VAZ-21214, VAZ-21214-30 motor
Tartalom
Az AvtoVAZ konszern mérnökei befecskendező motort terveztek a hazai Niva SUV számára.
Leírás
1994-ben a VAZ motorgyártói egy újabb fejlesztést mutattak be a Lada SUV-k kiegészítéséhez. A motor a VAZ-21214 kódot kapta. A kiadás során a motort többször frissítették.
A VAZ-21214 egy 1,7 literes soros négyhengeres benzinmotor, 81 lóerővel. 127 Nm nyomatékkal.
Lada autókra telepítve:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 szint (1994-2021);
- 2131 szint (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 városi (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Az öregedő VAZ-21213 motor szolgált a motor fejlesztésének alapjául. A belső égésű motor új verziója eltéréseket kapott az üzemanyag-ellátó rendszerben, az időzítésben és a kipufogógáz-tisztító rendszerben.
A hengerblokk hagyományosan öntöttvas maradt, soros, nem bélelt. A motor elülső burkolata kisebb változtatásokon esett át (a konfiguráció megváltozott a DPKV rögzítése miatt).
A hengerfej alumínium, egy vezérműtengellyel és 8 hidraulikus kompenzátorral felszerelt szeleppel. Most már nincs szükség a szelepek hőtávolságának manuális beállítására.
Kétféle hengerfej létezik (orosz és kanadai). Nem szabad elfelejteni, hogy nem cserélhetők fel.
A hajtórúd-dugattyú csoport hasonló az előd SHPG-jéhez, de eltérést mutat a főtengely-tárcsa fogainak számában és a lengéscsillapító jelenlétében. A motor működése kevésbé zajos, a HF torziós rezgéseiből származó terhelés csökkent.
Az időzítő hajtás egysoros lánc. A hidraulikus láncfeszítő és a hidraulikus kompenzátorok stabilabb működéséhez csökkenteni kellett az olajszivattyú meghajtó lánckerekén lévő fogak számát. Ez a finomítás lehetővé tette az olajszivattyú teljesítményének növelését.
A szívócső és az üzemanyag-elosztócső megegyezik a VAZ-21213 motor ezen alkatrészeivel.
A kipufogócső katalizátorral van felszerelve.
A gyújtásmodul a VAZ-2112 motorból származik. A belső égésű motor működését a BOSCH MP 7.9.7 ECU vezérli. A gyártás évétől vagy a motor módosításától függően a JANUÁRI 7.2 ECU megtalálható.
A VAZ-21214 motor módosításainak közös szerkezeti alapja volt, de különbségek voltak az üzemanyag-ellátó rendszerben, a kipufogógáz károsanyag-tartalmára vonatkozó környezetvédelmi előírásokban és a szervokormány jelenlétében (hiányában).
Például a VAZ-21214-10 belső égésű motorban az energiaellátó rendszer központi üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezett. Környezetvédelmi előírások - Euro 0. A VAZ-21214-41 acél kipufogócsonkkal volt felszerelve, beépített katalizátorral.
A környezetvédelmi előírásokat Euro 4-re (a hazai piacon használják), az exportmotorok esetében pedig Euro 5-re emelték. Ezen a motoron INA hidraulikus emelőket szereltek fel, míg az összes többi változatnál hazai YAZTA-t használtak.
A 21214-33-as módosítás öntöttvas kipufogócsonkkal, szervokormánnyal rendelkezett, és megfelelt az Euro 3 szabványoknak.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern VAZ | |
| Motor kód | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Megjelenés éve | 1994 | 2008 |
| Térfogat, cm³ | 1690 | 1690 |
| Teljesítmény, l. val vel | 81 | 83 |
| Nyomaték, Nm | 127 | 129 |
| A tömörítési arány | 9.3 | 9.3 |
| Hengerblokk | öntöttvas | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 | 4 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- | 1-3-4 2- |
| Hengerfej | alumínium | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 82 | 82 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 | 80 |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Időzítés | lánc | lánc |
| Turbófeltöltés | nincs | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs | nincs |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő | fecskendő |
| üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | 2 EUR (4)* | 2 EUR (4)* |
| Erőforrás, kívülről. km | 80 | 80 |
| A szervokormány jelenléte | van | nincs |
| Elhelyezkedés | hosszirányú | hosszirányú |
| Súly kg | 122 | 117 |
* A VAZ-21214-30 módosításának értéke zárójelben
A VAZ-21214 és a VAZ-21214-30 közötti különbség
Ezen motorok változatai között csekélyek a különbségek. Először is, a 21214-30 motor nem volt felszerelve szervokormánnyal. Másodszor, jelentéktelen különbség volt a teljesítményben és a nyomatékban (lásd az 1. táblázatot). 2008 és 2019 között az 2329. generációs Lada Niva Pickup-ra (VAZ-XNUMX) szerelték fel.
A tervezési különbségek közül a VAZ-21214-30 csomagot csak egy hegesztett acél kipufogócső jelenlétével lehet megjegyezni.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az autótulajdonosok között kettős vélemény van a motor megbízhatóságáról. A különböző vélemények ellenére a legtöbb autós a VAZ-21214 motort meglehetősen megbízhatónak tartja, ha gondosan vigyáznak rá.
Például Szergej Moszkvából ezt írja: „... ha lejár a garancia, magam fogom szervizelni, mert az autó egyszerű kialakítású, minden sarkon vannak alkatrészek". A szentpétervári Oleg egyetért vele: „... a motor minden fagyban beindul, és a belső tér nagyon gyorsan felmelegszik". Érdekes beszámolót hagyott hátra Bahama Mahacskalából: „... futásteljesítmény 178000 1 km különböző utakon, beleértve a hegyi és dűlőutakat is. A gyári motorhoz nem nyúltak, a kuplungtárcsa natív, az 2-es és XNUMX-es sebességi ellenőrző pontokon saját hibámból váltottam sebességet (kenés nélkül mentem, a tömszelencén át kifolyt)".
Természetesen vannak negatív kritikák is. De leginkább az autóra vonatkoznak. Csak egy általános negatív vélemény van a motorról - teljesítménye nem elégedett, meglehetősen gyenge.
Az általános következtetés a következőképpen vonható le - a motor megbízható időben és magas színvonalú szolgáltatással, de megköveteli a műszaki állapot folyamatos ellenőrzését.
Gyenge pontok
Vannak gyenge pontok a motorban. A sok probléma miatt olaj szivárog a kipufogócsatorna csapokon keresztül. Sok esetben erős füst keletkezett a motortérben, és égett olaj hullott a forró kollektorra. A gyártó tanácsa – javítsa ki a problémát saját maga vagy egy autószervizben.
Gyenge elektromosság. Ennek eredményeként meghibásodások lehetségesek a motor alapjáratában. A legtöbb esetben a probléma az alapjárati érzékelő, a gyújtógyertyák vagy a nagyfeszültségű vezetékek meghibásodásában rejlik (a szigetelés sérülése). A gyújtásmodul túlmelegedése az első és a második henger meghibásodását okozza.
A szelepeken és a hengerfalakon olajlerakódások kialakulása következtében idővel olajégő jelenik meg a motorban.
A motor elég zajos működés közben. Az ok a hidraulikus kompenzátorokban, a vízszivattyúban, a vezérműtengelyen megjelent teljesítményben rejlik. Rosszabb, ha a zajt a fő vagy a hajtórúd csapágyai okozzák.
Fokozott zaj esetén a belső égésű motort szakszervizben kell diagnosztizálni.
Ritkán, de előfordul a motor túlmelegedése. A probléma forrása egy hibás termosztát vagy egy koszos radiátor a hűtőrendszerben.
Karbantarthatóság
A VAZ-21214 motor vitathatatlan előnye a magas karbantarthatóság. Az egység több, teljes körű nagyjavítást is kibír. A motor az egyszerű kialakításnak köszönhetően garázskörülmények között helyreállítható.
Nem okoz gondot a javításhoz szükséges alkatrészek keresése. Bármely szaküzletben megvásárolhatók. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy kerüljük az ismeretlen eladókat, mivel nagyon nagy a valószínűsége a hamisított termékek vásárlásának. Különösen a hamisított termékek gyártása terén járt sikerrel Kína.
Vészhelyzet esetén a másodlagos piacon könnyen megvásárolható egy motor hűséges áron.
Általánosságban elmondható, hogy a VAZ-21214 tápegység jó minősítést érdemel, gondos gondozással.
