Volkswagen AVU motor
Tartalom
A VAG autókonszern népszerű modelljeihez egy speciális tápegységet hoztak létre, amely bekerült a Volkswagen EA113-1,6 motorok sorába (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).
Leírás
2000-ben a Volkswagen tervezői kifejlesztettek és bevezettek egy új motort, az AVU-t.
Eredetileg extrém körülmények között való működésre tervezték. A mérnökök ötlete - megbízható és egyben erős motor létrehozása egy autó számára, amelyet egy nyugodt és kiegyensúlyozott autós fog vezetni, valóra vált.
Az AVU-t két évig, 2002-ig gyártották a Volkswagen konszern gyártóüzemeiben.
Szerkezetileg az egység számos innovatív megoldást tartalmazott. Ezek közé tartozik a változtatható geometriájú szívócsonk, a továbbfejlesztett szelepsor, a másodlagos levegőrendszer, az elektronikus termosztát és számos más.
A Volkswagen AVU motor egy 1,6 literes benzines soros négyhengeres szívómotor, 102 LE teljesítménnyel. 148 Nm nyomatékkal.
A VAG saját gyártású következő modelljeire telepítették:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Alumínium hengerblokk öntöttvas béléssel.
A főtengely acél, kovácsolt. Öt oszlopon ül.
A hengerfej alumíniumból öntött. A tetején az egyik vezérműtengely (SOHC) egy speciális keretben van rögzítve.
Nyolc szelepvezető van benyomva a fej testébe. A szelepmechanizmust korszerűsítették - görgős billenőket használnak a működtetéshez. A hőrést hidraulikus kompenzátorok szabályozzák.
Vezérműszíj meghajtás. A szíj állapotát 30 ezer km-enként ellenőrizni kell, mert ha eltörik, elkerülhetetlen a szelepek elhajlása.
A kenési rendszer 5W-40 olajat használ, VW 502 00 vagy VW 505 00 engedéllyel. Fogaskerék típusú olajszivattyú, főtengelyről hajtott lánc. A rendszer űrtartalma 4,5 liter.
Üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezője. A rendszert a Siemens Simos 3.3A ECM vezérli. Fojtószelep működtető elektronikus. Használt gyertyák NGK BKUR6ET10.
Újdonság a hűtőrendszerben az elektronikus termosztát (drága és szeszélyes!).
Az autósok számára jó tulajdonság volt, hogy a motort gázra cserélték.
A szakemberek és az autótulajdonosok megjegyzik az egység megbízhatóságát és tartósságát az időben történő karbantartással.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Megjelenés éve | 2000 |
| Térfogat, cm³ | 1595 |
| Teljesítmény, l. val vel | 102 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 64 |
| Nyomaték, Nm | 148 |
| A tömörítési arány | 10.3 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 38.71 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Dugattyú lökete, mm | 77,4 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 4.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 3 |
| Erőforrás, kívülről. km | 350 |
| Start-Stop rendszer | nincs |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 115 ** |
*üzemképes motoron 0,1/1000 km; ** névérték kiváló minőségű chip tuning után
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az AVU erőforrásai és biztonsági határai meglehetősen lenyűgözőek. A vélemények szerint a motor könnyedén megtesz több mint 500 ezer km-t komolyabb sérülés nélkül. Az autótulajdonosok szerint a motornak gyakorlatilag nincs jellegzetes meghibásodása.
Ugyanakkor a benzin alacsony minősége jelentősen csökkenti az egység megbízhatóságát.
A biztonsági határ lehetővé teszi, hogy a belső égésű motort több mint kétszer erőltesse. Az ilyen változtatások rajongóinak el kell gondolkodniuk azon, hogy tanácsos-e beavatkozni a motor tervezésébe.
Emlékeztetni kell arra, hogy az 1,6 literes nyolcszelepes rendszeres városi egységként jött létre, a sport iránti igények nélkül. Éppen ezért komoly tuninggal a motor szinte minden alkatrészét és mechanizmusát cserélni kell, a főtengelytől a hengerfejig.
Komoly anyagi befektetések és időráfordítás mellett a belső égésű motor 30-40 ezer kilométer megtétele után lesz selejtezésre kész.
Gyenge pontok
Gyakorlatilag nincs gyenge pontja a belső égésű motornak. Ez nem jelenti azt, hogy nincsenek benne meghibásodások. Felmerülhet. De nagy távolságokra. Természetes elhasználódás miatt. Ehhez a problémához további hozzájárulást jelentenek az alacsony minőségű üzemanyagaink és kenőanyagaink.
200 ezer km futás után megnövekedett olajfogyasztás kezd megjelenni a motorban. Ebben az esetben ellenőriznie kell a szelepszár tömítések és a dugattyúgyűrűk állapotát. Ha szükséges, cserélje ki.
A fojtószelep működésében hibák vannak. A hiba leggyakrabban a DZ-csatlakozó rossz érintkezése (feltéve, hogy maga a csappantyú tiszta és működőképes).
Instabil fordulatszám akkor jelenik meg, ha repedés van a gyújtótekercsben, vagy ha az üzemanyag-szivattyú eltömődött.
Az egyetlen gyenge pont a szelepek meggörbülése, amikor a vezérműszíj elszakad.
Idővel a motor műanyag elemei megsemmisülnek.
A pecsétek nem tartanak örökké az egészségügyi rendszerekben.
Karbantarthatóság
Az autótulajdonosok számos véleménye szerint a megbízhatóságon kívül az AVU jó karbantarthatósággal rendelkezik. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a motor önjavítása csak azok számára lehetséges, akik tapasztalattal rendelkeznek a vízvezeték-szerelésben.
Az ICE garázsban javítható. A pótalkatrészek felkutatásával nincs nagy gond, de előfordul, hogy a vásárláskor jelentős, ugyanakkor felesleges befektetésekre van szükség. Nézzünk egy példát.
Előfordul, hogy a működtető rúd tartója időnként eltörik, a szívócső hossz-állító csappantyúi leállnak. Az esetek túlnyomó többségében a meghibásodás oka a membránkonzol meghibásodásában rejlik. Az alkatrészt nem szállítjuk külön.
A kézművesek megtalálták a kiutat. A konzolt könnyű saját kezűleg elkészíteni. Egyszerű és nem drága. És nem kell szívócsonkot venni.
Ezenkívül a VAG maga is felajánlja a javítási költségek csökkentését, ha lehetséges. Például készítsen házi készítésű eszközt a vezérműtengely lánckerék reteszeléséhez az időzítés javítása során.
Vásárolhat készen is, de két fémszalag és három csavar sokkal olcsóbb lesz.
Egyes autósok a javítás helyett a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét választják.
Egy ilyen belső égésű motor ára 45 ezer rubeltől kezdődik.
