VAZ 21011 motor: a legfontosabb

Az első hazai VAZ 2101 autó hajtóműveit nemcsak egyszerű és érthető kialakításuk, hanem elképesztő tartósságuk is megkülönböztette. És ma még mindig vannak olyan sofőrök, akik „fillérrel” dolgoznak a „natív” motoron - csak időben kell elvégezni a karbantartást, és jó minőségű benzint kell tankolni.

Milyen motorok voltak felszerelve VAZ 21011-mal

Az első VAZ-okat hazánkban 1970-ben kezdték gyártani. A berendezésekhez kétféle motort fejlesztettek ki:

• 2101;
• 21011.

Az első típus - 2101 - konstruktívan folytatta az olasz Fiat-124 hagyományait, bár jelentősen átalakították, hogy megfeleljen a hazai autóipar igényeinek és céljainak. A motor térfogata 1.2 liter volt, ami 64 lóerős teljesítményhez volt elegendő. Az 1970-es évek elején ez bőven elég volt.

A második típus - 21011 - erősebb és megbízhatóbb volt, mint a donor. A nyolcszelepes, 1.3-as 21011-es motort először 1974-ben szerelték fel a VAZ-ra, és azóta a „penny” legnépszerűbb felszerelésének tartják.

Az autót akkoriban erős 69 LE-s motorral szerelték fel.

A VAZ 21011 motor műszaki jellemzői

A VAZ 21011 tápegysége sokat nyomott - 114 kilogramm kenés nélkül. A négy henger soros elrendezése klasszikus lehetőség volt a motor kiegészítésére. A dugattyú átmérője 79 mm volt (azaz a méretet kissé megnövelték a 2101-es típusú motorhoz képest).

Azt kell mondanom, hogy a gyártó 120 ezer kilométeres motorerőforrást jelentett be, de a gyakorlatban a járművezetők meg voltak győződve arról, hogy ez túl alacsony érték. Megfelelő működés mellett a VAZ 21011 motor nem okozott problémát az első 200 ezer kilométeren.

Az első karburátoros motor üzemanyag-fogyasztása 21011-ben óriási volt - majdnem 9.5 liter vegyes vezetési módban. A szerény üzemanyagárak miatt azonban a tulajdonosok nem vállaltak komoly kiadásokat „négykerekű barátjuk” fenntartására.

Általában a VAZ 21011 hajtómű egy klasszikus AvtoVAZ motor öntöttvas blokkal és alumínium fejjel.

Elmondhatjuk, hogy a 21011-es motor az összes hazai gyártású motor ősévé vált

Táblázat: a VAZ 2101 és VAZ 21011 motorok főbb jellemzői

Pozíciók	Adat
VAZ 2101	VAZ 21011
Tüzelőanyag típusa	benzin A-76, AI-92	benzin AI-93
injekciós készülék	karburátor
Hengerblokk anyaga	Öntöttvas
Hengerfej anyaga	Alumínium ötvözet
Súly kg	114
Henger hely	Sor
Hengerek száma, db	4
Dugattyú átmérő, mm	76	79
A dugattyú mozgási amplitúdója, mm	66
Hengerátmérő, mm	76	79
Munkaterület, cm3	1198	1294
Maximális teljesítmény, l. val vel.	64	69
Nyomaték, Nm	87,3	94
A tömörítési arány	8,5	8,8
Vegyes üzemanyag-fogyasztás, l	9,2	9,5
Bejelentett motorerőforrás, ezer km.	200000	125000
Gyakorlati erőforrás, ezer km.	500000	200000
Vezérműtengely
elhelyezkedés	tetejére
gázelosztási fázis szélessége, 0	232
kipufogószelep előretolási szöge, 0	42
szívószelep késés, 0	40
tömszelence átmérője, mm	56 és 40
tömszelence szélessége, mm	7
Forgattyústengely
Nyakátmérő, mm	50,795
Csapágyak száma, db	5
Lendkerék
külső átmérő, mm	277,5
leszállási átmérő, mm	256,795
korona fogak száma, db	129
súly, g	620
Ajánlott motorolaj	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolaj térfogata, l	3,75
Ajánlott hűtőfolyadék	Fagyálló
Hűtőfolyadék mennyisége, l	9,75
Időzítés	Lánc, kétsoros
A hengerek sorrendje	1-3-4-2

Milyen motort lehet feltenni a VAZ 21011-re a gyári helyett

A VAZ 21011 nagyszerű lehetőség a tuningrajongók számára, mivel az autó olyan egyszerű felépítésű, hogy komolyabb módosítások nélkül bármire átalakítható. Ugyanez vonatkozik a motortérre is: az amatőrök erősebb motort szerelhetnek be anélkül, hogy igénybe vennék az autószerviz szakembereinek segítségét.

Azonban mindenben tudnia kell a mértéket: a VAZ 21011 karosszériáját bizonyos terhelésekre tervezték, ezért egy nagy teherbírású motor egyszerűen széttépheti az autót. Ezért az alternatív motor kiválasztásakor a legjobb figyelmet fordítani a szerkezetileg hasonló lehetőségekre.

A VAZ 21011 esetében mind a hazai, mind az importált motorok alkalmasak lehetnek

Motorok a VAZ-tól

Természetesen ez a legjobb módja a „fillérek” optimalizálásának, hiszen a „rokon” motorok szinte minden tekintetben megfelelnek a VAZ 21011-nek. A 2106-os, 2107-es, 2112-es és még a 2170-es évjáratú motorok is optimálisak a telepítéshez. fontos, hogy illeszkedjenek a tartókhoz, és optimálisan konvergáljanak a sebességváltóhoz.

Általában a "hat" bármely VAZ donorává válhat - az elsőtől a legújabb modern modellekig

Erőegységek külföldi autókból

Gyakorlatilag a "penny" módosítása nélkül telepítheti a Fiat 1.6 és 2.0 benzinmotorjait.

Ha kreatívabb megközelítést szeretne, akkor a Renault Logan vagy a Mitsubishi Galant erőforrásainak beszerelése is megengedett. Ezeket a motorokat azonban sebességváltóval együtt kell beszerelni.

A "Fiat Polonaise" motorja hasonló méretű és kötőelemekkel rendelkezik, ezért adományozóvá válhat egy "fillérért"

A kísérletek rajongói a dízelmotorokat is "fillérre" telepítik. Egy ilyen kombináció azonban ma még nem tekinthető célszerűnek a gázolajárak ugrásszerű megugrása miatt az ország minden régiójában.

A VAZ 21011 motor meghibásodása

Már írtuk, hogy a VAZ 2101 és 21011 motorok első változatait továbbra is az egyik legtartósabb és legmegbízhatóbbnak tartják. Azonban, mint minden műszaki eszköz, a legstabilabb motor is előbb-utóbb elkezd "működni".

Ezeknek a "szeszélyeknek", vagyis a jövőbeni meghibásodásoknak a fő jelei a következő tényezők:

• a motor beindításának képtelensége;
• a motor egyenetlen működése alapjáraton;
• a teljesítményjellemzők csökkenése;
• gyors melegítés;
• észlelt zajok és kopogások;
• fehér kipufogógáz megjelenése.

Videó: hogyan kell működnie egy működő motornak egy „filléren”

Hogyan kell működnie a VAZ 21011 1.3 motornak?

Ezen tényezők mindegyike még nem jelent problémát a motorral, de kombinációjuk határozottan azt jelzi, hogy a 21011-es motor hamarosan meghibásodik.

Az autó megjelenése nem lehet megtévesztő: a motor meghibásodása és meghibásodása nem függ a karosszéria tisztaságától és a fényezés gondos polírozásától

Nem lehet elindítani

Fontos megérteni, hogy a motor reakciójának hiánya a kulcs elfordítására a gyújtáskapcsolóban globális probléma. Tehát például, ha az önindító elfordul, és a motor nem reagál semmilyen módon, akkor a meghibásodás elrejthető az alábbi elemek bármelyikében:

• gyújtótekercs;
• elosztási csomópont;
• megszakító;
• gyújtáskör (rövidzárlat);
• benzin szivattyú;
• karburátor beszerelés.

Ezért, ha lehetetlen beindítani a motort, ne meneküljön azonnal az autóboltba, és vásárolja meg ezeket a tételeket cserére. Az első lépés az, hogy ellenőrizze a feszültség jelenlétét a tekercsen (az áram jön-e az akkumulátorból). Ezután egy hagyományos teszter méri a feszültséget a fennmaradó csomópontokon. Csak ezt követően érdemes elkezdeni keresni a problémákat a benzinszivattyú és a karburátor telepítésében.

Videó: mi a teendő, ha a motor nem indul el

A VAZ 2101 nem kezdi a történetek kezdetét

Egyenetlen alapjárat

Ha a „penny” rendkívül instabilnak tűnik, amikor a motor alapjáraton jár, akkor a problémát a gyújtás vagy az energiaellátó rendszerek meghibásodása okozhatja. Alapértelmezés szerint a 21011 motor funkcióinak instabilitása általában a következőkhöz kapcsolódik:

• a karburátor telepítésének mágnesszelepének meghibásodása;
• a szűrőelemek súlyos eltömődése az üzemanyag-levegő rendszerben;
• a karburátorban éghető keverék képződésének megsértése;
• beragasztott gyújtógyertyák;
• a hálózati érintkezők oxidációja / égése;
• vezetékszakadás.

A hibaelhárítást mindenesetre a gyújtásrendszer ellenőrzésével érdemes elkezdeni.

Videó: a belső égésű motor instabil működése

A vaz 21011 belsőégésű motor instabil működése

Teljesítménycsökkentés

Kezdetben a vezető csak felfelé vagy előzéskor észlelheti a motor tapadási csökkenését. Később a sebesség felvételének nehézségei az autó szokásos problémájává válhatnak.

A tápegység teljesítményének csökkentése a következő meghibásodásokhoz kapcsolódik:

• az üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
• a szűrőelem súlyos eltömődése az üzemanyagrendszerben;
• meghibásodások az éghető keverék minőségének kialakulásában;
• nagy rések jelenléte a megszakító érintkezői között;
• dugattyús gyártás.

Érdemes elmondani, hogy az ellenőrzés során az első dolog annak értékelése, hogy az időzítési jelek egyeznek-e, és milyen pontosan van beállítva a gyújtás időzítése. Csak ezután kezdheti meg a többi "gyanús" csomópont teljesítményének ellenőrzését.

Videó: tapadás elvesztése, mit kell tenni

A motor gyors felfűtése

A motornak normál működés közben mindig melegnek kell lennie - a VAZ 21011 hozzávetőleges hőmérsékleti rendszere 90 Celsius fok. Ha azonban a motorhőmérsékletet jelző nyíl a műszerfalon látható ok nélkül egyre gyakrabban csúszik a piros szektorba, ez riasztás.

A motor túlmelegedésével tovább haladni szigorúan tilos! Ez a hengerblokk tömítésének kiégéséhez és azonnal a dugattyúcsoport meghibásodásához vezet.

A motor súlyos túlmelegedését a következők okozhatják:

• termosztát meghibásodások;
• a vízszivattyú meghibásodása;
• fagyálló hiánya a tágulási tartályban;
• a radiátor súlyos eltömődése;
• eltört a hűtőventilátor hajtószíja.

Amint a termosztát nyíl a piros szektorba kerül, meg kell állnia és ellenőriznie kell a fagyálló szintjét a rendszerben. Ha a folyadék szinten van, meg kell keresnie a motor túlmelegedésének valódi okát.

Videó: a túlmelegedés okai és a vezetői lépések

Mitől melegedhet fel a VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 motorja

Idegen zajok és kopogások

A VAZ 21011 motor nem nevezhető csendesnek: működés közben különféle hangokat ad ki. A figyelmes sofőr azonban szokatlan kopogásokat és hangokat hallhat hétköznapi zajokban. 21011-re ez:

• szelepek kopogása;
• csapágyütések;
• csiripelő dugattyú ujjak;
• a vezérműlánc hangos susogása.

Mindezek a külső zajhatások nem önmagukban jelentkeznek: általában az alkatrészek és szerelvények súlyos kopásával járnak. Ennek megfelelően a mechanizmusokat a lehető leghamarabb ki kell cserélni.

Videó: motorkopogás

Motor kopogás vaz 21011

VAZ 21011 motor javítása

A VAZ 21011 motoron végzett bármilyen javítási munkára csak azután kerül sor, hogy az egységet leszerelték az autóból.

Hogyan távolítsuk el a motort

A VAZ 21011 motorja 114 kilogrammot nyom, így legalább két ember vagy egy csörlő segítségére lesz szüksége. Hagyományosan fel kell készülnie az eljárásra:

1. Előzetesen készítsen elő egy nyílást vagy felüljárót a munkához.
2. A legjobb, ha emelőt (emelőeszközt) vagy csörlőt használunk megbízható kábellel a nehéz motor vonzásához.
3. Ellenőrizze a csavarkulcskészlet teljességét.
4. Ügyeljen arra, hogy készítsen egy Phillips és lapos csavarhúzót.
5. Keressen egy tiszta edényt a fagyálló leeresztéséhez (egy 5 literes vagy nagyobb űrtartalmú edényt vagy vödröt).
6. Jelölő a kijelöléshez.
7. Két régi takaró vagy rongy az autó első sárvédőinek védelmére a nehéz motor eltávolításakor.

A motor „penny”-ből való leszerelésének eljárása a következő:

1. Vezesse be az autót egy betekintő lyukba, rögzítse biztonságosan a kerekeket.
   

   A gépet nagyon biztonságosan kell felszerelni a gödörre
2. Csavarja le a motorháztetőt az előtetőkhöz rögzítő anyákat, és távolítsa el a burkolatot oldalra. Annak érdekében, hogy ne tévedjünk a rések későbbi beállításával, jobb, ha azonnal megjelöljük a lombkorona kontúrjait egy markerrel.
3. Fedje le a gép első sárvédőit több réteg ronggyal vagy takaróval.
4. Csavarja ki a leeresztő csavart a motorblokkból, és engedje le belőle a fagyállót egy tartályba.
   

   A fagyállót az utolsó cseppig le kell engedni
5. Lazítsa meg a bilincseket a radiátorcsöveken, távolítsa el a csöveket és távolítsa el.
6. Válassza le a vezetékeket a gyújtógyertyákról, az elosztóról és az olajnyomás-érzékelőről.
   

   A gyertyákat nem kell eltávolítani, csak távolítsa el róluk a vezetékeket
7. Lazítsa meg a bilincseket az üzemanyag-vezeték tömlőin. Távolítson el minden vezetéket, amely a szivattyúhoz, a szűrőhöz és a karburátorhoz vezet.
8. Válassza le az akkumulátor kivezetéseit, és vegye ki az akkumulátort az autóból.
   

   Az áramütés veszélyének elkerülése érdekében az akkumulátort ki kell venni.
9. Távolítsa el a szívócsövet a kipufogócsőről úgy, hogy lecsavarja a két rögzítőelemet a csapokról.
10. Csavarja ki a három indítórögzítő anyát, vegye ki a készüléket a foglalatból.
11. Csavarja ki a sebességváltó két felső csavarkötését a motorhoz.
12. Válassza le a tömlőket a radiátorról.
    

    Távolítson el minden csövet és vezetéket
13. Távolítson el minden meghajtót a karburátormechanizmus felületeiről.
14. Az autó alja alól szerelje le a tengelykapcsoló hengerét (szerelje le a kapcsolórugós mechanizmust és csavarja ki a két rögzítő csatlakozást).
    

    A tengelykapcsoló henger nem engedi kihúzni a motort, ezért először el kell távolítani
15. Csavarja ki a két alsó csavart, amelyek a sebességváltót a motorhoz rögzítik.
16. Csavarja ki az összes csavart, amely a motort a tartókhoz rögzíti.
17. Dobja rá az emelő vagy csörlő szíjait a motorra. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a heveder megbízhatóságát.
    

    Az emelő lehetővé teszi a motor biztonságos eltávolítását és félretételét
18. Lassan emelje fel a motort emelővel, ügyelve arra, hogy ne lazítsa meg, helyezze asztalra vagy nagy állványra.

Ezt követően meg kell tisztítani a motor felületeit a munkafolyadékok szivárgásától (tiszta, nedves ruhával törölje le). Elkezdheti a javítási munkákat.

Videó: hogyan kell megfelelően szétszerelni a motort egy "filléren"

hogyan távolítsuk el a VAZ 2101 motort a doboz eltávolítása nélkül

A fülhallgatók cseréje

A VAZ 21011 motor béléseinek cseréjéhez csak egy csavarkulcs- és csavarhúzókészletre, valamint egy nyomatékkulcsra és egy vésőre van szüksége. A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Csavarja ki alulról a leeresztő csavart, és engedje le az olajat az olajteknőből.
2. Csavarja le a raklap rögzítőelemeit, és tegye félre.
3. Távolítsa el a karburátort és az elosztót a motorról úgy, hogy kicsavarja az összes rögzítőcsavart.
4. Csavarja ki a hengerfejfedelet rögzítő 8 anyát, vegye le a fedelet és tegye félre.
5. Távolítsa el a tömítést a fedélről.
   

   A tömítések megéghetnek, ezért nem lesz könnyű eltávolítani őket
6. Vésővel és csavarhúzóval hajlítsa meg a vezérműtengely lánckerék csavarjának ütközőjét.
7. Csavarja ki a csavart, és távolítsa el az alátétekkel együtt.
8. Távolítsa el a vezérműlánc-feszítőt a 2 anya kicsavarásával.
9. Távolítsa el a lánckereket és a láncot, és tegye félre.
10. Csavarja ki a vezérműtengely csapágyházát rögzítő anyákat.
11. Távolítsa el a házat a tengellyel együtt.
12. Csavarja le a hajtórúd kupakjait.
13. Távolítsa el a burkolatokat a burkolatukkal együtt.
14. Csavarhúzóval távolítsa el a betéteket.
    

    Az elhasznált elem kidobható

A régi bélések helyére szereljen fel újakat, miután előzőleg megtisztította a leszállási helyet benzinnel a szennyeződéstől és a koromtól. Ezután fordított sorrendben szerelje össze a motort.

A dugattyúgyűrűk cseréje

A munka elvégzéséhez a fent leírtakkal megegyező szerszámkészletre, valamint egy satura és egy munkaasztalra lesz szüksége. Egy speciális "VAZ" tüske a dugattyúk összenyomásához nem lesz felesleges.

Szétszerelt motoron (lásd a fenti utasításokat) a következő lépéseket kell végrehajtani:

1. Egyenként nyomja ki az összes dugattyút a hajtórúddal a blokkból.
2. Rögzítse a hajtórudat satuval, a gyűrűket fogóval távolítsa el róla.
   

   Ritka esetekben a gyűrű könnyen és satu nélkül eltávolítható
3. Tisztítsa meg a dugattyúk felületét a szennyeződéstől és a koromtól benzinnel.
4. Szereljen be új gyűrűket, megfelelően irányítva a zárakat.
   

   Fontos, hogy a gyűrűn és a dugattyún lévő összes jelölést igazítsa
5. Egy tüskével szerelje vissza a dugattyúkat új gyűrűkkel a hengerekbe.

Munka az olajszivattyúval

Az autó tulajdonosának tudnia kell, hogy az olajszivattyú javítási munkái a motor szétszerelése nélkül is elvégezhetők. Viszont ha már leszerelték és szétszedték a motorunkat, akkor miért ne javíthatnánk meg egyúttal az olajszivattyút is?

A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Csavarja ki a szivattyút a motorhoz rögzítő két csavarkötést.
2. Távolítsa el a szivattyút a tömítéssel együtt.
   

   A készülék nagyon egyszerű kialakítású.
3. Távolítsa el az olajbeszívó csövet az olajszivattyú házához rögzítő három csavar kicsavarásával.
4. Távolítsa el a szelepet rugóval.
5. Szerelje le a szivattyú fedelét.
6. Húzza ki a hajtóművet az üregből.
7. Húzza ki a második fokozatot.
8. Végezze el az alkatrészek szemrevételezését. Ha a burkolat, a felületek vagy a fogaskerekek súlyos kopást vagy sérülést mutatnak, ezeket az elemeket ki kell cserélni.
   

   Minden sérülés és kopásnyom azonnal látható lesz
9. Csere után tisztítsa meg a szívónyílás hálóját benzinnel.
10. Szerelje össze a szivattyút fordított sorrendben.

A legegyszerűbb kialakítású VAZ 21011 motor továbbra is professzionális javítást és karbantartást igényel. Ezért, ha nincs tapasztalata ezen a területen, akkor jobb, ha kapcsolatba lép a benzinkút szakembereivel.