Volkswagen ALZ motor
Tartalom
A VW Passat B5 átalakított változatához a Volkswagen konszern motorgyártói saját erőforrást készítettek, amely ráadásul tartózkodási engedélyt kapott az Audi számára. A Volkswagen EA113-1,6 motorok széles választékában (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) elfoglalta méltó helyét.
Leírás
Az EA113 motorok új sorozata az EA827 motorcsalád továbbfejlesztésének eredményeként jelent meg. A korszerűsítés innovatív szempontjai a közbenső tengely kiiktatása a tervezésből, a gyújtásrendszer megbízhatóbb és progresszívebbre cseréje, alumínium hengerblokk bevezetése stb.
Az új ICE sorozat egyik képviselője a Volkswagen 1.6 ALZ motorja volt. Összeszerelését a VAG autókonszern gyártóüzemeiben végezték 2000 és 2010 között.
Az egység megkülönböztető jellemzője az egyszerű készülék, elegendő teljesítmény, egyszerű karbantartás. Ezeket a jellegzetes pillanatokat nem hagyták figyelmen kívül az autósok - a tekercsek helyett egy gyújtásmodul, nincs turbina, egyszerű, mint egy Zhigulinál, írják véleményükben.
A Volkswagen ALZ motor atmoszférikus, négyhengeres soros elrendezéssel, 1,6 literes térfogattal, 102 lóerős teljesítménnyel. 148 Nm nyomatékkal.
A VAG konszern következő modelljeire telepítve:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 szedán /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
A hengerblokk öntött alumínium. Belül öntöttvas hüvelyek nyomva vannak. Úgy gondolják, hogy ez a kialakítás a legjobb az autómotorokhoz. Az alumíniumtömbös autók belső égésű motorjainak körülbelül 98%-át ezzel a technológiával állítják elő.
A dugattyú a hagyományos séma szerint készül, három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. A dugattyú jellemzője a csökkentett felső felület.
A hajtórudak, vagy inkább alakjuk megváltozott. Most trapéz alakúak lettek.
A blokkfej alumínium. Nyolc szelepvezető van benyomva a testbe. A tetején egy vezérműtengely (SOHC) található. A szelepmechanizmus tervezésének innovatív újítása a görgős lengőkarok használata volt. A szelepek hőhézagát szabályozó hidraulikus kompenzátorok megmaradnak.
Vezérműszíj meghajtás. Felhívjuk a figyelmet a szíjcsere időtartamának csökkentésére, mivel törése a szelepek meggörbülését és a hengerfej összeomlását okozza.
Kombinált típusú kenőrendszer. Az olajszivattyút a korábban gyártott egységekkel ellentétben főtengely hajtotta. A rendszer űrtartalma 3,5 liter. Ajánlott olaj 5W-30, 5W-40 VW 502/505 jóváhagyással.
Üzemanyag-ellátó rendszer. A gyártó AI-95 benzin használatát javasolja. Az AI-92 használata megengedett, de a motor sebességi jellemzői nem mutatkoznak meg teljesen.
Motorvezérlő rendszer (ECM) Siemens Simos 4. A nagyfeszültségű tekercs helyett egy gyújtásmodul van beépítve. Gyertyák NGK BKUR6ET10.
Az ECM áramkör a bonyolultsága miatt megbízhatóbbá vált (például egy második kopogásérzékelő van felszerelve). Az autótulajdonosok megjegyzik, hogy a motor ECU nagyon ritkán meghibásodik. Fojtószelep működtető elektronikus.
A belső égésű motor egyik kedves tulajdonsága autósaink számára, hogy át lehet váltani a benzinről a gázra.
Az ALZ egységre vonatkozó általános következtetés az 1967-es autótulajdonos Moszkvából való visszahívásából következik: "... maga a motor meglehetősen egyszerű és szerény."
Технические характеристики
| Производитель | autókonszern VAG |
| Megjelenés éve | 2000 |
| Térfogat, cm³ | 1595 |
| Teljesítmény, l. val vel | 102 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 64 |
| Nyomaték, Nm | 148 |
| A tömörítési arány | 10.3 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Dugattyú lökete, mm | 77,4 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | A 1,0 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 330 |
| Start-Stop rendszer | nincs |
| Elhelyezkedés | hosszirányú |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 113 * |
*chip tuning után
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az ALZ motor rendkívül sikeresnek bizonyult. Az autótulajdonosok véleményeikben többnyire pozitív véleményeket fogalmaznak meg. Tehát Andrey R. Moszkvából ezt írja: „... jó megbízható motor, olajat nem eszik".
vw DENIS teljesen egyetért vele: "… nincs különösebb probléma. A motor gazdaságos és egyszerű, meghibásodás esetén bárkinek olcsóbb lesz a javítás. Természetesen nagyobb erőt akartam a pályán, de akár 5 ezret is lehet pörgetni. fordulat, majd rendben. Általában elégedett vagyok, a művelet olcsó. Tervezett karbantartási cseréket egyedül csinálok, soha nem mutattam meg a szerviznek".
A modern innovációk alkalmazása a motor létrehozásában lehetővé tette egy igazán méltó egység létrehozását.
Egyes autósok érdeklődnek a motor kényszerítésének lehetőségétől. A biztonsági határ lehetővé teszi, hogy az ilyen manipulációk fájdalommentesek legyenek. De a tuning nem biztonságos.
A motor bármely alkatrészének és alkatrészének cseréje több tucatszoros erőforrás-csökkenést eredményez. Emellett a műszaki és a sebességi jellemzők is változnak, és nem jobbra.
Komoly tuninggal csak a hengerblokk marad natív a motorból. Még a hengerfejet is cserélni kell! A munkaerő és az erőforrások ráfordítása a kapacitás több mint kétszeresére való növelésének lehetőségéhez vezet. De csak 30-40 ezer km futás után kell selejtezni a motort.
Ugyanakkor egy egyszerű chiptuning (az ECU villogása) körülbelül 10 LE-t ad a motornak. nem károsítja magát a motort. A motor teljes teljesítményének hátterében ez a növekedés valószínűleg nem lesz észrevehető.
Gyenge pontok
Meg kell jegyezni, hogy a motor gyengeségei kizárólag két okból jelentkeznek: természetes kopás, valamint üzemanyagaink és kenőanyagaink alacsony minősége.
A lebegő alapjárati fordulatszám és a rezgések előfordulása figyelhető meg, ha a fúvókák vagy a fojtószelep eltömődött. A problémát úgy oldják meg, hogy ezeket kiváló minőségű benzin felhasználásával megtisztítják.
A forgattyúház szellőzőrendszere is állandó felügyeletet igényel. Csomópontjainak triviális átöblítése gyakran kiküszöböli a felmerült meghibásodásokat.
Idővel a szívócsatorna tömítései megsemmisülnek. Csak egy kiút van - a csere.
A legtöbb motoron 200 ezer km futás után az olajfogyasztás növekszik, egészen az olajégésig. Ezt a problémát a szelepszár tömítések cseréje oldja meg. Ebben az esetben gyakran szükséges a dugattyúgyűrűk cseréje kopáshatáruk miatt.
Régebbi motoroknál az olajhőcserélő eltömődése figyelhető meg. Ennek a jelenségnek a fő oka a fagyálló ritka cseréje. Ha az öblítés nem ad pozitív eredményt, a hőcserélőt ki kell cserélni.
Mint látható, a motor minden gyenge pontja mesterségesen keletkezik, semmi közük magának a motornak a kialakításához.
Karbantarthatóság
A VW ALZ kiváló karbantarthatósággal rendelkezik. A hengerblokk a méretek javításához fúrható. Az egység kialakításának egyszerűsége hozzájárul a garázskörülmények közötti helyreállítási munkákhoz.
Ebben a témában számos kijelentés található az autótulajdonosoktól a speciális fórumokon. Például a Cheboksary Passat Taxi azt állítja, hogy: "... Az ALZ-t könnyebb javítani, mint a kilencet".
Mih@tlt Togliattiból részletesebben beszél a javításról: “... nyáron végigjártam a motort, a gyűrűket, az összes betétet, az olajpumpát, a hengerfejtömítést és a csavarokat az út mentén = összesen 10 ezer rubel alkatrész, míg a fele eredeti, a másik fele minőségi helyettesítő. Szerintem nagyon pénztárcabarát. Nos, igaz, hogy nem költöttem pénzt munkára, hanem magam csináltam".
Nincsenek nehézségek az alkatrészek vásárlásával, minden szaküzletben beszerezhetők. Emellett egyes autósok a leszámolás szolgáltatásait is igénybe veszik. A másodlagos részen általában eredetiek az alkatrészek, de a maradék élettartamuk minimális lehet.
Maga a helyreállítási munka folyamata nem okoz nagy nehézségeket. A javítás technológiai folyamatának ismeretében és a lakatos munkavégzéshez szükséges ismeretek birtokában nyugodtan elvállalhatja a munkát.
A javítás egyszerűségének mélyebb megértéséhez nézzen meg egy videót a gyújtásmodul cseréjéről:
Egyes autótulajdonosok a javítás helyett azt a lehetőséget választják, hogy a motort szerződéses motorra cserélik.
VW ALZ szerződéses motor
Költsége számos tényezőből tevődik össze, és 24 ezer rubeltől kezdődik.
