Volkswagen BTS motor
Tartalom
A Volkswagen autókonszern motorgyártói az EA111-1,6 sorozat hajtóművét új hengerblokkkal tervezték. A belső égésű motornak más jelentős különbségei is vannak elődeihez képest.
Leírás
A VAG konszern mérnökei kifejlesztettek és gyártásba bocsátottak egy új motort, amely megkapta a BTS kódot.
2006 májusa óta a motor gyártását a cég chemnitzi (Németország) üzemében kezdik meg. A belső égésű motort saját gyártású népszerű modellek kiegészítésére szánták.
A motort 2010 áprilisáig gyártották, majd egy progresszívebb CFNA egységre cserélték.
A BTS egy 1,6 literes négyhengeres benzinmotor, 105 lóerős teljesítménnyel. 153 Nm nyomatékkal, soros hengerelrendezéssel.
A VAG autógyártó autóira telepítve:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ kombi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
A hengerblokk nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készül. A vékony falú öntöttvas hüvelyeket a testbe öntik. A fő csapágyak nem cserélhetők.
Könnyű alumínium dugattyúk. Három gyűrűjük van, két felső kompressziós, alsó olajkaparó (három részből áll). A dugattyúk szárait súrlódásgátló bevonattal látják el.
A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényűek.
A főtengely öt csapágyra van rögzítve, amelyek nyolc ellensúllyal vannak felszerelve.
A hengerfej alumínium, két vezérműtengellyel és 16 szeleppel. A hőrés kézi beállítására nincs szükség, mivel azt a hidraulikus kompenzátorok automatikusan végzik. Egy szelepidő-szabályozó (fázisváltó) van felszerelve a szívó vezérműtengelyre.
Vezérműlánc hajtás. A lánc lamellás, többsoros.
Erőforrása megközelíti a 200 ezer km-t, de a tapasztalt autósok megjegyzik, hogy 90 ezer km megtételével nyúlni kezd, és cserét igényelhet. A hajtás jelentős hátránya a toló (dugattyú) blokkoló mechanizmus hiánya. Gyakran egy ilyen hiba a szelepek elhajlásához vezet, amikor a lánc ugrik.
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendező, elosztott befecskendezés. A rendszert a Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU vezérli. Az ajánlott benzin az AI-98, de az AI-95 megengedett helyettesítőként.
Kombinált kenési rendszer. A belső trochoid hajtóműves olajszivattyút a főtengely orr hajtja meg. A felhasznált olajnak meg kell felelnie a gyártó ajánlásainak, és meg kell felelnie a VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 vagy 504 00 ACEA A2 vagy A3 osztály, SAE 5W-40, 5W-30 viszkozitási osztály követelményeinek.
A motor négy gyújtótekercset használ.
Az autótulajdonosok és az autószerviz dolgozóinak számos véleménye szerint a VW BTS nagyon sikeresnek bizonyult.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motorgyár |
| Megjelenés éve | 2006 |
| Térfogat, cm³ | 1598 |
| Teljesítmény, l. val vel | 105 |
| Nyomaték, Nm | 153 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | egy (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.6 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 130 ** |
*karbantartható motorban legfeljebb 0,1 l; ** az erőforrás csökkentése nélkül 115 l. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A VW BTS motor nemcsak sikeresnek, hanem megbízhatónak is bizonyult. Az időszerű, magas színvonalú szolgáltatás és a megfelelő ellátás hozzájárul a hosszú távú működéshez.
Sok autótulajdonos, amikor megvitatja az egységet a fórumokon, megjegyzi működésének megbízhatóságát. Például Nyugdíjas megosztja észrevételeit: "... nekem is ilyen a készülékem és már 100140 km van a sebességmérőn. Eddig nem változtattam semmit a motoron.". Az autósoktól származó számos információ szerint a motor valós erőforrása gyakran meghaladja a 400 ezer km-t.
Minden motor megbízhatóságának fontos tényezője a biztonsági határ. Az alumínium hengerblokk ellenére lehetséges a BTS fokozása. Az egység változtatás nélkül könnyen ellenáll a 115 LE-ig terjedő teljesítménynövekedésnek. Val vel. Ehhez elég az ECU villogása.
Ha mélyebbre hangolja a motort, akkor a teljesítmény nő. Például, ha a kipufogócsonkot 4-2-1-re cseréljük, újabb tucat lóerőt adunk hozzá. -val stb.
Mindezekkel együtt emlékezni kell arra, hogy a motor tervezésébe történő bármilyen beavatkozás jelentősen rontja annak számos műszaki jellemzőjét. Először is érezhetően csökken a futásteljesítmény, a környezeti kibocsátási normák stb.
A nagy megbízhatóság ellenére a motor sajnos nem hibátlan.
Gyenge pontok
A BTS egy olyan motor, amelynek gyakorlatilag nincsenek gyenge pontjai. Ez nem jelenti azt, hogy nincsenek benne meghibásodások. Előfordulnak, de nem elterjedtek.
A legtöbb gondot a motor lebegő fordulatszáma okozza. Ennek a jelenségnek az oka az eltömődött USR szelep és (vagy) a fojtószelep egység. Az alacsony minőségű benzin használata hozzájárul a koromképződéshez. A szelep és a fojtószelep átöblítése megoldja a problémát instabil fordulatszám mellett.
Néha az autótulajdonosok panaszkodnak a megnövekedett olajfogyasztásra. A szelepszár tömítések felülvizsgálata és a dugattyúgyűrűk állapota lehetővé teszi a probléma megoldását. Általános szabály, hogy ezeknek az alkatrészeknek a meghibásodásához a természetes kopás és elhasználódás az első felelős.
A fennmaradó hibák nem kritikusak, és nincs értelme rájuk összpontosítani.
Így a motor egyetlen gyenge pontja az alacsony minőségű benzinre való érzékenysége.
Karbantarthatóság
A VW BTS javítását autószervizben javasoljuk elvégezni. A gyári összeszereléskor figyelembe kell venni a motor magas gyárthatóságát. Garázskörülmények között a helyreállítás minősége egyszerűen lehetetlen.
Természetesen az egyszerű hibákat saját kezűleg is meg lehet javítani. Ehhez azonban szükség van a helyreállítási munkák technológiai folyamatának, a motor kialakításának és a speciális szerszámok és eszközök elérhetőségének ideális ismeretére. És persze eredeti alkatrészek.
Az autótulajdonosok megjegyzik a motor, különösen az eredeti alkatrészek és alkatrészek helyreállításának magas költségeit. Egyes Kulibinok megpróbálják megtakarítani a költségvetésüket azzal, hogy analógokat vagy más motormodellekből származó alkatrészeket vásárolnak.
Például az egyik fórumon felvillant a tanács: „... a vezérműlánc cseréjekor bypass és feszítőgörgőket kerestem. Most itt. Az INA Niva Chevrolet görgőire cserélve. Tökéletesen illeszkedik".
Arról nem volt feljegyzés, hogy hányan mentek ki. Analógok vagy helyettesítők használatával készen kell állnia egy új javításra, és a közeljövőben.
A nagyobb javítások költségesek. Vegyük például egy hengerblokk javítását. A nagyjavítás során újrahüvelyezés történik (a régi hüvely eltávolítása, új préselése és megmunkálása). A munka összetett és magasan képzett előadókat igényel. És persze speciális felszerelés.
Van egy üzenet az interneten, ahol a Skoda Roomster belső égésű motor javítása 102 795 rubelt tett ki. És ez a fő alkatrészek - a hengerblokk, a dugattyúk, a vezérműtengelyek és a főtengely - cseréje nélkül történik.
Mielőtt elkezdené az egység javítását, fontolja meg egy szerződéses motor vásárlását. Egy ilyen motor ára 55 ezer rubeltől kezdődik.
A Volkswagen BTS motor megbízható és gazdaságos motor. Kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használatával, valamint az időben történő karbantartással tartós is.
