Volkswagen AUS motor
Tartalom
A Volkswagen (VAG) egy másik MPI-motort fejlesztett ki, amely az EA111-1,6 VAG-egységek sorában található (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA és CFNB).
Leírás
A Volkswagen autókonszern motormérnökei az ATN motorra alapozva elkészítették az erőegység új változatát, az AUS-t. Fő célja a tömegpiaci konszern autóinak felszerelése.
A motort 2000 és 2005 között gyártották a VAG üzemben.
AUS - soros négyhengeres benzines szívó 1,6 literes, 105 LE. 148 Nm nyomatékkal.
A konszern autóira telepítve:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
A belső égésű motor megtartotta az öntöttvas hengerblokkot, aminek köszönhetően a súlycsökkentés rovására nőtt a megbízhatóság és a karbantarthatóság.
A dugattyúk könnyűek, három horony található a gyűrűk számára. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. A dugattyúszárak grafittal vannak bevonva a súrlódás csökkentése érdekében. A dugattyúcsapok szabványos változatban készülnek - lebegő, rögzítőgyűrűkkel ellátott dugattyúkba rögzítve.
A főtengely öt csapágyban van rögzítve. Az 1,4 MPI-vel ellentétben a tengely és a fő csapágyak a blokktól külön cserélhetők.
Az AUS blokkfeje 16 szelepes, két vezérműtengellyel. Az aknák egy speciális ágyban helyezkednek el. A szelepek hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek automatikusan beállítják a hőtávolságukat.
A vezérmű hajtás kétszíjas. Ez a kialakítás egyrészt lehetővé tette a hengerfej méretének jelentős csökkentését, másrészt negatív szerepet játszott a hajtás megbízhatóságában. A gyártó nem állapította meg az ékszíjak élettartamát, de nyomatékosan javasolja, hogy minden 30 ezer kilométerenként alaposan ellenőrizzék át őket.
Üzemanyag-ellátó rendszer befecskendező, elosztott befecskendezés. Ajánlott benzin - AI-98. Egyes gazdaságos autótulajdonosok AI-95-öt és még AI-92-t is használnak. Az ilyen "megtakarítások" eredményei néha nagyon magas költségekké válnak.
Ez érthető a kérdésre"Miért cserélted ki a dugattyút? Spaider Dolgoprudnyból így válaszolt: „... a dugattyús válaszfal egy darabja letört. És elszakadt, mert az előző tulaj öntött 92-es benzint (amiről ő maga mesélt). Általánosságban elmondható, hogy ehhez a motorhoz nem kell pénzt spórolni benzinre, nem szereti a rossz benzint".
Kombinált típusú kenőrendszer. Az olajszivattyú fogaskerekes meghajtású, a főtengely orr hajtja. Rendszerűrtartalom 4,5 liter, motorolaj specifikáció VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Az elektromosság egy közös nagyfeszültségű tekercset, NGK BKUR6ET10 gyújtógyertyákat és egy Siemens Magneti Marelli 4LV ECU-t tartalmaz.
Megfelelő működéssel és időben történő karbantartással az AUS problémamentes egységnek bizonyult.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autóipari konszern |
| Megjelenés éve | 2000 |
| Térfogat, cm³ | 1598 |
| Teljesítmény, l. val vel | 105 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 66 |
| Nyomaték, Nm | 148 |
| A tömörítési arány | 11.5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 34.74 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 4.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0.5 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-98 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| forrás | 300 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 120 * |
*erőforrás veszteség nélkül
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az egység megbízhatósága nem kétséges, de az autó tulajdonosának be kell tartania a gyártó számos előírását.
Először is jó minőségű üzemanyagot kell használnia. Ezen múlik a teljesítmény, a tartósság, a stabil működés és a futásteljesítmény. A szentpétervári Szergej3131 ezt mondta erről: „…98-án töltöttem meg először a tankot. Tankoltam, és nem ismertem fel az autót, olyan érzésem van, mintha teljesen más módon vezetne... és ami a legfontosabb, nincs botlás. A motor egyenletesen és rugalmasan jár".
A gyártó az egység erőforrását 300 ezer km-ben határozta meg. A gyakorlatban ez a szám csaknem megkétszereződik. Megfelelő hozzáállás mellett a 450-500 ezer km-es futásteljesítmény sem a határ. Az autószerviz dolgozói motorokkal találkoztak, amelyek futásteljesítménye 470 ezer km volt.
Ugyanakkor a CPG állapota lehetővé tette a motor további működtetését.
A megbízhatóság fontos eleme a biztonsági határ. Az AUS ebből a szempontból jól néz ki. Egy egyszerű chiptuning (az ECU villogása) lehetővé teszi a teljesítmény 120 LE-re való növelését. nincs hatással a motorra.
A mélyebb erőltetés 200 lóerőssé teszi a motort, de ebben az esetben a műszaki jellemzői nem változnak jobbra. Például csökken a futásteljesítmény, a kipufogógáz-tisztítás környezetvédelmi szabványai. Az ilyen hangolás anyagi oldala egy új, erősebb belső égésű motor beszerzésével lesz egyenlő.
Következtetés: Az AUS megbízható egység, ha megfelelően kezelik.
Gyenge pontok
A belső égésű motorban kevés a gyengeség, de ezek közül néhány igen jelentős.
Problémás időzítés. Szíjszakadás esetén a szelepek meggörbülése elkerülhetetlen.
Sajnos nem csak a szelepek szenvednek. Ugyanakkor a dugattyúk és a hengerfejelemek megsemmisülnek.
Egy másik gyakori meghibásodás a repedések kialakulása a gyújtótekercs házában. Ahogy Yanlavan Ryazanból írja: „... ebben a tekercsben a betegség a műanyag repedései. Ennek megfelelően bontás". A legjobb javítási lehetőség az lenne, ha a tekercset újra cserélnénk, bár voltak sikeres próbálkozások a repedések epoxival való kitöltésére.
Sok panasz érkezik az USR-hez és a fojtószelep szerelvényhez. Az alacsony minőségű benzin használata nagyon gyors szennyeződéshez vezet. Az öblítés megoldja a problémát, de nem sokáig (a benzin ugyanaz marad!).
Az eltömődésen kívül a szelep meghibásodása is hibás működést okozhat a számítógépben. A felsorolt egységek instabil működése instabil motorfordulatszámhoz vezet.
Nagy futásteljesítmény esetén az egység olajjal megéghet. Ennek a jelenségnek a felelősei általában a kopott gyűrűk vagy szelepszár tömítések. A legtöbb esetben ezek cseréje megoldja a problémát.
Néhány autótulajdonos újabb kellemetlenséggel találkozott - a hűtőfolyadék szivárgása a termosztátból és a hűtőrendszer műanyag csöveiből. A hibaelhárítás egyszerű, de bizonyos esetekben jobb az autószerviz szolgáltatásait igénybe venni.
Karbantarthatóság
Mint minden motor, az MPI AUS is nagy karbantarthatósággal rendelkezik. Ezt elősegíti a belső égésű motor és az öntöttvas hengerblokk egyszerű kialakítása.
Sok autótulajdonos maga javítja meg az egységet. Ehhez a motor készülékének ismerete mellett speciális szerszámokra, szerelvényekre és a helyreállítási munkákban szerzett tapasztalatra van szükség. Egy szakosodott fórumon található egy pecsét bejegyzés Szentpétervárról ebben a témában: „... normál motor. 105 erő, 16 szelep. Fürge. Vezérműszíjat magam cseréltem. Dugattyúgyűrűkkel együtt".
Az alkatrészek vásárlásával nincs probléma. Bármely szaküzletben megtalálhatóak. A kiváló minőségű javításokhoz csak eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kell használni. Jobb, ha nem használ analógokat vagy használtakat, mivel az előbbiek nem mindig jó minőségűek, és az utóbbiak nem rendelkeznek maradék erőforrással.
Ha teljes körű felújításra van szüksége, érdemes megfontolni egy szerződéses motor vásárlásának lehetőségét.
Költsége sok tényezőtől függ (futásteljesítmény, a mellékletek elérhetősége stb.), és 30 ezer rubeltől kezdődik.
A Volkswagen AUS motor megbízható és tartós az autótulajdonos megfelelő hozzáállásával.
