Volkswagen BME motor
Tartalom
A Volkswagen konszern motorgyártói bemutatták a kis kapacitású erőforrás új modelljét.
Leírás
A Volkswagen autókonszern új belső égésű motorjának kiadása 2004 és 2007 között történt. Ez a motormodell megkapta a BME kódot.
A motor egy 1,2 literes benzines soros háromhengeres szívómotor, 64 lóerős teljesítménnyel. 112 Nm nyomatékkal.
Autókra szerelve:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Megjegyzendő, hogy a BME gyakorlatilag a korábban kiadott AZQ frissített és továbbfejlesztett példánya.
A hengerblokk változatlan marad - alumínium, két részből áll. A hengerbélés öntöttvas, vékony falú. Felül kitöltve.
A blokk alsó része úgy van kialakítva, hogy a fő forgattyús tengely rögzítőlapjait és a kiegyensúlyozó (kiegyensúlyozó) mechanizmust elhelyezze. A blokk jellemzője a főtengely fő csapágyainak cseréjének lehetetlensége.
A főtengely négy támasztékon található, hat ellensúllyal rendelkezik. Fogaskerekeken keresztül egy kiegyenlítő tengelyhez csatlakozik, amely a másodrendű tehetetlenségi erők csillapítására szolgál (megakadályozza a motor vibrációját).
KShM kiegyensúlyozó tengellyel
Acél összekötő rudak, kovácsolt.
Alumínium dugattyúk, három gyűrűvel, két felső kompressziós, alsó olajkaparóval. Az alján mély bemélyedés található, de ez nem menti meg a szelepekkel való találkozástól.
A hengerfej alumínium, két vezérműtengellyel és 12 szeleppel. A szelepek hőhézagát a hidraulikus kompenzátorok automatikusan beállítják.
Vezérműlánc hajtás. Amikor a lánc ugrik, a dugattyú találkozik a szelepekkel, aminek következtében azok elhajlást kapnak. Az autótulajdonosok megjegyzik, hogy a lánc élettartama viszonylag alacsony. 70-80 ezer km megtételével nyúlni kezd, és cserére szorul.
Kombinált típusú kenőrendszer. Az olajszivattyú gerotori (belső fogaskerekes fogaskerekek), egyedi lánc által meghajtott.
Zárt típusú hűtőrendszer keresztirányú hűtőfolyadék áthaladással.
Üzemanyagrendszer - befecskendező. A sajátosság a fordított üzemanyag-leeresztő rendszer hiányában rejlik, vagyis maga a rendszer zsákutca. A nyomás csökkentésére légtelenítő szelep található.
Egységvezérlő rendszer - Simos 3PE (gyártó: Siemens). A BB gyújtótekercsek hengerenként különállóak.
A hiányosságok ellenére (amiről alább lesz szó) a BME sikeres motornak mondható. A külső jellemzők ezt egyértelműen megerősítik.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autóipari konszern |
| Megjelenés éve | 2004 |
| Térfogat, cm³ | 1198 |
| Teljesítmény, l. val vel | 64 |
| Nyomaték, Nm | 112 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 3 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-2-3 |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 2.8 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 1 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 85 |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A BME motor az autótulajdonosok szerint teljesen megbízható egységnek számít, számos feltételhez kötött.
Először is, működés közben csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot kell használni.
Másodszor, időben végezze el a motor következő karbantartását.
Harmadszor, a szervizelés és javítás során eredeti fogyóeszközöket és pótalkatrészeket kell használni. Csak ebben az esetben a motor a megbízható kategóriába tartozik.
Áttekintéseikben és vitáikban az autótulajdonosok kétféleképpen beszélnek a motorról. Például foxx Gomelből ezt írja: „... a 3 hengeres motor (BME) fürgenek, gazdaságosnak, de szeszélyesnek bizonyult".
Emil H. teljes mértékben egyetért vele: „… a motor kiváló, a városban van elég tapadás, persze autópályán nehezebb volt…". Az állításokra egy vonalat húzhat a szabadúszó értékelésből származó mondattal: „… A Volkswagen szívómotorjai általában megbízhatóak…".
Minden motor megbízhatóságának alapja az erőforrás és a biztonsági ráhagyás. Vannak adatok a motor áthaladásáról körülbelül 500 ezer km-rel a nagyjavítás előtt.
A fórumon egy Kherson E. autórajongó fejti ki véleményét a BME-ről: „… A benzinfogyasztás nagyon kicsi, (ezt hívják szippantásnak). És ennek a motornak az erőforrása aligha kicsi, tekintsük az 3 4/1,6-ét, és sokáig mennek, apám egyszer minden panasz nélkül elment a Fabia 150000 XNUMX-ről ...".
A háromhengeres motornak nincs nagy biztonsági határa. Nem mély hangolásra szolgál. De az ECU villogása további 15-20 LE-t adhat. erők. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a kipufogógáz-tisztítás mértéke észrevehetően csökken (akár Euro 2-ig). És a motor alkatrészeinek további terhelése nem hoz semmi hasznot.
Gyenge pontok
A BME-nek megbízhatósága ellenére sok gyenge pontja van.
A legjelentősebbeket az autósok jegyezték meg, mint például a láncugrást, a szelepek kiégését, a problémás gyújtótekercseket és a finom fúvókákat.
A láncugrás a hidraulikus feszítő szerkezeti hibája miatt következik be. Nem rendelkezik elfordulásgátló ütközővel.
Egyféleképpen minimalizálhatja a negatív következményeket – ne hagyja az autót a parkolóban bekapcsolt sebességfokozattal, különösen hátrafelé lejtőn. Ebben az esetben a lánc megereszkedésének veszélye maximális.
A lánc élettartamának meghosszabbításának másik módja a gyakori olajcsere (6-8 ezer km után). A helyzet az, hogy a kenőrendszer térfogata nem nagy, így az olaj bizonyos tulajdonságai meglehetősen gyorsan elvesznek.
Az égő szelepeket a legtöbb esetben az alacsony minőségű benzin használata okozza. Az égéstermékek gyorsan eltömítik a katalizátort, aminek következtében a szelepek kiégéséhez feltételek jönnek létre.
A nagyfeszültségű gyújtótekercsek nem túl megbízhatóak. Helytelen működésük hozzájárul a lerakódások kialakulásához a gyertyák elektródáin. Ennek eredményeként gyújtáskimaradások figyelhetők meg. Az ilyen instabil működés hozzájárul a robbanótekercsek meghibásodásához szükséges feltételek megteremtéséhez.
Az üzemanyag-befecskendezők nagyon érzékenyek a benzin minőségére. Ha legalább az egyik eltömődött, a motor leold. A fúvókák tisztítása megszünteti a hibát.
Időben elvégzett karbantartás, jó minőségű üzemanyaggal és kenőanyaggal történő tankolás jelentősen csökkenti a motor gyengeségeinek hatását a teljesítményre.
Karbantarthatóság
Annak ellenére, hogy a BME egyszerű kialakítású, nem rendelkezik jó karbantarthatósággal. Az egész probléma a javítási műszaki előírások szigorú betartásában rejlik, amit rendkívül nehéz elvégezni.
Nem lényegtelen a helyreállítás magas költsége. Ebből az alkalomból Dobry Molodets (Moszkva) így beszél: „... a javítás+alkatrészek költsége megközelíti a szerződéses motor költségeit...".
A munkavégzés során speciális eszközök és szerszámok nagyon széles választékára van szükség. Egy egyszerű autós garázsában nem valószínű a jelenlétük. A minőségi javításokhoz csak eredeti alkatrészeket kell használni.
Egyes alkatrészeket és alkatrészeket általában nem lehet eladásra találni. Például a főtengely csapágyai. Gyárilag vannak beszerelve és nem cserélhetők.
Maxim (Orenburg) érthetően beszélt erről a témáról: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, BME motortípus. A probléma a következő: a lánc megugrott és elhajlította a szelepeket. A szerelők listát írtak a rendelendő alkatrészekről, de 2 elemet nem rendelnek, mégpedig a szelepvezető perselyeket és a dugattyúgyűrűket (csak készletben szállítják... nos, nagyon drága). A perselyekkel a probléma megoldódott, de a dugattyúgyűrűk olyanok, mint egy gombóc a torokban. Tudja valaki, hogy vannak-e analógok, mekkora méretűek és befér-e más autóból???? A javítás ónosnak bizonyul, mint az arany...".
A javítási folyamatot a videóban láthatja
A motor helyreállításának kérdésére a legjobb megoldás egy szerződéses motor vásárlása lehet. A költség függ a tartozékok teljességétől és a belső égésű motor futásteljesítményétől. Az ár nagyon változó - 22-98 ezer rubel.
Megfelelő gondossággal és minőségi szolgáltatással a BME motor megbízható és tartós egység.
