Volkswagen BZG motor
Tartalom
A VAG autókonszern elsajátította egy háromhengeres, 12 szelepes motor új modelljének gyártását.
Leírás
A Volkswagen autókonszern újabb belső égésű motort dobott piacra, amely megkapta a BZG indexet. Kiadása 2007-ben kezdődött. Az egység fő célja a konszern kisautóinak teljes készlete.
A tervezés alapját a korábban megalkotott hat- és tizenkét szelepes, kis térfogatú négyütemű VAG motorok képezték.
A BZG motor egy 1,2 literes benzines soros háromhengeres szívómotor, 70 lóerős teljesítménnyel. 112 Nm nyomatékkal.
Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II és Seat Ibiza IV autókra szerelték fel.
A hengerblokk öntött alumínium. A sajátosság a két részből álló kialakításban rejlik. Felül a hengerbetétek, alul a főtengely csapágyak és egy kiegyensúlyozó (kiegyensúlyozó) mechanizmus található, amelyek a másodrendű tehetetlenségi erők csillapítására (rezgésszint csökkentésére) vannak kialakítva.
Az ujjak vékony falúak. Öntöttvasból készült. A jellemzők közé tartozik a hűtési elv: a hűtőfolyadék áramlása vízszintes irányú. Ez a műszaki megoldás mindhárom henger egyenletes hűtését biztosítja.
A főtengely négy csapágyra van felszerelve. A fő csapágyak (bélések) acélból készültek, vékonyfalúak, súrlódásgátló réteggel. Gyárilag vannak beszerelve, és a javítási folyamat során nem cserélhetők.
Alumínium dugattyúk, három gyűrűvel, két felső kompressziós, alsó olajkaparóval. Lebegő típusú dugattyúcsapok, rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve.
A fenéken mély horony van, de ez nem menti meg attól, hogy vezérműlánc ugrás esetén találkozzon a szelepekkel - a szelepek meghajlítása elkerülhetetlen.
A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényűek.
A hengerfej alumínium, két vezérműtengellyel (DOHC) és tizenkét szeleppel. A termikus rés beállítása nem igényel beavatkozást - a hidraulikus kompenzátorok megbirkóznak ezzel a munkával.
Üzemanyag-befecskendező rendszer. Tartalmazza az üzemanyag-szivattyút (a gáztartályban), a fojtószelep-szerelvényt, az üzemanyagnyomás-szabályozót, az injektorokat és az üzemanyag-vezetékeket. Levegőszűrőt is tartalmaz.
Kombinált típusú kenőrendszer. Az olajszivattyú saját lánchajtással rendelkezik. Az olajszűrő függőleges helyzetben van rögzítve a kipufogócső oldalán.
Zárt hűtőrendszer. A sajátosság a hűtőfolyadék áramlásának vízszintes irányában rejlik. A vízszivattyút (szivattyút) ékbordás szíj hajtja.
A gyújtásrendszer mikroprocesszoros. A BB tekercsek minden gyertyához egyediek. A rendszert a Simos 9.1 ECU vezérli.
A meglévő hiányosságok mellett a BZG egésze jó külső sebességjellemzőkkel rendelkezik.
Технические характеристики
| Производитель | autókonszern VAG |
| Megjelenés éve | 2007 |
| Térfogat, cm³ | 1198 |
| Teljesítmény, l. val vel | 70 |
| Nyomaték, Nm | 112 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 3 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-2-3 |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| Tamponrendszer kapacitása, l | 2.8 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0.5 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | befecskendező, többpontos üzemanyag-befecskendezés |
| üzemanyag | AI-95 (92) benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 81-85 |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Az egység megbízhatóságának kérdésére nincs általános válasz. Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy ez a motor nem elég erős, sőt őszintén szólva gyenge. Ugyanakkor sokan az ellenkezőjét állítják. Talán attól függ, hogyan használod.
A motor megbízhatósága közvetlenül függ a gondos működéstől.
A nagy fordulatszámon (3500 ford./perc feletti) történő rendszeres működés az olaj túlmelegedéséhez, és ennek következtében a hidraulikus szelepemelők blokkolásához vezet. Ennek eredményeként a szelepülések kiégnek, és a kompresszió csökken.
Itt a meghibásodás következtében vitatható, hogy a motor nem megbízható, „törékeny”. Ez a következtetés nem igaz, mivel a meghibásodást a motor nem megfelelő működése okozza.
Általánosan elfogadott, hogy a belső égésű motor megbízhatósági paraméterét a futásteljesítmény és a biztonsági ráhagyás jellemzi. Minden rendben van az erőforrással. A jelentések szerint időszerű karbantartással és gondos üzemeltetéssel a motor akár 400 ezer km-t is megtesz különösebb stressz nélkül.
A biztonsági ráhagyás kérdéseivel minden valamivel bonyolultabb. Tekintettel a kialakításra (három henger), a motor nagymértékű kényszerítése nem biztosított. De az ECU egyszerű felvillantásával 10-15 literrel növelheti a motor teljesítményét.
Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a kipufogógáz-tisztítás mértéke körülbelül Euro 2-re csökken. Az egység egységeinek további terhelése pedig negatív hatással lesz működésükre. Ennek eredményeként a meghibásodások gyakrabban fordulnak elő, és a futásteljesítmény-erőforrás kissé, de biztosan csökken.
Gyenge pontok
Sok problémás terület van a motorban. A legnagyobb probléma a gyújtótekercsekkel van. Néha 30 ezer kilométer után meghibásodnak (a második henger tekercse különösen rossz).
Nem megfelelő működésük következtében a gyertyák elektródáit lerakódások borítják, ami viszont hátrányosan befolyásolja a robbanótekercs működését. Vannak gyújtáskimaradások (hármas). Leggyakrabban ez a kép ismételt forgalmi dugókban való tartózkodás, alacsony sebességű hosszú vezetés után figyelhető meg.
Vezérműlánc ugrás. Ennek a jelenségnek a veszélye abban rejlik, hogy a dugattyú elkerülhetetlenül találkozik a szelepekkel. Egyes forrásokban a láncerőforrást 150 ezer km-ként tüntetik fel, de a valóságban sokkal korábban meghosszabbítják.
Műszaki hiba a hidraulikus feszítő futásgátló ütközőjének hiánya. Ezért a feszítő csak akkor látja el feladatát, ha nyomás van a kenőrendszerben.
Éppen ezért ne hagyja az autót lejtőn a parkolóban sebességben, vagy vontatásból indítsa be a motort.
A tapasztalt autótulajdonosok azt tanácsolják, hogy 70 ezer km után cseréljék ki a láncot.
Az injektorok és a fojtószelep fokozott érzékenysége az üzemanyag minőségére. Hajlamosak gyorsan bepiszkolódni. Egy alap öblítés megoldja a problémát.
Szelep kiégése. Általában ezt a problémát egy eltömődött katalizátor okozza. Az ok ismét nem a jó minőségű üzemanyag. Az eltömődött konverter ellennyomást hoz létre a rajta áthaladó kipufogógázok számára, ami viszont megteremti a feltételeket az égett szelepekhez.
A motor fennmaradó gyengeségei ritkán jelentkeznek (a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő meghibásodása, a forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodása).
A kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata, valamint a motor időben történő karbantartása segít semlegesíteni az egység negatív problémás területeit.
Karbantarthatóság
Az összes VAG háromhengeres motort különleges karbantarthatóság jellemzi. A BZG sem kivétel.
Az egység javítása során az első nehézségek a pótalkatrészek kiválasztásával jelentkeznek. A piacot ellátják velük, de nem mindenki. Pl. nincs eladó főtengely főcsapágy. A tengely gyárilag van felszerelve, nem javítható. Ugyanez a helyzet a szelepvezetőkkel.
A hengerblokk alumínium, vagyis nem javítható.
A másik probléma a pótalkatrészek magas költsége. Ebből az alkalomból a kalinyingrádi Alexannnn-Der ezt írta: „… fejjavítás (leégett szelepek) … javítási költségkeret (új olajjal / hűtőfolyadékkal / munkával és alkatrészekkel) körülbelül 650 euró … Ez mekkora baromság.".
Ugyanakkor vannak olyan esetek, amikor a BZG motort teljesen felújították. A pótalkatrészeket más motorokból választották ki. A biyski StanislavskyBSK megosztja tapasztalatait egy ilyen javítással kapcsolatban: "… Megkerestem a katalógusban a hátsó főtengely tömítést, találtam 95 * 105 … és akkor dereng !!! Ez a Toyota méret, 1G és 5S motorokon használják...".
A motor javítása előtt tanácsos mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. A költség sok paramétertől függ: kopás, teljesség a mellékletekkel, futásteljesítmény stb. Az ár 55-98 ezer rubel között mozog.
A Volkswagen BZG motor, időszerű és magas színvonalú szolgáltatással, bevált üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való tankolással és ésszerű működéssel, meglehetősen megbízható és tartós, hosszú futásteljesítményű erőforrással rendelkezik.
