Volkswagen BMY motor
Tartalom
Az AUA motorra alapozva a VAG mérnökei egy új hajtómű kialakítását dolgozták ki, amely a turbófeltöltős motorok sorában szerepel.
Leírás
A nagyközönség először 2005-ben, a Frankfurti Autószalonon ismerkedhetett meg a VW BMY motorral. Az 1,4 TSI EA111 egész családjához hasonlóan ő is lecserélte a kétliteres FSI-t.
Ennek az egységnek a fő különbségei a végrehajtásában vannak. Először is, a belső égésű motorok új generációjának eredete előtt áll, amelyek megfelelnek a leépítési programnak (angolul downsizing - „downsizing”). Másodszor, a BMY szerkezetileg a kombinált feltöltési séma szerint készül. Erre a célra a KKK K03 turbinát az EATON TVS kompresszorral együtt használják. Harmadszor, moduláris sémát használnak a szerelt egységek elrendezésében.
Az egységet a VAG gyárában gyártották 2005 és 2010 között. A kiadás során számos fejlesztésen ment keresztül.
A BMY egy 1,4 literes soros négyhengeres turbófeltöltős erőforrás, 140 lóerős teljesítménnyel. 220 Nm nyomatékkal.
Volkswagen autókra szerelve:
A hengerblokk szürkeöntvényből van öntve. A hüvelyek gyártása során speciális súrlódásgátló ötvözetet használtak.
Könnyű dugattyúk három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. Lebegő ujjak. A mozgástól zárógyűrűk rögzítik.
Megerősített acél főtengely, kovácsolt, kúpos alakú.
Alumínium hengerfej. A belső részen szelepvezetőkkel ellátott préselt ülések találhatók. A felső felületet két vezérműtengelyes ágy felszerelésére tervezték. A szívónyílásra egy szelepidő-szabályozó (fázisváltó) van felszerelve.
Szelepek (16 db) hidraulikus kompenzátorokkal, így nem szükséges a hőrés kézi állítása.
A szívócső műanyag, beépített töltőlevegő hűtővel. Folyadékhűtéses intercooler.
Időzítő hajtás - egysoros lánc.
Fokozott figyelmet igényel az autó tulajdonosától (lásd a "Hiányosságok" fejezetet).
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendező, közvetlen befecskendezés. Az ajánlott AI-98 benzin valamivel rosszabbul működik AI-95-ön.
Kombinált típusú kenőrendszer. A DuoCentric nyomásszabályozó rendszer nyomásvezérelt olajszivattyúja. A hajtás egy lánc. Eredeti olaj VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
A turbófeltöltést mechanikus kompresszor és turbina végzi, ami lehetővé tette a turbó lag hatás megszabadulását.
A motort a 17. generációs Bosch Motronic ECU vezérli.
A motor kiváló külső jellemzőkkel rendelkezik, amelyek az autótulajdonosok többségét kielégítik:
Технические характеристики
| Производитель | Fiatal Boleslav üzem |
| Megjelenés éve | 2005 |
| Térfogat, cm³ | 1390 |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 34.75 |
| Teljesítmény, l. val vel | 140 |
| Teljesítményindex, l. s / 1 liter térfogat | 101 |
| Nyomaték, Nm | 220 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | turbina KKK KOZ és Eaton TVS |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | igen (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.6 |
| Alkalmazott olaj | 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | Addig, amíg az 0,5 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 210 |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A BMY a hiányosságok ellenére megbízható motorként lépett be a Volkswagen motorgyártás történetébe. Ezt bizonyítja a lenyűgöző erőforrás és a biztonsági határ.
A gyártó a motor futásteljesítményét 250 ezer km-re becsülte. A valóságban az időben történő karbantartás és a megfelelő működés mellett ez a szám csaknem megduplázódik.
Speciális fórumokon kommunikálva az autótulajdonosok gyakran fejtik ki véleményüket a motorokról. Tehát Badkolyamba Moszkvából ezt írja: „… golf, 1.4 TSI 140 LE 2008, futásteljesítmény 136 000 km. A motor tökéletesen működik." map teljes mértékben egyetért ezzel az állítással: „... kellő odafigyeléssel és az ajánlások betartásával nagyon jó motor".
A gyártó folyamatosan figyeli az egység megbízhatóságát. Például háromszor javították az időzítés meghajtó alkatrészeit, az olajszivattyú hajtóláncát görgősről lemezesre cserélték.
A fő hajtáslánc sem maradt figyelem nélkül. Erőforrását az autó 120-150 ezer kilométerére növelték. A CPG-t modernizálták - a finom olajkaparó gyűrűket tartósabbakra cserélték. Az ECM-ben az ECU véglegesítésre került.
Az ICE nagy biztonsági résszel rendelkezik. A motor 250-300 LE-ig növelhető. Val vel. Azonnal le kell foglalnia, hogy az ilyen hangolásnak számos negatív következménye van. A legfontosabb az üzemi erőforrások csökkentése és a kipufogógáz-tisztítás környezetvédelmi normáinak csökkentése lesz.
Van egy kimenet a különösen forró fejekhez - az ECU elemi villogása (1. szakasz) körülbelül 60-70 LE-t ad a motornak. erők. Ebben az esetben az erőforrás nem fog észrevehetően szenvedni, de a belső égésű motor egyes jellemzői továbbra is megváltoznak.
Gyenge pontok
A motornak sok Volkswagen gyengesége van. Az oroszlánrész az időzítésre esik. A láncfeszülés 80-100 ezer kilométer után jelentkezhet. Ezt követően a meghajtó lánckerekek kopása következik. A nyújtás veszélye az ugrás előfordulása, amely a szelepek elhajlásával végződik, amikor a dugattyúval találkoznak.
Gyakran előfordul, hogy a hengerfejjel együtt megsemmisülnek.
Az időzítési problémák lehetőségének minimalizálása érdekében ne indítsa el a gépet vontatásból, és ne hagyja hosszú ideig lejtőn sebességben.
A következő gyenge pont a motor magas üzemanyag-minőségi követelményei. A benzinmegtakarítási kísérlet a dugattyúk kiégéséhez és a hengerfalak megsemmisüléséhez vezet. Ezenkívül a koromtól eltömődő fúvókák is hozzájárulnak ehhez.
Hűtőfolyadék szivárgás. Az okot az intercooler radiátorában kell keresni. A fagyálló szivárgások időben történő észlelésének nehézsége az, hogy kezdetben a folyadéknak van ideje elpárologni. Csak a foltok nyilvánvaló nyomainak megjelenésével válik többé-kevésbé észrevehetővé a folyamat.
Az autósok számára sok gondot okoz a motor kioldása és vibrációja hideg motoron. El kell fogadnunk – ez a BMY szokásos működési módja. Felmelegedés után a tünetek megszűnnek.
A nagy futásteljesítményű motorokban 100-150 ezer km után dugattyúgyűrűk feküdhetnek, és olajégő figyelhető meg. Az ok a kor elhasználódása.
A többi meghibásodás nem kritikus, mivel nem minden belső égésű motornál fordul elő.
Karbantarthatóság
Az öntöttvas hengerblokk lehetővé teszi az egység teljes felújítását. A helyreállítást megkönnyíti a rögzítőszerelvények moduláris elrendezése.
Moduláris kialakítású VW BMY
Azok az autósok, akik tökéletesen ismerik a motor szerkezetét és rendelkeznek a helyreállítási módszertannal, önállóan is elvégezhetik a javítási munkákat.
A pótalkatrészek kiválasztásakor elsőbbséget élveznek az eredeti alkatrészek. Az analógok, különösen a használtak, számos okból nem alkalmasak javításra. Az előbbieknek kétségei vannak a minőségükkel kapcsolatban, és a használt pótalkatrészeknek ismeretlen maradványa van.
Az alkatrészek és szerelvények magas költsége alapján ajánlatos megfontolni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Egy ilyen motor ára nagyon változó - 40 és 120 ezer rubel között. A teljes körű motorjavítás teljes költségéről nincs információ, de egy ilyen szívómotor hasonló helyreállítása 75 ezer rubelbe kerül.
A Volkswagen BMY motor megbízható és strapabíró, figyelembe véve a gyártó összes működési ajánlását. Eddig nem alacsonyabb népszerűségben az osztályának egységek között.
