VAZ-11186 motor
Tartalom
Az AvtoVAZ mérnökei frissítették a VAZ-11183 motort, aminek eredményeként egy új motormodell született.
Leírás
Az új VAZ-11186 erőforrást először 2011-ben mutatták be a nagyközönségnek. A motor bemutatójára a Moszkvai Autószalonon, a MASK-on került sor a Lada Kalina 2192 autóban.
A belső égésű motorok gyártását az AvtoVAZ (Toljatti) gyártóüzemeiben végzik.
A VAZ-11186 egy négyhengeres soros benzines szívómotor, 1,6 literes térfogattal és 87 lóerős teljesítménnyel. 140 Nm nyomatékkal.
Lada és Datsun autókra telepítve:
- Grant 2190-2194 (2011-től napjainkig);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
A motor megegyezik elődjével (VAZ-11183). A fő különbség a CPG-ben rejlik. Ezenkívül néhány összeszerelési egység és a szervizmechanizmusok rögzítései frissítésre kerültek.
A hengerblokk hagyományosan öntöttvas maradt. Jelentős szerkezeti változás nem történt.
Alumínium hengerfej. A szilárdság növelése érdekében egy új technológiai technológiával hőkezelik. A változások a hűtőcsatornák növekedését érintették. A fejben egy vezérműtengely és nyolc szelep található.
Hidraulikus kompresszorok nem állnak rendelkezésre. A szelephézag manuálisan állítható be. Az égésteret 30 cm³-re növelték (korábban 26 volt). Ezt a tömítés vastagságának csökkentésével és a hengerfej magasságának 1,2 mm-rel való növelésével érték el.
A VAZ-11186 motor dugattyúi könnyűek, alumíniumötvözetből készülnek.
Három gyűrű van, ebből kettő kompressziós és egy olajkaparó. Az első gyűrű területén további eloxálást végeztek, és grafit bevonatot vittek fel a dugattyúszoknyára. Dugattyú súlya 240 gr. (soros - 350).
A dugattyús konfiguráció nem nyújt védelmet a szelepek ellen vezérműszíj-törés esetén. A 2018 júliusa után gyártott motorok azonban mentesek ettől a hátránytól – a dugattyúk dugaszolhatóvá váltak. És az utolsó érintés - a VAZ-11186 dugattyúcsoportot teljesen az AvtoVAZ-nál gyártják.
Vezérműszíj hajtás, automata feszítővel. Az ICE megnövelt élettartamú (200 ezer km) Gates márkájú szíjjal van felszerelve. Változások történtek az övburkolat alakjában. Most összecsukható lett, két részből áll.
Az automata futómű is új.
A vevő frissítve. Bemeneténél egy elektromechanikus fojtószelep-modul (E-gáz) van felszerelve. Nyilvánvaló, hogy a vevő megjelenése más lett.
A kollektor külön bejáratokat kapott a házba, ami lehetővé tette az ellenállás csökkentését a kipufogógázok kilépésénél. Általában ez hozzájárult a belső égésű motor teljesítményének enyhe növekedéséhez.
A generátortartó szerkezetileg bonyolultabbá vált. Most van rajta vezérműszíj feszítő.
Motor hűtőrendszer. A hőcserélő egymenetes lett, a termosztátot egy fejlettebbre cserélték. A gyártó szerint a hűtőrendszer finomítása teljesen kiküszöbölte a motor túlmelegedésének lehetőségét. (Sajnos a vizsgált ICE-n az elmélet és a gyakorlat eredményei nem mindig esnek egybe).
Általánosságban elmondható, hogy a VAZ-11186 motorban végrehajtott változtatások a teljesítmény növekedéséhez, a kipufogógáz-toxicitás csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezettek.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 2011 |
| Térfogat, cm³ | 1596 |
| Teljesítmény, l. val vel | 87 |
| Nyomaték, Nm | 140 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Időzítés | öv |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4/5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 160 |
| Súly kg | 140 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 180 * |
*erőforrás veszteség nélkül 120 l. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A súlyos hiányosságok jelenléte ellenére (erről bővebben lentebb), a legtöbb autótulajdonos és autószerviz-mester a VAZ-11186-ot megbízható és gazdaságos motornak tekinti. Számos véleményük szerint a motor jobbra különbözik elődeitől.
Például sok érdekességet lehet találni a motorról szóló vitában a különböző fórumokon. Tehát az autó tulajdonosa ezt írja: „... a futásteljesítmény már 240000 10. Az olaj nem eszik. Lew 40W-XNUMX-et futott. Az autó napokig taxiban dolgozik". Beszélgetőpartnere, Alexander hangon fejezi ki magát: „... futásteljesítmény 276000, a motor erőteljesen, stabilan működik. Igaz, volt villogás, és még egyszer szivattyút cseréltem szíjjal és görgővel".
A belső égésű motor megbízhatóságát érthetően jelzi az élettartam túllépése. A 200 ezer km-es futásteljesítményt nagyon sok motor simán átlépte és sikeresen megközelítette a 300 ezret, ugyanakkor a motorokban nem volt jelentős meghibásodás.
A megnövekedett élettartam oka a motor időben történő karbantartása, a jó minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata, valamint a pontos vezetési stílus.
A belső égésű motor könnyen beindítható erős fagyok esetén, ami jó mutatója az orosz éghajlatnak.
Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a motornak jó biztonsági határa van, ami lehetővé teszi a teljesítmény megduplázódásával történő tuningolást. Ez a jelző egyértelműen jelzi a motor megbízhatóságát.
Gyenge pontok
Az autótulajdonosok megjegyzik a motor számos gyengeségét. Előfordulásukat az autósok és a gyári hibák egyaránt provokálják.
Sok gondot okoz a vízpumpa (szivattyú) és az időzítő feszítő. Ezt a két csomópontot alacsony munkaerőforrás jellemzi. Meghibásodásuk általában a vezérműszíj fogainak töréséhez vagy nyírásához vezet.
Továbbá az események a klasszikus séma szerint alakulnak: szelephajlítás - motorjavítás. Szerencsére a CPG 2018 júliusi korszerűsítése után a szelepek épek maradnak, amikor a szíj elszakad, a motor egyszerűen leáll.
A következő gyakori meghibásodás az egység kopogása, amikor alapjáraton működik. Leggyakrabban a nem beállított hőszelep-hézagok okozzák. De a főtengely fő vagy hajtórúd csapjainak dugattyúi és bélései is kopoghatnak. A meghibásodás pontos címét egy erre szakosodott szervizben végzett motordiagnosztikával lehet megállapítani.
Gyakran aggódik a motor villanyszerelője. A panaszokat a rossz minőségű érzékelők, a nagyfeszültségű tekercs (gyújtóegység) és a befejezetlen Itelma ECU okozzák. A villanyszerelő hibáit a lebegő alapjárati fordulatszám, a motor kioldása jellemzi. Ráadásul a motor néha egyszerűen leáll vezetés közben.
A VAZ-11186 hajlamos a túlmelegedésre. A tettes egy nem túl megbízható termosztát.
Elég gyakran fordul elő olajszivárgás, különösen a szelepfedél alól. Ebben az esetben húzza meg a burkolat rögzítését vagy cserélje ki a tömítést.
Karbantarthatóság
A belső égésű motor egyszerű kialakítása nem okoz nehézséget a javítás során. Az öntöttvas hengerblokk hozzájárul a teljes felújításhoz.
Pótalkatrészek és utángyártott alkatrészek minden szaküzletben beszerezhetők. Vásárlásukkor fokozottan ügyeljen a gyártóra. Gyakran hamisított termékeket értékesítenek a piacon. Főleg a kínaiak.
A jó minőségű javításokhoz csak eredeti alkatrészeket szabad használni.
Az egység helyreállításának megkezdése előtt nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Néha egy ilyen vásárlás olcsóbb, mint egy nagyjavítás. Az árakat az eladó határozza meg, de átlagosan 30-80 ezer rubel között mozognak.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a VAZ-11186 meglehetősen magasan jegyzett az autótulajdonosok körében. A motor lenyűgöz egyszerűségével, megbízhatóságával és hatékonyságával, valamint megfelelő működésével és időben történő karbantartásával meglehetősen nagy futásteljesítményű erőforrással.
