Volkswagen CLRA motor
Tartalom
Az orosz autósok értékelték a Volkswagen Jetta VI motor előnyeit, és egyöntetűen az egyik legjobbnak ismerték el.
Leírás
Oroszországban a CLRA motor először 2011-ben jelent meg. Ennek az egységnek a gyártása a VAG konszern mexikói üzemében történik.
A motort a 6. generációs Volkswagen Jetta autókkal szerelték fel. Ezeket az autókat az orosz piacra szállították 2013-ig.
Lényegében a CLRA a CFNA klónja, amelyet autósaink ismernek. De ennek a motornak sikerült elnyelnie az analóg sok pozitív tulajdonságát, és csökkentette a hiányosságok számát.
A CLRA egy másik négyhengeres szívómotor, soros hengerelrendezéssel. A bejelentett teljesítmény 105 liter. s 153 Nm nyomatéknál.
A hengerblokkot (BC) hagyományosan alumíniumötvözetből öntik. A vékony falú öntöttvas hüvelyek a testbe vannak nyomva. A fő csapágyágyak a tömbbel egybeépítve vannak megmunkálva, ezért javítás közbeni cseréjük nem lehetséges. Ez azt jelenti, hogy szükség esetén a főtengelyt a BC szerelvénnyel együtt ki kell cserélni.
A blokkfej keresztirányú henger-öblítési sémával készül (a szívó- és kipufogószelepek a hengerfej ellentétes oldalán találhatók). A fej felső síkján egy ágy található két öntöttvas vezérműtengely számára. A hengerfej belsejében 16 szelep található hidraulikus kompenzátorokkal.
Alumínium dugattyúk három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. A dugattyúszárak grafit bevonatúak. A dugattyúfeneket speciális olajfúvókák hűtik. A dugattyúcsapok lebegőek, a tengelyirányú elmozdulás ellen rögzítőgyűrűkkel biztosítják.
Acél összekötő rudak, kovácsolt. A szekcióban van egy I-szakasz.
A főtengely öt csapágyba van rögzítve, vékonyfalú acélbetétekben forog, súrlódásgátló bevonattal. A pontosabb kiegyensúlyozás érdekében a tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve.
Az időzítő hajtás többsoros lamellás láncot használ. Az autótulajdonosok szerint az időben történő karbantartással 250-300 ezer km könnyen ápolható.
Ennek ellenére a meghajtó korábbi hibája továbbra is megmaradt. fejezetben részletesen tárgyaljuk. "Gyenge pontok".
Üzemanyag-ellátó rendszer befecskendező, elosztott befecskendezés. Az ajánlott benzin az AI-95, de az autósok azt állítják, hogy az AI-92 használata egyáltalán nem befolyásolja az egység működését. A rendszert a Magnetti Marelli 7GV ECU vezérli.
A kombinált kenési rendszernek nincs különleges kialakítása.
Általában az autótulajdonosok szerint a CLRA a legsikeresebb VAG-motorok csoportjába illeszkedik.
Технические характеристики
| Производитель | VAG autóipari konszern |
| Megjelenés éve | 2011 * |
| Térfogat, cm³ | 1598 |
| Teljesítmény, l. val vel | 105 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 66 |
| Nyomaték, Nm | 153 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 38.05 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 76.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.9 |
| Időzítés | lánc |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.6 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, nyílásos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 4 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 150 *** |
*az első motor Orosz Föderációban való megjelenésének dátuma; ** üzemképes belső égésű motoron legfeljebb 0,1 l; *** erőforrás veszteség nélkül 115 l-ig. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Minden motor megbízhatósága az erőforrásokban és a biztonsági ráhagyásban rejlik. A futásteljesítményről van információ, hogy 500 ezer km neki nem a határ. Ugyanakkor az időszerű és minőségi szolgáltatás előtérbe kerül.
A grafikon azt mutatja, hogy a motor futásteljesítménye meghaladja az 500 ezer km-t.
A kiváló minőségű olaj használata segít növelni az egység erőforrásait. Az alábbi képen jól látható, hogy az ajánlott olaj márkájának eltérése a belső égésű motor kenést igénylő elemeinek "leürítéséhez" vezet. Ugyanez a kép figyelhető meg, ha nem tartják be a helyettesítés feltételeit.
Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben el kell felejteni a motor tartósságát.
A gyártó az időzítő hajtás fejlesztésekor az élettartam növelésére összpontosított. A lánc és a feszítő korszerűsítése 300 ezer km-re növelte erőforrásaikat.
A motor teljesítménye 150 LE-ig növelhető. s, de nem kell megtenned. Először is, az ilyen beavatkozás jelentősen csökkenti a motor élettartamát. Másodszor, a műszaki jellemzők megváltoznak, és nem jobbra.
Ha ez teljesen elviselhetetlen, akkor elég az ECU villogása (egyszerű chiptuning), és a motor emellett 10-13 LE-t kap. erők.
Az autótulajdonosok túlnyomó többsége megbízható, strapabíró, tartós és gazdaságos motorként jellemzi a CLRA-t.
Gyenge pontok
A CLRA-t a Volkswagen motorok nagyon sikeres változatának tartják. Ennek ellenére vannak gyenge pontjai.
Sok autóst zavar egy kopogás a hideg motor indításakor. A sztavropoli Bulldozer 2018 a következőképpen beszél erről a témáról: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexikó. 148000 ezer km futásteljesítmény. Hideg indításkor 5-10 másodpercig zaj hallható. És így minden rendben van. Természetesen a láncos motorok zajosabbak".
A megjelenő kopogásoknak két oka van - a hidraulikus emelők kopása és a dugattyúk TDC-be váltása. Az új motoroknál az első ok eltűnik, a második pedig a belső égésű motor tervezési jellemzője. Amikor a motor felmelegszik, a kopogás eltűnik. Ezt a jelenséget meg kell oldani.
Sajnos az időzítés átvette elődje problémáit. Amikor a lánc megugrott, a szelepek meggörbülése elkerülhetetlen maradt.
A probléma lényege a hidraulikus feszítődugattyús ütköző hiányában rejlik. Amint a nyomás a kenőrendszerben lecsökken, a hajtólánc feszültsége azonnal meglazul.
Ebből az következik, hogy egyetlen módja van az ugrás lehetőségének kizárására - ne hagyja az autót bekapcsolt sebességfokozattal a parkolóban (használnia kell a rögzítőféket), és ne próbálja meg beindítani az autót kóc.
Néhány autótulajdonosnak problémái vannak a gyújtás-befecskendező rendszerrel. Ebben az esetben a gyertyákat és a fojtószelep-szerelvényt alapos elemzésnek kell alávetni. Az alacsony minőségű benzin használata szénlerakódásokhoz vezet a fojtószelepben és annak hajtásában, ami negatívan befolyásolja a motor működését.
És talán az utolsó gyenge pont az olaj minőségére és a cseréjének időzítésére való érzékenység. Ezen mutatók figyelmen kívül hagyása elsősorban a főtengely-betétek fokozott kopásához vezet. Hogy ez mire vezet, az magyarázat nélkül világos.
Karbantarthatóság
A motor egyszerű kialakítása magas karbantarthatóságot jelent. Ez igaz, de itt figyelembe kell venni a helyreállítási munka összetettségét. Az autószervizeknél ez nem kritikus, de az önjavítás visszafordíthatatlan következményekkel jár.
A probléma lényege a helyreállítás technológiai folyamatainak alapos ismeretében, a szükséges eszközökkel, eszközökkel való felszerelésben rejlik. Például egy gyakori művelet a TDC beállítása.
Ha nincs számlapjelző, akkor nem is érdemes ezt a munkát vállalni. Ebben az esetben a szerelvényeknek szükségszerűen tartalmazniuk kell a vezérműtengely és a főtengely bilincseit, és természetesen egy speciális szerszámot.
A főtengely tömítés cseréje nem egyszerű. Nem mindenki tudja, hogy egy új beszerelése után négy órát vesz igénybe a főtengely elforgatása nélkül. A technológiai folyamat megsértése a tömszelence tönkremeneteléhez vezet.
A motorjavításhoz szükséges alkatrészek könnyen megtalálhatók bármely szaküzletben. A lényeg az, hogy ne vásároljon hamisított termékeket. A készülék javítása csak eredeti pótalkatrészek felhasználásával történik.
Az öntöttvas hüvelyek lehetővé teszik a CPG teljes cseréjét. A bélések kívánt javítási méretre fúrása biztosítja a belső égésű motor teljes felújítását.
A motor helyreállításakor azonnal fel kell készülni jelentős anyagköltségekre. A javítások magas költsége nemcsak a drága pótalkatrészeknek, hanem az elvégzett munka összetettségének is köszönhető.
Például egy hengerblokk újrahüvelyezése magasan képzett szakemberek bevonását igényli. Ennek megfelelően a fizetésüket emelik.
A fentiek alapján nem lesz felesleges mérlegelni a szerződéses motor beszerzésének lehetőségét. Egy ilyen motor átlagos ára 60-80 ezer rubel.
A Volkswagen CLRA motorja hagyta a legjobb benyomást az orosz autósokra. Megbízható, nagy teljesítményű és gazdaságos, időszerű karbantartással pedig tartós is.
