Volkswagen BXW motor
Tartalom
A VAG autókonszern motorgyártói olyan erőegységet hoztak létre, amely biztosította a saját gyártású eladott autók népszerűsítésének sikerét.
Leírás
A BXW motort 2007-ben mutatták be először a nagyközönségnek. Az eseményre a Genfi Autószalonon került sor.
A motort a VAG konszern egyre népszerűbb autóihoz szánták.
A tervezési szakaszban a megbízhatóság, a teljesítmény, a gazdaságosság és a könnyű karbantartás volt az élen. Nem hagyják figyelmen kívül a motor ergonómiáját sem.
Az idő megmutatta, hogy a Volkswagen autóóriás mérnökei sikeresen megbirkóztak a kitűzött feladatokkal.
2006-ban látott napvilágot a motor. A gyártás 2014-ig folyt.
A VW BXW motor egy 1,4 literes soros benzines négyhengeres szívómotor, 86 lóerős teljesítménnyel. 132 Nm nyomatékkal.
Autókra szerelve:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Az alumínium hengerblokkba vékonyfalú öntöttvas bélések vannak beépítve.
A dugattyú a klasszikus séma szerint készül - alumíniumötvözetből, három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó, három elemes.
A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényűek.
A blokkfej alumínium. A felső felületen egy ágy található két vezérműtengellyel. A szelepvezetőkkel ellátott ülések belül vannak nyomva. A szelepmechanizmus hidraulikus kompenzátorokat tartalmaz, amelyek megmentik az autó tulajdonosát a hőrés kézi beállításától.
A főtengely öt csapágyon nyugszik. Bélés főcsapágyak acélból, súrlódásgátló borítással. A főtengely tervezési jellemzője az eltávolítás lehetetlensége.
Ha szükségessé válik a főcsapok javítása vagy csapágyaik cseréje, a teljes hengerblokk-szerelvényt a tengellyel együtt ki kell cserélni.
Bonyolult kivitelű, kétszíjas vezérműhajtás. A fő (fő) hajtja a szívó vezérműtengelyt.
Ebből egy kiegészítő (kis) szíj segítségével a forgás a kimenetre kerül.
Magneti Marelli 4HV befecskendező/gyújtórendszer. Az ECU motor működése magában foglal egy öndiagnosztikai funkciót. A BXW ECM-mel van felszerelve – elektronikus üzemanyagpedál-vezérléssel. Négy nagyfeszültségű tekercs vesz részt a szikrázásban. Gyújtógyertyák NGK ZFR6T-11G.
Kombinált kenési rendszer. Sebességváltó olajszivattyú, trochoid típusú. A forgást a főtengely orrától hajtják. A rendszer űrtartalma 3,2 liter. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 specifikációjú olajat használnak.
A belső égésű motor kopogásvezérlő rendszerrel rendelkezik.
A BXW sebességi jellemzőinek aránya jó, ami jól látható az alábbi grafikonon. Az autósok nagy része megjegyzi a motor magas vezetési teljesítményét és a jó gyorsulási dinamikát.
A motor kis méretei ellenére biztosítja a szükséges teljesítmény- és sebességmutatókat.
Технические характеристики
| Производитель | autókonszern VAG |
| Megjelenés éve | 2006 |
| Térfogat, cm³ | 1390 |
| Teljesítmény, l. val vel | 86 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 62 |
| Nyomaték, Nm | 132 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Időzítés | öv (2 db) |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.2 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás, l/1000 km | A 0,3 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-95* benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 126 ** |
*kivételes esetekben megengedett az AI-92 használata, **chip tuning eredménye (erőforrás veszteség nélkül)
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A motor megbízhatóságát az erőforrás, a biztonsági ráhagyás, a CPG és a CCM nagyjavítás nélküli tartóssága alapján ítélik meg.
A BXW megbízható motornak számít. CPG-je 200 ezer km futás után is gyakorlatilag változatlan marad - a kopás kritikus jelei nincsenek, a kompresszió nem csökken. A fórumokon sok autós megerősíti az elhangzottak érvényességét. Például a Gsu85 a következőket mondja erről: "… Van egy ilyen motorom a Roomsteremen. A futásteljesítmény már 231.000 km, eddig minden tökéletes".
Az autószervizben dolgozók hangsúlyozzák, hogy a motor ideális esetben 400 ezer kilométert is képes „elhaladni” az első nagyjavítás előtt.
Ugyanerre emlékeztetik az autótulajdonosokat is. Anatolij véleménye Rostovból: "... ne késleltesse a karbantartást, és ne spóroljon a fogyóeszközökön – félmillió probléma nélkül eltelik". A Vovi6666 (Baskíria) támogatja: "... megbízható és nem szeszélyes motor. A lényeg az, hogy mindent időben változtass meg".
Egyes autósok észrevették az egység olyan tulajdonságát, mint az igénytelenség és az alacsony hőmérsékleten történő működés stabilitása. Információk szerint még -40 °C-on is magabiztosan indult a motor egy nyitott parkolóban töltött éjszaka után.
A biztonsági határ lehetővé teszi a teljesítmény jelentős növelését. De több okból sem szabad belevágnia a tuningba. Először is, bármilyen beavatkozás a belső égésű motor tervezésébe jelentősen csökkenti annak erőforrásait. Itt egy választással kell szembenéznie - vagy lovagoljon, mint egy autó, de nem sokáig, vagy vezessen javítás és felesleges gondok nélkül sokáig.
Az erőforrás csökkentése mellett a hangolás számos jellemzőt észrevehetően rosszabbra változtat. Például a kipufogógáz-tisztítás mértéke az Euro 2 szabványra csökken.
Vezetni kell, hogy a számított BXW paraméterek már biztosítják az egység maximális sebességét és teljesítményét. Ugyanakkor a motor lehetővé teszi, hogy teljesítményét körülbelül 125 LE-re növelje. az ECU villogásával. A chip-tuning gyakorlatilag nem csökkenti az egység erőforrásait.
Gyenge pontok
A gyengeségek nem kerülték meg a BXW-t. A probléma az időzítéssel van. A kétszíjas hajtás lehetővé tette a hengerfej szélességének csökkentését, ugyanakkor minden autótulajdonos feszültségkoncentrátorává vált. Először is, az öveknek kicsi az erőforrása. 80-90 ezer kilométer után cserére szorulnak. Másodszor, ha a szíj elszakad vagy megugrik, a szelepek elhajlanak.
Még komolyabb károsodás is lehetséges - hengerfej, dugattyúk.
Vezetőink nem elégedettek az egység megnövekedett érzékenységével a benzin minőségére. A fojtószelep-szerelvény és az USR-szelep eltömődése következtében a fordulatok elvesztik stabilitásukat és lebegni kezdenek.
Az autósok túlzott feszültségét a hidraulikus emelők kopogása okozza. Általában hosszú futás után jelentkeznek. Gyakran jelzi a kenési rendszer hibáját.
A gyújtótekercsek nem a tartósságukról ismertek. Sajnos ez a gyengeség minden Volkswagen motorra jellemző.
A belső égésű motorban nincs más hasonló meghibásodás, ami ismét hangsúlyozza annak megbízhatóságát.
Karbantarthatóság
Autósaink számára aktuálisak a karbantarthatósági kérdések, hiszen sokan saját erőből próbálják megoldani ezeket.
A BXW összeépítési minősége vitathatatlan, de az erőforrások elhasználódása érezhető. Emiatt van szükség a belső égésű motor nagyjavítására.
Két hátránya van a BXW-nek a helyreállítás során. Először is, az alumínium hengerblokk nem javítható, lényegében eldobható. A második a főtengely tervezési jellemzőiben rejlik, amelyet külön nem cserélnek ki.
A javítási alkatrészek bármelyik szaküzletben megvásárolhatók. Itt is van két árnyalat. Először is, a javításokhoz csak eredeti alkatrészeket és alkatrészeket kell használni. Másodszor, óvatosnak és tapasztaltnak kell lennie abban a tekintetben, hogy kizárja a hamisítvány megszerzésének lehetőségét.
És egy másik negatív pont a költségek. Airat K. ezt kissé kaotikusan, de érthetően fogalmazta meg a fórumon: „... ami a pótalkatrészeket és fogyóeszközöket illeti, ha hivatalos kereskedőtől vásárol, akkor az árak túlzottan magasak lesznek".
A BXW egyszerű kialakítású. Akár garázskörülmények között is felújítható. De ez csak a motor és a javítási technológia alapos ismeretével lehetséges. Például nem távolíthatja el a hengerfejet, ha a dugattyúk a felső holtpontban vannak. Vagy egy olyan árnyalat, mint a fej felszerelése a szokásos helyére.
A hengerblokknál tömítésként tömítést, a burkolattal (vezérműtengely-ágy) pedig tömítőanyagot használnak. Sok ilyen buktató van. Elég, ha egyet elhanyagolunk, és új frontot kapunk a belső égésű motor helyreállítására.
A videó az önálló karbantartásról szól:
Figyelembe véve a közelgő javítás összes tényezőjét, nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor vásárlásának lehetőségét. Egy ilyen lépés költséggel sokkal olcsóbb lehet. Az átlagos ár körülbelül 60 ezer rubel. A tartozékok konfigurációjától, a gyártási évtől és a futásteljesítménytől függően jelentősen csökkenhet vagy növekedhet.
A Volkswagen BXW motorja felfedte a benne rejlő lehetőségeket a Volkswagen konszern különböző modelljein. Az autótulajdonosok nagyra értékelték erejét, tartósságát és hatékonyságát városi körülmények között és hosszú utakon egyaránt.
