VAZ-2103 motor
Tartalom
Az AvtoVAZ mérnökei egy átmeneti modellt hoztak létre a konszern klasszikus erőforrás-családjában. A hasonló motorok közül váratlanul ez bizonyult a legkitartóbbnak.
Leírás
Az 1972-ben megalkotott VAZ-2103 motor a VAZ klasszikus harmadik generációját képviseli. Valójában ez a növény elsőszülöttjének - VAZ-2101 - finomítása, de ahhoz képest jelentős különbségek vannak.
Kezdetben a motort a kifejlesztett VAZ-2103 autó felszerelésére szánták, de később a hatókör kibővült.
A kiadás során a belső égésű motort többször is frissítették. Jellemző, hogy ennek az egységnek minden módosítása javított műszaki képességekkel.
A VAZ-2103 motor egy négyhengeres benzines szívómotor, 1,45 literes térfogattal és 71 LE teljesítménnyel. 104 Nm nyomatékkal.
VAZ autókra telepítve:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012)].
A hengerblokk öntöttvas. Nem ujjú. A blokk magassága 8,8 mm-rel nő, és 215,9 mm (a VAZ-2101 esetében 207,1 mm). Ez a fejlesztés lehetővé tette a motor térfogatának növelését. Ennek eredményeként nagyobb a belső égésű motor teljesítménye (77 LE).
A főtengely jellemzője a hajtókar méretének 7 mm-es növekedése. Ennek eredményeként a dugattyúlöket 80 mm lett. A tengelycsapok edzettek a nagyobb szilárdság érdekében.
Az összekötő rúd a VAZ-2101 modellből származik. Hossz - 136 mm. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy minden összekötő rúdnak saját burkolata van.
A dugattyúk szabványosak. Alumíniumötvözetből készült. A szoknya bádoggal van bevonva.
Három gyűrűjük van, két felső kompressziós, alsó olajkaparóval. Az első felső gyűrű krómozott, a második foszfátozott (a szilárdság növelése érdekében).
Alumínium hengerfej. Ebben található a vezérműtengely és a szelepek. A VAZ-2103 kivitel nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokról. A szelepek hőhézagát manuálisan (anyákkal és hézagmérővel) kell állítani 10 ezer autó megtétele után.
A vezérműtengelynek van egy sajátos tulajdonsága. A második henger bütykei között nincs működő nyak. Nincs megmunkálva, hatszög alakú.
A vezérmű hajtás kétsoros fogazott persely-görgős lánc. Szem előtt kell tartani, hogy amikor eltörik, a szelepek meghajlanak. Az ékszíj a rögzítőegységek forgatására szolgál.
A gyújtásrendszer klasszikus (kapcsolat: megszakító-elosztó, vagy elosztó). De később elektronikus gyújtással (érintésmentes) váltotta fel.
Üzemanyag-ellátó rendszer. A munkakeverék elkészítéséhez vákuumgyújtás időzítővel ellátott karburátort használnak. Az interneten megtalálható az a kijelentés, hogy a későbbi motormodelleket karburátor helyett befecskendezővel szerelték fel.
Ez egy téves állítás. A VAZ-2103 mindig is karburátoros volt. A VAZ-2103 alapján befecskendező energiarendszert vezettek be, de ennek a motornak más módosítása volt (VAZ-2104).
Általános következtetés: A VAZ-2103 minden tekintetben felülmúlja a korábbi módosításokat.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 1972 |
| Térfogat, cm³ | 1452 |
| Teljesítmény, l. val vel | 71 |
| Nyomaték, Nm | 104 |
| A tömörítési arány | 8.5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 |
| Időzítés | lánc |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.75 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0.7 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor |
| üzemanyag | AI-93 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 2 |
| Erőforrás, kívülről. km | 125 |
| Súly kg | 120.7 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 200 * |
*erőforrás veszteség nélkül 80 l. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A VAZ-2103-at szinte minden autótulajdonos szerénynek és megbízhatónak tartja. A fórumon való eszmecsere során a tulajdonosok egyöntetű véleményt fogalmaznak meg.
Andrew ezt írja: „… mielőtt a "három rubel" megérkezett hozzám, a motor három javítást is túlélt. A kor ellenére elegendő tapadás van a szemnek ...". Ruslan megjegyzi a könnyű indítást: „… hideg indítás. Például tegnap könnyedén beindítottam a motort -30-nál, annak ellenére, hogy nem hozott haza az akku. Kemény motor. Legalább a 3000-4000 ford./perc tartományban van elegendő tapadás, és a dinamika elvileg nem rossz, különösen egy ilyen ősi autónál ...".
Egy másik figyelemre méltó értékelés. Jurjevics (Donyec) megosztja tapasztalatait: „… Észrevettem egy tulajdonságot is, és nem csak én. Az ásványvízről félszintetikusra cserélve a motor erőforrása megnő. Már 195 ezren telt el a főváros óta, és olyan, mint az óra, kompresszió 11, nem eszik olajat, nem dohányzik… ».
A megbízhatóság a motor erőforrása alapján ítélhető meg. A VAZ-2103, megfelelő gondozással, nagyobb javítások nélkül, könnyedén ápolja több mint 300 ezer km-t.
Ezen túlmenően a motor nagy biztonsági résszel rendelkezik. A tuning rajongóinak sikerül 200 LE-t eltávolítani belőle. Val vel.
Ebben a kérdésben azonban ésszerű óvatossággal kell eljárni. A motor túlzott erőltetése jelentősen csökkenti az erőforrást.
A belső égésű motor kialakításának egyszerűsége is pozitív hatással van az egység megbízhatóságára.
Az egyetlen következtetés az, hogy a VAZ-2103 egy egyszerű, szerény és megbízható motor.
Gyenge pontok
Kevés gyenge pontja van a motornak, de vannak. Jellemző tulajdonságuk az alapmodell megismétlése.
A motor túlmelegedésének két oka lehet. A legtöbb esetben a problémát a vízszivattyúban (szivattyúban) kell keresni.
Ritkábban a hibás termosztát a felelős. Mindenesetre a hibás csomópontot időben észlelni kell, és ki kell cserélni egy működőképesre.
Gyors vezérműtengely kopás. Itt a hiba teljes mértékben a gyártóé. A meghibásodás oka a vezérműlánc-feszítő hiánya. A lánc időben történő megfeszítése a problémát semmivé csökkenti.
Instabil vagy lebegő motorfordulatszám. A meghibásodás oka általában a karburátor eltömődése.
Idő előtti karbantartás, nem a legjobb minőségű benzin tankolása - ezek a sugár vagy a szűrő eltömődésének összetevői. Ezenkívül ellenőrizni kell a karburátor vezérlőhajtásának beállítását.
A motor működése közben külső zaj hallható, ha a szelepek nincsenek beállítva. A feszített vezérműlánc forrásként is szolgálhat. A meghibásodást önállóan vagy egy autószervizben hárítják el.
A motor kioldása. A jelenség legvalószínűbb oka a gyújtásrendszer hibás működésében rejlik.
A megszakító vagy árusító burkolatának repedése, a nagyfeszültségű vezetékek szigetelésének törése, a hibás gyertya minden bizonnyal megháromszorozódást okoz.
Egyéb kisebb hibák a szelepfedél tömítésein vagy az olajteknőn keresztüli olajszivárgással járnak. Nem halálosak, de azonnali eltávolítást igényelnek.
Mint látható, a meghibásodások jelentős része nem a motor gyenge pontja, hanem csak akkor fordul elő, ha az autó tulajdonosa hanyagul kezeli a motort.
Karbantarthatóság
Az ICE VAZ-2103 rendkívül karbantartható. Sok autótulajdonos saját maga javítja a motort, közvetlenül a garázsban. A sikeres javítás kulcsa a problémamentes alkatrészkeresés és a bonyolult beállítások hiánya. Ezenkívül az öntöttvas blokk lehetővé teszi bármilyen bonyolultságú nagyobb javítások elvégzését.
Ha saját maga vásárol alkatrészeket, ügyelnie kell a gyártóra. A helyzet az, hogy most a piacot egyszerűen elárasztják az alacsony minőségű áruk. Bizonyos tapasztalatok nélkül könnyen megvásárolható egy triviális hamisítvány az eredeti alkatrész vagy összeállítás helyett.
Néha még egy tapasztalt autós számára is nehéz megkülönböztetni az eredetit a hamisítványtól. És az analógok használata a javítás során semmissé teszi az összes munkát és költséget.
A helyreállítási munkák megkezdése előtt nem lesz felesleges fontolóra venni egy szerződéses motor vásárlását. Nem titok, hogy manapság sok VAZ-2103 kimerítette az összes elképzelhető és elképzelhetetlen erőforrást, és egynél több nagyjavításon esett át. A belső égésű motor további helyreállítása egyszerűen már nem lehetséges.
Ebben az esetben a szerződéses egység megvásárlásának lehetősége lesz a legelfogadhatóbb. A költség a gyártás évétől és a mellékletek teljességétől függ, 30-45 ezer rubel széles tartományban mozog.
A VAZ-2103 nagy népszerűségre tett szert az autótulajdonosok körében. Ezek nagy többsége tökéletesnek, minőséginek és megbízhatónak tartja a motort. Az elmondottak megerősítése - a natív motorokkal rendelkező „trojkák” továbbra is magabiztosan üzemelnek az utakon Oroszország és a szomszédos országok minden régiójában.
