Volkswagen BWK motor
Tartalom
A VAG mérnökei által tervezett következő 1,4 TSI motor nem nevezhető sikeresnek. Számos motorteljesítmény-paraméter a vártnál valamivel alacsonyabbnak bizonyult.
Leírás
A BWK kóddal ellátott erőforrást 2007 szeptembere óta szerelik össze a Volkswagen gyárában. Fő célja az új Tiguan modellek felszerelése volt, amelyekre 2018 júliusáig telepítették.
A motor fejlett technológiákkal való telítettsége nemcsak a hétköznapi autósokat, hanem a különböző szintű műszaki szakértőket sem hagyta figyelmen kívül.
Sajnos az üzemeltetési tapasztalatok számos jelentős hiányosságot tártak fel, amelyek miatt a motor nem kapott széles körű elismerést, különösen az Orosz Föderációban.
Az egység nagyon igényesnek bizonyult a működési szabályok, az üzemanyagok és kenőanyagok, a fogyóanyagok minősége, a szakképzett karbantartás és a végrehajtás ütemezése tekintetében. Nyilvánvaló, hogy az autótulajdonosunkkal szembeni ilyen követelmények több okból nem teljesíthetők.
Szerkezetileg a motor a BMY módosított változata megnövelt teljesítménnyel.
A BWK egy soros négyhengeres benzinmotor kettős feltöltéssel. Térfogata 1,4 liter, teljesítménye 150 liter. s és 240 Nm nyomaték.
Öntöttvas hengerblokk. Az ujjak a blokk testében ki vannak fúrva.
A dugattyúk szabványosak, alumíniumból készülnek, három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó.
Főtengely acél, kovácsolt, kúpos forma. Öt oszlopra szerelve.
Alumínium hengerfej. A felső felületen egy ágy található két vezérműtengellyel. Belül - 16 szelep (DOHC), hidraulikus emelőkkel felszerelt. A szívó vezérműtengely vezérműtengely-állítóval rendelkezik.
Vezérműlánc hajtás. Abban különbözik, hogy számos tervezési hibája van (lásd Gyengeségek fejezet).
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendező, közvetlen befecskendezés. Megkülönböztető jellemzője a benzin minőségének követelménye. A rossz minőségű üzemanyag detonációt okoz, ami tönkreteszi a dugattyúkat. Ezzel párhuzamosan korom képződik a szelepeken és a szórófejeken. A kompresszióvesztés és a dugattyúk kiégése elkerülhetetlenné válik.
befecskendezés/gyújtás. Az egységet a Motronic MED 17 (-J623-) vezérlőegység vezérli öndiagnosztikai funkcióval. A gyújtótekercsek hengerenként különállóak.
Feltöltés funkció. 2400 ford./percig egy Eaton TVS mechanikus kompresszor végzi, majd a KKK K03 turbina veszi át az irányítást. Ha nagyobb nyomatékra van szükség, a kompresszor automatikusan újra aktiválódik.
Egy ilyen tandem teljesen kiküszöböli a turbó-lag hatását, és jó tapadást biztosít az alján.
Kombinált kenési rendszer. VAG Special G 5W-40 olaj (engedélyek és műszaki adatok: VW 502 00 / 505 00). A rendszer űrtartalma 3,6 liter.
A gyártó többször javította a belső égésű motort, de az orosz piac számára nem sikerült elérni a kívánt eredményt.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav üzem (Cseh Köztársaság) |
| Megjelenés éve | 2007 |
| Térfogat, cm³ | 1390 |
| Teljesítmény, l. val vel | 150 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 108 |
| Nyomaték, Nm | 240 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | KKK K03 turbina és Eaton TVS kompresszor |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | igen (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.6 |
| Alkalmazott olaj | VAG Special G 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 benzin** |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 240 |
| Súly kg | ≈126 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | akár 230*** |
* szervizelhető motoron legfeljebb 0,1 l, ** AI-95 használható, *** 200 l-ig. erőforrásveszteség nélkül
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A Volkswagen BWK motorjának a gyártó szándéka szerint kategóriájában technológiailag legfejlettebbé kell válnia. Sajnos a valóságban ő mutatta a legszeszélyesebbet.
Különösen szembetűnőek voltak a rezgések, a vezérműlánc megnyúlása, a problémás dugattyúcsoport, az olaj- és hűtőfolyadék-foltok, valamint számos egyéb. A speciális fórumokon sok negatív nyilatkozatot olvashat az autótulajdonosoktól erről a motorról. Például a moszkvai SeRuS közvetlenül ezt írja: "… A CAVA felváltotta a megaproblémás BWK-t".
Ugyanakkor sokak számára a megfontolt ICE pozitív érzelmeket okoz. Visszajelzés a wowo4ka-tól (Lipetsk): "... egy olyan cégnél dolgozom, ahol két ilyen autó élete pereg a szemem előtt (Tiguanról beszélünk). Az egyiken az eladás során 212 ezer, a másodikon 165 ezer km volt a futás. Mindkét gépen a motorok még éltek. És ez a motor beavatkozása nélkül történik. Szóval nem olyan rossz ez a motor!!!".
Vagy a TS136 (Voronyezs) nyilatkozata: "... egyáltalán nem értem, milyen problémák lehetnek Európa többszörösen elismert legjobb motorjával !!! Tiguan 2008, BWK, 150000 XNUMX km-t futott rajta - semmi sem tört el. Minden jól működik, olajat egyáltalán nem teszek hozzá".
Az erőforrás és a biztonsági határ a belső égésű motor megbízhatóságának fő összetevője. Ezzel kapcsolatban nincsenek kérdések. A gyártó 240 ezer km-es javításmentes futást állít. A motor erőltetésének lehetősége is lenyűgöző. Az ECU egyszerű villogása (1. szakasz) 200 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel. A mélyebb hangolás lehetővé teszi, hogy 230 LE-t készítsen. Val vel.
Ennek ellenére a motor nem nevezhető megbízhatónak az alacsony minőségű benzinre való "fájdalmas" reakciója és a gyártó karbantartási követelményeitől való eltérései miatt.
Gyenge pontok
A vizsgált motornak sok gyenge pontja van. Ezek közül a legproblémásabb az időzítés.
Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a lánc okozza a legtöbb gondot. A valódi erőforrás a csere előtt 80 ezer km. Ezzel egyidejűleg ki kell cserélni a főtengely lánckerekét és a szelepvezérlés szabályozóját. Sőt, ez a lánc javítókészlete (feszítőalkatrészek, lánckerekek stb.) kiegészítve.
A hidraulikus feszítő sikertelen kialakítása (nincs a dugattyú ellenmozgása blokkolva) oda vezetett, hogy nyomás hiányában a motor kenőrendszerében a lánc feszültsége gyengül. Ez ugráshoz vezet, és a szelepek dugattyúkra való ütközésével végződik.
Az eredmény mindig siralmas - a CPG és a szelepmechanizmus alkatrészeinek meghibásodása. A meghibásodások elkerülése érdekében ajánlatos ne indítsa el az autót vontatásból, és ne hagyja sebességben hosszabb ideig (főleg lejtőn) történő parkolásra.
Magas követelmények az üzemanyag minőségével szemben. Ebben az esetben a könnyítés a dugattyúk felrobbanásához, kiégéséhez és tönkremeneteléhez vezet.
A rossz minőségű olaj kokszlerakódásokhoz vezet a szelepeken és a kipufogócsatornán, az olajgyűjtőn. Ez leginkább az agresszív vezetési stíluson látszik.
Hosszú élettartam esetén motorolaj égés figyelhető meg. Az olajkaparó gyűrűk kokszmentesítése és a szelepszár tömítések cseréje átmenetileg kiküszöböli ezt a problémát.
Gyakran megfigyelhető a hűtőfolyadék elvesztése. A meghibásodást nem mindig lehet időben észlelni. A helyzet az, hogy nincs nyilvánvaló folyadékszivárgás, és a szivárgásból származó kis adagoknak van ideje elpárologni. És csak később, a kialakult skála nyomán lehet meghatározni a szivárgás pontos helyét. Általában a problémát az intercoolerben kell keresni.
Gyakran a motor megszólal hidegindításkor, a hang hasonló a dízelmotor működéséhez. Kellemetlen, de nem veszélyes. Ez az egység normál működési módja. Bemelegítés után minden visszaáll a normális kerékvágásba.
A turbinahajtás nem megbízható. Az alapos tisztítás megszünteti a problémát.
Vannak más hibák is a motoron, de ezek nem masszív jellegűek.
Karbantarthatóság
Tekintettel a motor nagy gyárthatóságára, könnyen megállapítható, hogy karbantartható. Javítható, de autószervizben. Ezenkívül fel kell készülnie a helyreállítás magas költségeire.
Az öntöttvas hengerblokk lehetővé teszi a teljes felújítást. Az alkatrészek keresése nem probléma.
Azoknak, akik a belső égésű motor helyreállítását végezték, ajánlatos szerződéses motort vásárolni. A költségek szempontjából ez a lehetőség olcsóbb lesz. A szerződéses motor költsége 80-120 ezer rubel tartományba esik.
A javítási folyamatot megtekintheti a videó megtekintésével:
A Volkswagen BWK motor minden előnye ellenére nem népszerű az orosz autótulajdonosok körében, szeszélyesnek és nem megbízhatónak tekinthető.
