Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE motorok
Tartalom
2008-ban egy Toyota Yaris 1NR-FE motorral, start-stop rendszerrel került az európai piacra. A Toyota tervezői modern technológiákat és anyagokat használtak ennek a motorsorozatnak a kifejlesztéséhez, amelyek lehetővé tették egy kis lökettérfogatú városi motor elkészítését, amely kevesebb károsanyag-kibocsátással rendelkezik a környezetbe, mint a korábbi motorok.
A dugattyús csoport építéséhez szükséges anyagokat a Forma-1-es futamok motorházából kölcsönözték, a 4ZZ-FE modellt felváltva ez a módosítás légköri és turbófeltöltős is volt. Hatsebességes kézi sebességváltóval szállítjuk.
A Toyota 1NR-FE motor műszaki jellemzői
| Térfogat, cm3 | 1 329 |
| Teljesítmény, l. Val vel. légköri | 94 |
| Teljesítmény, l. Val vel. felturbózott | 122 |
| Nyomaték, Nm/ford. min | 128/3 800 és 174/4 800 |
| Fogyasztás, l./100 km | 5.6 |
| A tömörítési arány | 11.5 |
| ICE típus | Soros négyhengeres |
| AI benzin típus | 95 |
A motorszám a blokk elején, jobb oldalon, a lendkerék közelében található.
A Toyota 1NR-FE motor megbízhatósága, gyengeségei, karbantarthatósága
A hengerblokk alumíniumból van öntve és nem javítható, mivel a hengerek közötti távolság 7 mm. De még a gyártó által ajánlott 0W20 viszkozitású olaj használatakor sem merül fel hamarosan annak cseréjének vagy javításának szükségessége. Mivel a kenő- és hűtőrendszereket a legmagasabb technológiai szinten tervezték. A kenőrendszer nem teszi lehetővé a túlmelegedést vagy az olajéhezést.
Ezeknek a motormódosításoknak vannak gyengeségei:
- Az EGR szelep eltömődik, és felgyorsítja a szénlerakódások képződését a hengereken, ami „olajégéshez” vezet, ami körülbelül 500 ml/1 km.
- Problémák vannak a hűtőrendszer szivattyújának szivárgásával és a VVTi tengelykapcsolók kopogásával a motor hidegindítása során.
- További hátránya a gyújtótekercsek rövid élettartama.
Az 1NR-FE motor nem túl népszerű a Toyota tulajdonosok körében, mivel nem túl nagy a tapadása, és csak kézi sebességváltóval szerelt modellekre szerelik fel. De azok, akik vásároltak egy autót ezzel a motorral, elégedettek vele.
Azon autók listája, amelyekre az 1NR-FE motort telepítették
Az 1NR-FE motort a következő modellekre szerelték be:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- 30. lépés;
- Kapu/Ásó 140;
- Probox/Succeed 160;
- Ractis 120;
- Urban Cruiser;
- S-vers;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Színjáték;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
Az 1NR-FKE motor története
2014-ben az Atkinson-ciklust bevezették az 1NR-FE modellbe, növelve ezzel a tömörítési arányt és a termikus hatásfokot. Ez a modell volt az egyik első ESTEC motor, ami oroszul azt jelenti: "Gazdaság nagy hatásfokú égéssel." Ez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a motor teljesítményének növelését.
Ez a motormodell 1NR-FKE elnevezést kapott. Ezzel a motorral a Toyota eddig csak a hazai piacra gyártott autókat. Nagyon szeszélyes az üzemanyag minőségét illetően.
Ennél a motormodellnél a cég új szívócsonkot szerelt fel és cserélte a hűtőrendszer köpenyét, ami lehetővé tette az égéstérben a kívánt hőmérséklet csökkentését és fenntartását, így nyomatékveszteség sem történt.
Emiatt először az USR rendszer hűtését használták, a motor detonációja alacsony fordulatszámon történik, ami lehetővé teszi a helyzet kijavítását.
A kipufogó vezérműtengelyére VVTi tengelykapcsolót szereltek fel. Az alkalmazott Atkinson-ciklus lehetővé tette az égéstér jobb megtöltését éghető keverékkel és lehűtését.
A Toyota 1NR-FKE motor hátrányai:
- munka zaj,
- szénlerakódások kialakulása a szívócsőben az USR szelep miatt;
- a gyújtótekercsek rövid élettartama.
A Toyota 1NR-FKE motor műszaki jellemzői
| Térfogat, cm3 | 1 329 |
| Teljesítmény, hp tól től. | 99 |
| Nyomaték, Nm/ford. min | 121 / 4 400 |
| Fogyasztás, l./100 km | 5 |
| A tömörítési arány | 13.5 |
| ICE típus | Soros négyhengeres |
| AI benzin típus | 95 |
Azon autók listája, amelyekre az 1NR-FKE motort telepítették
Az 1NR-FKE motort a Toyota Ractis, a Yaris és a Subaru Trezia típusokba szerelték be.
Az 1NR-FE és 1NR-FKE motorok két csúcstechnológiás motor, amelyeket a Toyota fejlesztett ki a városban közlekedő A és B osztályú személygépkocsikhoz. A motorokat a környezetvédelmi osztály javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében hozták létre.
Ezeknek az autóknak még nem sok tulajdonosa van, de már vannak pozitív vélemények a működés minőségéről. Mivel ezek az autók városiak, eddig nem voltak nagy futásteljesítményű és ennek megfelelően nagyobb javításokat vagy cseréket igénylő motorok. Ezen modellek blokkjainak kialakításából ítélve a maximális javítási lehetőség a szabványos méretű dugattyúgyűrűk és -betétek cseréje hengerfuratok vagy főtengelycsiszolás nélkül. A vezérműláncokat 120 000 - 150 000 km-es tartományban cserélik. Ha az időzítési jelek nem egyeznek, a szelepek a dugattyúhoz hajlanak.
Vélemények
A Corollát a kínai autóipar után szerezte meg. Kifejezetten 1.3-as motorral vettem, mivel gazdaságos készülék kell, és itt a meglepetés, amikor városban és dugók nélkül 4.5 literes fogyasztást mutatott 100 km-en, és ha városban "hánysz" átlaggal 20 km/h, akkor a fogyasztás nyáron 6.5 liter körül, télen 7.5 liter körül fog kijönni. Autópályán természetesen ez az autó nagyon sajátos, 100 km / h-ig halad, utána nincs elég teljesítmény és 5,5 literes fogyasztás.
