Volkswagen CJZB motor
Tartalom
A német motorgyártók figyelembe vették a megalkotott CJZA-motor hiányosságait, és ennek alapján létrehozták a csökkentett teljesítményű motor továbbfejlesztett változatát. Társához hasonlóan a Volkswagen CJZB motor is az EA211-TSI ICE sorozathoz tartozik (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Leírás
Az egységet a Volkswagen konszern (VAG) gyáraiban gyártották 2012 és 2018 között. A fő cél a saját gyártású „B” és „C” szegmens egyre népszerűbb modelljeinek felszerelése.
A belső égésű motor jó külső fordulatszám-jellemzőkkel, gazdaságossággal és könnyű karbantartással rendelkezik.
A CJZB motor egy 1,2 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor, 160 Nm nyomatékkal.
A VAG autógyártó következő modelljeire helyezték el:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
A motor észrevehetően jobb, mint elődei, különösen az EA111-TSI sorozat. Először is a hengerfejet 16 szelepesre cserélték. Szerkezetileg 180˚-ban van kihelyezve, a kipufogócső hátul található.
Két vezérműtengely található a tetején, egy szelepidő-szabályozó van felszerelve a szívónyílásra. A szelepek hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve. Náluk a hőrés kézi beállítása a történelembe vonult be.
Az időzítő hajtás szíjat használ. A bejelentett erőforrás 210-240 ezer km. Üzemkörülményeink között 30 ezer km-enként javasolt az állapotát ellenőrizni, 90 után cserélni.
A feltöltést 0,7 bar nyomású turbina végzi.
Az egység kétkörös hűtőrendszert használ. Ez a megoldás megmentette a motort a hosszú bemelegítéstől. A vízszivattyú és két termosztát egy közös egységbe (modulba) van szerelve.
A CJZB-t a Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU vezérli.
Változás érkezett a motor elrendezésében. Most 12°-os hátradőléssel van felszerelve.
Általánosságban elmondható, hogy megfelelő odafigyeléssel a belső égésű motor teljes mértékben kielégíti autótulajdonosaink minden igényét.
Технические характеристики
| Производитель | üzem Mlada Boleslavban, Csehországban |
| Megjelenés éve | 2012 |
| Térfogat, cm³ | 1197 |
| Teljesítmény, l. val vel | 86 |
| Nyomaték, Nm | 160 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 71 |
| Dugattyú lökete, mm | 75.6 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | turbina |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | egy (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 4 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0,5 * |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Súly kg | 104 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 120 ** |
* szervizelhető motoron 0,1-ig; ** erőforrás-csökkentés nélkül 100-ig
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Elődeihez képest a CJZB sokkal megbízhatóbb lett. Az innovatív technológiák a tervezésben és az összeszerelésben pozitív szerepet játszottak. A gyakorlat azt igazolja, hogy ezek a motorok még ma is megfelelően végzik a dolgukat. Gyakran találhat olyan motorokat, amelyek futásteljesítménye kétszerese a bejelentett erőforrásnak.
Az autótulajdonosok a fórumokon megjegyzik az egység minőségi tényezőjét. Tehát Szergej Ufából azt mondja: "... a motor kiváló, készletet nem vettem észre. A lambda szondával van néhány probléma, gyakran meghibásodik, és megnövekedett fogyasztás kezdődik. És így általában meglehetősen gazdaságos és megbízható. Sokan panaszkodnak, hogy az 1.2 literes motor túl gyenge. Nem mondanám – elég a dinamika és a sebesség. A fogyóeszközök olcsók, megfelelőek a VAG más képviselőitől".
Ami a dinamikát és a sebességet illeti, a moszkvai CarMax hozzáteszi: „... vadonatúj Golfon mentem ilyen motorral, igaz a mechanikán. Elég a "nem versenyzés" vezetéshez. Autópályán 150-170 km/h-val mentem".
A motor nagy biztonsági résszel rendelkezik. A mélyhangolás több mint 120 LE-t ad a motornak. s, de nincs értelme belekeveredni egy ilyen átalakításba. Először is, a CJZB elegendő energiával rendelkezik a rendeltetésszerű használathoz. Másodszor, a motor tervezésébe történő bármilyen beavatkozás a teljesítmény romlását okozza (csökkentett erőforrás, kipufogógáz-tisztítás stb.).
Ahogy a mélyhangolás egyik ellenzője mondta: „... az ilyen tuningokat olyan bolondok csinálják, akiknek nincs hova bedugni a kezüket, hogy gyorsabban öljék meg az autót és előzzék meg a közlekedési lámpáknál a hozzá hasonló veszteseket".
Az ECU újrakonfigurálása (1. szakasz chiptuning) körülbelül 12 LE-ig növeli a teljesítményt. Val vel. Fontos, hogy a gyári előírásokat megőrizzék.
Gyenge pontok
Turbina hajtás. A Wastegate működtető rúd gyakran megsavanyodik, elakad és eltörik. A hőálló kenőanyagok használata és a vonóerő állandó működésének biztosítása elősegíti a hajtás teljesítményének meghosszabbítását, vagyis még forgalmi dugók esetén is szükséges a motort időszakonként megnövelt fordulatszámra gyorsítani (rövid távú visszagázolás).
Megnövekedett olajfogyasztás. Ezt a hiányosságot különösen a motor első verziói jelzik. Itt a gyártó a hiba - a hengerfej gyártásának technológiai folyamata megsérül. A hibát később kijavították.
Koromképződés a szelepeken. Ennek a jelenségnek az előfordulását nagyobb mértékben elősegítik az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok, vagy az alacsony oktánszámú benzin használata.
A vezérműszíj elszakadásakor meggörbültek a szelepek. Az öv állapotának időben történő ellenőrzése és az ajánlott időszak előtti csere segít elkerülni ezt a problémát.
Hűtőfolyadék szivárog a szivattyúmodul és a termosztátok tömítése alól. A tömítés érintkezése az üzemanyaggal elfogadhatatlan. A motor tisztán tartása garantálja a hűtőfolyadék-szivárgás hiányát.
A többi gyengeség nem kritikus, mivel nem tömegjellegűek.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatósága jó. Ezt megkönnyíti az egység moduláris felépítése.
Az alkatrészek keresése nem probléma. Mindig minden szaküzletben kaphatók. A javításokhoz csak eredeti alkatrészeket és alkatrészeket használnak.
A helyreállítás során jól ismerni kell a helyreállítási munka technológiáját. Például a motor kialakítása nem rendelkezik a főtengely eltávolításáról. Egyértelmű, hogy a gyökércsapágyait sem lehet cserélni. Ha szükséges, ki kell cserélni a hengerblokk egységet. A hűtőrendszer vízszivattyúja vagy a termosztátok külön cseréje nem lehetséges.
Ez a tervezési jellemző megkönnyíti a belső égésű motorok javítását, ugyanakkor megdrágítja.
Gyakran a szerződéses motor vásárlása válik a legracionálisabb lehetőséggé. A költség sok tényezőtől függ, és 80 ezer rubeltől kezdődik.
A Volkswagen CJZB motor megbízható és tartós csak időszerű és magas színvonalú szolgáltatás mellett. A következő karbantartás feltételeinek betartása, az ésszerű működés, a bevált benzinnel és olajjal történő tankolás több mint kétszeresére meghosszabbítja a nagyjavítási időt.
