskendezéses) elektronikus rendszer |
| üzemanyag | Benzin AI 95 |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Használt olaj a kenőrendszerben | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ kibocsátás, g/km | 142-158 |
| Toxicitási arány | euro 5 |
| Erőforrás, km | 220000 |
Megbízhatóság, gyengeségek és karbantarthatóság
Az M20A-FKS tápegység rövid ideje van a piacon, így a megbízhatóságáról egyelőre nincs információ. A tervezésben bekövetkezett sok változás valószínűleg a működés egyszerűsítését jelzi. Bár itt lehet párhuzamot vonni - minél könnyebben kezelhető, annál megbízhatóbb. De ez a párhuzam valószínűleg mulandó. Például anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, nem olyan egyszerű igazolni egy ilyen eseményt, mint az üzemanyag-befecskendezés. A pontos adagolás, a megnövekedett hatásfok, az égéstermék-kibocsátás jobb ökológiája a benzinnek a hengerbe való belépés előtti elpárolgási idejének csökkenéséhez vezetett. Az eredmény - a motor erősebbé vált, gazdaságosabbá vált, ugyanakkor az alacsony hőmérsékleten történő indítás észrevehetően romlott.
Egyébként az alacsony hőmérsékleten való nehéz indítás a modern japán motorok egyik gyenge pontja. A tapasztalatok alapján okkal feltételezhető, hogy a VVT-i fáziselosztó rendszer sem elég megbízható csomópont. Ezt számos olyan eset is megerősíti, amikor 200 ezer km-es futás után különféle kopogások lépnek fel, a szívócsőben korom jelenik meg.
Hagyományosan a japán belső égésű motorok gyenge láncszeme a vízszivattyú volt. De figyelembe véve, hogy elektromosra cserélték, volt remény a helyzet javítására.
A motor gyenge pontja lehet az üzemanyag-ellátó rendszer összetett kialakítása (elektronikus vezérlés, vegyes befecskendezés).
A fenti feltevések mindegyikét még nem erősítették meg konkrét esetek az M20A-FKS üzemeltetési gyakorlatából.
Karbantarthatóság. A hengerblokk kifúrt és újrahüvelyezett. A korábbi modelleken az ilyen munkát sikeresen elvégezték. A többi alkatrész és alkatrész cseréje nem túl nehéz. Így a motor nagyjavítása lehetséges.
hangolás
Az M20A-FKS motor a mechanikai részének változtatása nélkül hangolható. Ehhez csatlakoztatni kell a DTE-rendszerek pedáldoboz modulját (DTE PEDALBOX) a gázpedál vezérléséhez szükséges elektromos áramkörhöz. A nyomásfokozó beszerelése egy egyszerű művelet, amely nem igényli az üzemanyag-ellátó rendszer módosítását. Az ECU beállításai szintén változatlanok maradnak.
Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy a chip tuning enyhén növeli a motor teljesítményét, mindössze 5-8%. Természetesen, ha valaki számára ezek a számok alapvetőek, akkor a tuning opció elfogadható lesz. De a vélemények szerint a motor nem kap jelentős nyereséget.
Egyéb típusú tuningolásról (atmoszférikus, dugattyúcsere stb.) nincs adat.
A Toyota új generációs motort gyárt, amely minden fogyasztói igényt kielégít. Hogy a benne foglalt konstruktív és technológiai újítások életképesek lesznek-e, azt csak az idő fogja eldönteni.
