VAZ-11189 motor
Tartalom
Az AvtoVAZ mérnökei újabb sikeres modellel egészítették ki a nyolcszelepes motorok sorát. A tervezett erőegység rövid időn belül keresletté vált az autósok körében.
Leírás
A VAZ-11189 motort 2016-ban hozták létre. Először a Moszkvai Autószalonon helyezték el a Lada Largus autóban. A problémát a togliatti VAZ autógyár sajátította el.
A szóban forgó ICE a sikeresen bevált VAZ-11186 továbbfejlesztett másolata. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy a motor új verziója az előző modellhez képest továbbfejlesztett és finomított.
VAZ-11189 - négyhengeres benzin szívó 1,6 literes, 87 LE. 140 Nm nyomatékkal.
A kiadás pillanatától kezdve a motort a Largusra szerelték fel kisteherautóval és kombi karosszériával. Később más Lada modelleken is találtak alkalmazást (Priora, Grant, Vesta.).
A VAZ-11189-et a 16 szelepes belső égésű motorokhoz hasonlóan nagy tapadás jellemzi az „alul” és „fürgeség” nagy sebességnél. Az autótulajdonosok elégedettek a motor hatékonyságával.
Például a Lada Largus (kombi, kézi sebességváltó) üzemanyag-fogyasztása autópályán 5,3 l / 100 km. Ezenkívül egy másik kellemes pillanat a gyártó hivatalos engedélye az AI-92 benzin használatára a motorhoz. De tisztelegnünk kell a tény előtt, hogy lehetetlen teljes mértékben felfedni a motor műszaki és működési képességeit ezen az üzemanyagon.
A Lada Largus számára kifejlesztett VAZ-11189 tartozékokban különbözött elődjétől. Tehát a generátort, a szervokormány-szivattyút és a klímakompresszort megbízhatóbbra és modernebbre cserélték, a CPG-t újratervezték.
A motor hatékonyabb katalizátort kapott a kipufogócsonkba építetten. A belső égésű motor jellemzője a szivattyú helye, amelyet a vezérműszíj forgat.
A motor gyártása során új technológiákat alkalmaztak. Például a hajtórúd feje szakítással készül. Ez teljesen kiküszöböli a rések megjelenését a fedél és a hajtórúd test találkozásánál.
A hengerblokk hűtőrendszerében és a fejében a csatornákat cserélték. Ennek eredményeként a hőelvonás folyamata intenzívebbé vált.
Súrlódásgátló grafitporlasztást alkalmaznak a dugattyúk szoknyáin, ami kiküszöböli a henger és a dugattyú kopását hideg motor indításakor.
A szívórendszer jelentős változásokon esett át. Új rezonátor-zajcsillapító és új generációs fojtócső került beépítésre.
A motor hatékonyságát növelni lehetett a Federal Mogul könnyű dugattyúcsoportjának használatával, számos importált alkatrész és szerelvény használatával, innovatív technológiák bevezetésével (elektronikus fojtószelep-vezérlés - PPT E-Gas).
Egy sor mérnöki megoldás biztosította a jó teljesítményt, csökkentette a zaj- és rezgésszintet.
A fenti grafikonon jól látható, hogy a VAZ-11189 teljesítmény és nyomaték tekintetében majdnem olyan jó, mint a 16 szelepes VAZ-21129. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett ezek az adatok több mint kielégítőek.
A VAZ-11189 meglehetősen elfogadhatónak bizonyult a működéshez. A legtöbb autótulajdonos nagyon sikeres egységnek ismerte fel.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 2016 |
| Térfogat, cm³ | 1596 |
| Teljesítmény, l. val vel | 87 |
| Nyomaték, Nm | 140 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Időzítés | öv |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | n / a |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95* benzin |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró** |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Súly kg | 112 |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 130 *** |
*hivatalosan engedélyezett az AI-92 benzin használata; ** Európában az arányt Euro 6-ra emelték; *** teljesítménynövekedés az erőforrás csökkentése nélkül - akár 100 LE. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A VAZ-11189 motor megbízható erőegységnek tekinthető. Számos vélemény a különböző fórumokon megerősíti az elhangzottakat. Például Alexey Barnaulból ezt írja: „… 8 szelepes Largust vettem, 11189. A motor olyan egyszerű, mint egy fejsze. Nincs vele probléma. Gyorsul és hajt ahogy kell. 9 km-enként cserélem az olajat. Nincs költség. Lew shell 5-40 ultra ...". Dmitrij Ufából kijelenti: "...2 Largus van a cégünkben. Az egyik 16 szelepes, a másik 8 szelepes motorral. Shesnar eszik egy kis vajat, 11189 egyáltalán nem eszik. A futás szinte ugyanaz - 100 és 120 ezer km. Következtetés - vegyük a 8 szelepes Largus-t ...".
A vélemények általános tendenciája az, hogy az autótulajdonosok elégedettek a motorral, a motor nem okoz problémát.
A VAZ-11189 megbízhatóságát egyértelműen jelzi a gyártó által bejelentett erőforrás túllépése. Időben történő karbantartással a motor akár 400-450 ezer km-t is képes megtenni nagyobb javítások nélkül. (Az ilyen számokat a "megkeményedett" taxisofőrök is megerősítik).
És még egy érintés. Az AvtoVAZ autókonszern elhagyta az importált Renault K4M és K7M motorokat a VAZ-11189 javára. A következtetés egyszerű - ha az 11189 nem lenne megbízható, akkor a francia motorok a Lada Larguson lettek volna.
Gyenge pontok
A VAZ-11189 nagy megbízhatósága ellenére számos gyenge pontja van. A legjelentősebbek a következők.
Alacsony minőségű légtömeg érzékelő. Az ő hibájából menet közben néha leáll a motor.
A megbízhatatlan termosztát a motor túlmelegedéséhez vezet.
Vízszivattyú. Nem ritka, hogy elakad. Ebben az esetben a vezérműszíj elszakadása elkerülhetetlen.
Lebegés alapjáraton. Leggyakrabban akkor fordul elő, amikor különböző érzékelők meghibásodnak. Először is - a fojtószelep-vezérlő rendszerben (E-Gas).
A motor kioldása. A meghibásodás oka a gyújtásrendszer hibás működésében vagy a szelepek kiégésében rejlik.
Jogosulatlan kopogás a motortérben. A legtöbb esetben a rosszul beállított szelepek okozzák. A hőtávolságok időben történő beállítása kiküszöböli a belső égésű motor ezen gyenge pontjának megjelenését.
Bármilyen meghibásodás esetén kötelező a motordiagnosztika szakszervizben.
A vezérműszíj törése a szelepek elgörbülését okozza. A szíj hosszú erőforrása (180-200 ezer km) ellenére 40-50 ezer km után cserélni kell a szivattyú és a feszítőgörgő megbízhatatlan csapágyegységei miatt.
Egyéb meghibásodások nem kritikusak, ritkán fordulnak elő.
Karbantarthatóság
A VAZ-11189 szerkezetileg egyszerű egység, nagy karbantarthatósággal. Sok autótulajdonos megjegyzi a belső égésű motorokhoz való könnyű hozzáférést. A motort gyakran garázsban saját kezűleg javítják, mivel a hibaelhárítás nem okoz nehézséget.
A helyreállításhoz szükséges alkatrészek viszonylag olcsók, szaküzletekben bármilyen választékban értékesítik.
Az egyetlen dolog, amire figyelnie kell a választás során, hogy ne vásároljon őszinte hamisítványt. Sokan, és különösen a kínai gyártók, szó szerint elárasztották a piacot hamisított termékekkel.
A motor helyreállítása csak eredeti pótalkatrészek felhasználásával történik. Nem ajánlott analógokat használni, mivel a javítás minősége alacsony lesz.
A helyreállítási munkák megkezdése előtt mérlegelni kell egy szerződéses motor beszerzésének lehetőségét. Néha ez a lehetőség alacsony költségvetésű. Az ilyen motorok ára a gyártási évtől és a konfigurációtól függ. 35 ezer rubeltől kezdődik.
A VAZ-11189 motor szerény, megbízható és gazdaságos, időszerű és magas színvonalú szolgáltatással. Az autósok körében nagy a kereslet egyszerű készüléke és jó műszaki és működési jellemzői miatt.
