VAZ-2130 motor
Tartalom
A 90-es évek első felében a VAZ motorgyártói egy másik erőegységet hoztak létre, amelyet nehéz hazai SUV-okhoz szántak.
Leírás
A VAZ-2130 motort 1993-ban hozták létre és állították gyártásba. Az erős teherhordó karosszériával tervezett és a VAZ összeszerelő sorról lekerülő terepjárókhoz új, erősebb motorra volt szükség. A konszern mérnökei sajátos módon oldották meg ezt a problémát.
A jól ismert VAZ-21213-at vették az új egység alapjául. A hengerblokkja minden változtatás nélkül teljesen megfelelő volt, a hengerfejet a VAZ-21011-től kölcsönözték. Az égéstér lépcsős marása lehetővé tette a térfogatának 34,5 cm³-re történő növelését. A különböző motormodellek blokk- és hengerfejének ilyen szimbiózisa életképesnek és progresszívnek bizonyult.
A VAZ-2130 egy négyhengeres soros benzines szívómotor, 1,8 literes térfogattal és 82 lóerős teljesítménnyel. 139 Nm nyomatékkal.
Az autógyártó autóira telepítve:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
A felsorolt VAZ-2130 mellett a motorháztető alatt megtalálható a Lada 2129 Kedr, 2131SP (mentő), 213102 (gyűjtő páncélautó), 1922-50 (hó- és mocsári jármű), 2123 (Chevy Niva) és más Lada modellek .
Kezdetben a motort karburátoros táprendszerrel gyártották, de később elosztott üzemanyag-befecskendezést kapott, amelyet egy ECU (injektor) vezérelt.
Főtengely acél, kovácsolt. A forgattyús sugár 41,9 mm-re nőtt, ami 84 mm-es dugattyúlöketet eredményez.
A dugattyúk szabványos, alumíniumból készülnek, három gyűrűvel, amelyek közül kettő kompressziós és egy olajkaparó.
Vezérműlánc hajtás. A lánc kétszálú. Minden hengernek két szelepe (SOHC) van. Elosztó egy. Hidraulikus kompenzátorokat nem biztosítanak, ezért a szelepek hőhézagát 7-10 ezer kilométerenként kézzel kell beállítani. A lánc cseréje 80 ezer kilométer után javasolt. Nyújtásától a szelepek meghajlanak.
Karburátor táprendszer (Solex karburátor). Az injektor Bosch MP 7.0 vezérlővel rendelkezik. Az injektor használata lehetővé tette a motor teljesítményének növelését és a kipufogógáz károsanyag-koncentrációjának Euro 2-re, majd Euro 3-ra való csökkentését.
A gyújtásrendszer érintésmentes. Használt gyújtógyertyák A17DVR, BP6ES(NGK).
A kenőrendszer kombinált - nyomás és fröccsenés alatt.
Az egység kialakításában alkalmazott innovatív megoldások nemcsak a teljesítmény növelését, hanem a gázreakció javítását is lehetővé tették.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Megjelenés éve | 1993 |
| Térfogat, cm³ | 1774 |
| Teljesítmény, l. val vel | 82 (84,7) * |
| Nyomaték, Nm | 139 |
| A tömörítési arány | 9.4 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Dugattyú lökete, mm | 84 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 |
| Időzítés | lánc |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.75 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor/injektor |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | 0 euró (2-3)* |
| Erőforrás, kívülről. km | 80 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Súly kg | 122 |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 200 ** |
*zárójelben a befecskendezős belső égésű motor értéke; **erőforrás veszteség nélkül 80 l. Val vel.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A VAZ-tervezők által kifejlesztett VAZ-2130 motor elsősorban megbízhatósága és egyszerű karbantartása miatt népszerű az autótulajdonosok körében.
Annak ellenére, hogy a gyártó a motort meglehetősen alacsony élettartamúnak határozta meg, jó minőségű fogyóeszközökkel történő időben történő karbantartással, a motor több mint 150 ezer km-t tesz meg feszültség nélkül.
Ezenkívül a kíméletes működés 50-70 ezer km-rel tovább növelheti az erőforrást.
Így nem fér kétség a motor megbízhatóságához, ha megfelelő gondossággal gondoskodik róla.
Gyenge pontok
A gyenge pontok közé tartozik a belső égésű motorok túlmelegedésére való hajlam. A leggyakoribb ok az eltömődött radiátorcellák. Ebben az esetben nem lesz felesleges ellenőrizni a termosztát és a vízszivattyú működését.
Magas olajfogyasztás. A gyártó 700 gr-ban határozta meg a szabványt. ezer km-re. A gyakorlatban ezt a határt gyakran túllépik. Az 1 liter ezrelék feletti fogyasztás olajégést jelez - diagnosztika szükséges a szervizben.
Az időzítő meghajtó alacsony erőforrásáról már szó esett. A lánc megnyúlásának veszélye nemcsak a szelepek elhajlásában, hanem a dugattyúk tönkremenetelében is rejlik.
Dugattyúk a szelepekkel való találkozás után
Egy másik komoly hiba a vezérműtengely idő előtti kopása.
A motorra jellemző a működésének megnövekedett zaja.
A meglévő gyengeségek és az alacsony futásteljesítmény ellenére a VAZ-2130 ICE hosszú ideig szolgálhat. Ehhez csak meg kell szervezni a motor megfelelő gondozását.
Karbantarthatóság
Minden autótulajdonos megjegyzi a motor magas karbantarthatóságát. Teljesítményét még garázskörülmények között is visszaállíthatja.
A pótalkatrészek keresése nem nehéz. Elegendő mennyiségben és választékban kaphatóak bármelyik szaküzletben.
A javításra szánt alkatrészek kiválasztásakor az egyetlen probléma előfordulhat, hogy hamisítványba ütközhet. A piacot szó szerint elárasztják a hamisított termékek, különösen Kínából.
A motor teljes felújítása előtt érdemes megfontolni egy szerződéses ICE vásárlását. Nincs probléma megtalálni.
Az alacsony futásteljesítmény ellenére a VAZ-2130 motor jó működési eredményeket és magas karbantarthatóságot mutatott. A motor megbízhatósága nem kétséges, mivel növelhető a futásteljesítmény és a modernizálás (tuning).
