Volkswagen CZTA motor
Tartalom
Ezt a tápegységet kifejezetten az amerikai piac számára hozták létre. A fejlesztés alapja az orosz autósok által jól ismert CZDA motor volt.
Leírás
Az EA211-TSI vonalat (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) egy másik, CZTA nevű motorral egészítették ki. Gyártása 2014-ben kezdődött és négy évig, 2018-ig tartott. A kiadás a Mlada Boleslav-i (Cseh Köztársaság) autógyárban történt.
A főbb változtatások a hűtőrendszerekben, a munkakeverék képzésének szívócsatornájában és a kipufogógázokban történtek. A fejlesztések a motor össztömegének és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztásnak a csökkenéséhez vezettek.
A belső égésű motor tervezésekor figyelembe vették a korábban gyártott, azonos típusú motorok hiányosságait. Sokan sikeresen kiestek, de néhányan megmaradtak (róluk egy kicsit később lesz szó).
Az általános tervezési koncepció változatlan marad – moduláris felépítés.
A CZTA egy 1,4 literes soros, négyhengeres benzinmotor, 150 LE teljesítménnyel. 250 Nm nyomatékkal, turbófeltöltővel.
A motort a 1.4 augusztusa óta Észak-Amerikába szállított VW Jetta VI 2014 TSI "NA"-ra szerelték fel. Ezenkívül számos más Volkswagen modell felszerelésére is alkalmas - Passat, Tiguan, Golf.
Hasonlóan társához, a CZTA-nak is van egy alumínium hengerblokkja, öntöttvas béléssel. Könnyű főtengely, dugattyúk és összekötő rudak.
Alumínium hengerfej, 16 szeleppel, hidraulikus kompenzátorokkal. A fej tetejére egy ágy van rögzítve két vezérműtengely számára, amelyre a szelepvezérlés szabályozói vannak felszerelve. Tulajdonság - a hengerfej 180˚-ban van kihelyezve. Ezért a kipufogócső hátul van.
A feltöltést egy IHI RHF3 turbina végzi, 1,2 bar túlnyomással. A turbófeltöltő rendszer a szívócsonkba szerelt intercoolerrel van párosítva. A turbina erőforrása 120 ezer km, megfelelő karbantartással és a motor mért működésével akár 200 ezer km-t is ellát.
Vezérműszíj meghajtás. A gyártó 120 ezer km-es futásteljesítményt közölt, de a mi körülményeink között korábban, kb 90 ezer km után javasolt a szíjcsere. Ugyanakkor 30 ezer km-enként gondosan ellenőrizni kell az öv állapotát, mivel szakadás esetén a szelepek deformálódnak.
Üzemanyagrendszer - befecskendező, elosztott befecskendezés. AI-98 benzint használnak.
A motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A belső égésű motor kialakítása lehetővé teszi a 4. generációs HBO telepítését, például a KME NEVO SKY-t KME Silver sebességváltóval és Barracuda fúvókákkal.
A kenési rendszer 0W-30 olajat használ VW 502 00 / 505 00 jóváhagyással és specifikációval. A kenés mellett az olajfúvókák hűtik a dugattyúk koronáját.
Zárt típusú, kétkörös hűtőrendszer. Egy szivattyú és két termosztát külön egységben található.
A motort egy ECM vezérli Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-val.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav üzem, Csehország |
| Megjelenés éve | 2014 |
| Térfogat, cm³ | 1395 |
| Teljesítmény, l. val vel | 150 |
| Nyomaték, Nm | 250 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 74.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | kettő (bemenet és kimenet) |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 4 |
| Alkalmazott olaj | VAG Special С 0W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0,5 * |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 (RON-95) benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 6 |
| Erőforrás, kívülről. km | 250-300 ** |
| Súly kg | 106 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 250+*** |
* Egy javítható motor fogyasztása nem haladhatja meg a 0,1 litert 1000 km-enként normál üzemmódban; **a gyártó műszaki dokumentációja szerint; ***az erőforrás 175-re történő módosítása nélkül
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A CZTA megbízhatósága kétségtelen. Ennek megerősítése a motor erőforrása. A gyártó 300 ezer km-ig nyilatkozott, de a gyakorlatban ez sokkal magasabb. Az egyetlen feltétel a jó minőségű üzemanyag és kenőanyagok használata, valamint az időben történő szervizelés.
Az egység nagy biztonsági résszel rendelkezik. Egy egyszerű chiptuning a Stage1 firmware-rel 175 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel. A nyomaték is nő (290 Nm). A motor kialakítása lehetővé teszi a teljesítmény további növelését, de ettől nem szabad elragadtatni magát.
A túlzott erőltetés a motoralkatrészek fokozott kopását okozza, ami az erőforrás- és hibatűrés csökkenéséhez vezet. Ráadásul a belső égésű motor jellemzői sem változnak jobbra.
A megbízhatóságot növeli az a lehetőség, hogy más azonos típusú, például CZCA vagy CZDA motorok alkatrészeit is cseréljék.
A breszti Kein94 arról tájékoztat, hogy amikor megpróbálta kicserélni a lambdaszondát, problémába ütközött a választásával. Az eredeti (04E 906 262 EE) ára 370 bel. rubel (154 c.u.), és egy másik, szintén VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubel (28 c.u.). A választás az utóbbira esett. Ennek eredményeként a benzin futásteljesítménye csökken, és a műszerfalon kialudt a hibaikon.
Gyenge pontok
A leggyengébb pont a turbinahajtás. Hosszan tartó parkolás vagy állandó sebességgel történő vezetés miatt a zárószelep működtető rúdja kokszosodik, majd a szelepmozgató eltörik.
A meghibásodás a belső égésű motor tervezése során a műszaki számítások hibája miatt következik be.
A gyenge csomópont a szivattyú-termosztát modul a hűtőrendszerben. Ezek az elemek egy közös blokkba vannak felszerelve. Bármelyik meghibásodása esetén a teljes modult ki kell cserélni.
A motor tolóerejének elvesztése. Ez általában egy elakadt működtető rúd eredménye. A pontosabb ok a motor szervizben történő diagnosztizálása során deríthető ki.
A vezérműszíj elszakadásakor a szelepek meggörbültek. Az öv időben történő ellenőrzése megakadályozza a meghibásodást.
Üzemanyagra való érzékenység. Alacsony minőségű benzin és olaj használatakor az olajgyűjtő és a szelepek kokszosodása következik be. A meghibásodást egy olajégő okozza.
Karbantarthatóság
A CZTA-t magas karbantarthatóság jellemzi. Ezt mindenekelőtt az egység moduláris felépítése segíti elő. A hibás blokk cseréje a motorban nem nehéz. De itt szem előtt kell tartani, hogy garázskörülmények között ezt nem könnyű megtenni.
Nem okoz gondot megtalálni a javításhoz szükséges alkatrészeket. Annak ellenére, hogy ez a motor nem talált széles körben elterjedt hazánkban (az USA-ba gyártották), a helyreállításához szükséges alkatrészek és alkatrészek szinte minden szaküzletben kaphatók.
Figyelembe véve a pótalkatrészek magas költségeit és magát a javítást, használhat egy alternatív lehetőséget - szerződéses motor vásárlását. Ebben az esetben fel kell készülnie arra, hogy körülbelül 150 ezer rubelt fizet a vásárlásért.
A tartozékokkal és egyéb tényezőkkel rendelkező motor konfigurációjától függően olcsóbban találhat belső égésű motort.
