Volkswagen CMBA motor
Tartalom
Kifejezetten a hetedik sorozat Volkswagen Golfjának felszereléséhez egy alapvetően új erőforrást fejlesztettek ki, amely az EA211-TSI sorozatba került (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Leírás
A CMBA motort 2012-ben hozták létre, de egy évvel később elkezdték felváltani egy másik modellre (CXSA). 2014-ben megszűnt.
A belső égésű motor lerövidült élettartamát elősegítették a motor működése során jelentkező problémák.
Az egység fejlesztése során a VAG konszern mérnökei téves számításokat követtek el, aminek következtében a CMBA sikertelen lett. A hiányosságokat az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.
A Volkswagen CMBA ICE az 1.4 TSI EA211 motor alapvető kezdeti módosítása. A motor térfogata 1,4 liter, teljesítménye 122 liter. s 200 Nm nyomatéknál. A feltöltést TD025 M2 turbina végzi (túlnyomás 0,8 bar).
Ezt az egységet a VAG konszern autóira telepítették:
Az egység jellemzője a moduláris felépítés. Egy ilyen műszaki megoldásnak a "pluszokkal" együtt sok "mínusza" van.
A hengerblokk alumínium, a bélések öntöttvas, vékonyfalúak. Könnyű dugattyúk, főtengely és összekötő rudak. A belső égésű motor tömegének csökkentése pozitív hatással van a teljesítményre. Ugyanakkor jelentősen megnöveli a javítás költségeit.
A blokkfej alumínium, két vezérműtengellyel (DOHC) és 16 szeleppel, hidraulikus kompenzátorokkal. A szívótengelyre egy szelepidő-szabályozó van felszerelve.
Vezérműszíj meghajtás. Kevésbé zajos, mint a lánc, de problémásabb. A szíj állapotát 30 ezer km-enként ellenőrizni kell, és 90 ezer km után cserélni kell. Ha a szíj elszakad, a szelepek elhajlanak.
A turbina nem okoz különösebb gondot a tulajdonosnak, de a hajtása jelentős mértékben villát kihajt. Néha megúszhatja az indítószerkezet cseréjét, de bizonyos esetekben ki kell cserélni a teljes turbinaszerelvényt.
A motor 95-ös benzinnel lassan működik, ami emellett számos komoly problémához is hozzájárul, és csökkenti az egység élettartamát.
A hűtőrendszer kétkörös. A szivattyú műanyag és nem tartós. A termosztátokat 90 ezer kilométer után javasolt cserélni. A szivattyú egy kicsit jobban vigyáz.
A motort a Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU vezérli.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav üzem, Csehország |
| Megjelenés éve | 2012 |
| Térfogat, cm³ | 1395 |
| Teljesítmény, l. val vel | 122 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogatra | 87 |
| Nyomaték, Nm | 200 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 74.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | egy (bemenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.8 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | akár 0,5* |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 (RON-95) benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Súly kg | 104 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | több mint 200** |
* erőforrás elvesztése nélkül 155 ** üzemképes motoron legfeljebb 0,1
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
Sajnos a CMBA nem tartozik a megbízhatóak kategóriájába. A gyártó 250 ezer km-es futásteljesítményt határozott meg, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a motor sokkal korábban meghibásodik. Sok autótulajdonosnak meg kellett javítania az egységet 70 ezer km után.
A belső égésű motor megfelelő működtetésével a futásteljesítmény növekedését érheti el. De ez a „helyes” nem mindig megvalósítható. Például üzemanyagaink és kenőanyagaink, különösen a benzin minősége sok kritikát okoz. Sok olyan eset van, amikor az autótulajdonosok önállóan próbálnak kijavítani bizonyos meghibásodásokat saját kezűleg, anélkül, hogy megfelelő tapasztalattal rendelkeznek a javítási munkákban ("a könyv szerint").
A gyártó folyamatosan ellenőrzi a motor megbízhatóságával kapcsolatos kérdéseket. Így 2013 szeptemberében a hengerfej kialakítása megváltozott. A maslozhor észrevehetően csökkent, de nem tűnt el teljesen. Az egység egyéb fejlesztései sem hozták meg a várt eredményt. A motor továbbra is problémás maradt.
A CMBA jó biztonsági résszel rendelkezik. 200 literig növelhető. s, de ugyanakkor súlyosbítja az összes meglévő "sebeket". A tuning rajongóknak tudniuk kell, hogy egy egyszerű chip tuning (1. szakasz) 155 LE-re emeli a teljesítményt. s, bonyolultabb (2. szakasz) már 165-ig. De ne feledje, hogy bármilyen beavatkozás a motor tervezésébe jelentősen csökkenti annak amúgy is csekély erőforrását.
Gyenge pontok
Megnövekedett olajfogyasztás (maslozhor). Ennek oka a hengerfej, a szelepszár tömítések és a dugattyúgyűrűk hibája.
Meghibásodás a turbina vezérlő hajtásában (a zárószelep működtető rúdjának elakadása). Meghibásodást provokál a meghajtó alkatrészek nem megfelelő anyagválasztása és a belső égésű motor hosszan tartó, azonos ritmusú (szinte állandó motorfordulatszámmal) működése.
A gyújtótekercsek sikertelen tervezése - gyakran még gyertyák cseréjekor is eltörnek.
Hűtőfolyadék szivárog a két termosztátos vízszivattyú egységből. Ennek oka a tömítés nem megfelelő anyaga.
Lassú motor felmelegedés. A fő probléma a hengerfejben van.
Az egység zajos működése. Leggyakrabban gyorsítás és lassítás során nyilvánul meg. A probléma konkrét forrását nem azonosították.
Karbantarthatóság
A karbantarthatóságról szóló véleményét a moszkvai Profi VW élénken fejtette ki: „... karbantarthatóság - nem! Moduláris felépítés, modulcsere szerelvények". Az autótulajdonosok túlnyomó többsége támogatja.
A felújítás nagy probléma. A főtengelyt külön nem cserélik, csak összeszerelve a blokkkal. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb esetben értelmetlen az ujjak fúrása.
Kisebb javítások lehetségesek. A pótalkatrészekkel nincs probléma. De tekintettel a belső égésű motorok helyreállításának magas költségeire, sok autótulajdonos úgy dönt, hogy CMBA-szerződést vásárol. Költsége a futásteljesítménytől, a mellékletek teljességétől és egyéb tényezőktől függ. A "működő" motor ára 80 ezer rubeltől kezdődik.
A Volkswagen CMBA motor egésze megbízhatatlan, befejezetlen egységnek bizonyult. Sok autótulajdonos arra a következtetésre jut, hogy célszerű egy másik, megbízhatóbb belső égésű motorra cserélni.
