Volkswagen DJKA motor
Tartalom
A Volkswagen konszern (VAG) motorgyártói az EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) sorozatot egy új, DJKA névre keresztelt erőforrással bővítették.
Leírás
A motor kiadását 2018-ban indították el a VAG autókonszern gyáregységeiben. Ugyanakkor a belső égésű motor két változatát gyártották - Euro 6 (részecskeszűrővel) és Euro 5 (enélkül) szerint.
Az interneten információkat találhat az egység oroszországi összeszereléséről (Kalugában, Nyizsnyij Novgorodban). Itt pontosításra van szükség: magát a motort nem orosz gyárakban gyártották, hanem már kész formában gyártott modellekre szerelték fel.
Az autósaink által jól ismert CZDA a formatervezés analógja lett.
A DJKA, akárcsak elődje, a moduláris platform elvén készült. Ennek a döntésnek a pozitívuma az egység tömegének csökkentése, a pótalkatrészek elérhetősége és a javítási technológia egyszerűsítése volt. Sajnos ez a helyreállítás költségében is megmutatkozott annak növekedése irányába.
A Volkswagen DJKA motor egy benzines, soros, négyhengeres turbómotor, 1,4 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. 250 Nm nyomatékkal.
A belső égésű motort a VAG autókra szerelték fel:
A hengerblokk alumíniumötvözetből van öntve. A vékony falú öntöttvas hüvelyek a testbe vannak nyomva. A blokkal való érintkezési terület növelése érdekében a külső felületük erős érdességgel rendelkezik.
A főtengely öt csapágyra van felszerelve. Jellemző - a tengely vagy a fő csapágyak egyéni megváltoztatásának képtelensége. Csak hengertömbbel szerelve.
Alumínium dugattyúk, könnyű, standard - három gyűrűvel.
A feltöltést egy IHI RHF3 turbina végzi, 1,2 bar túlnyomással.
Alumínium hengerfej, 16 szelepes. Ennek megfelelően két vezérműtengely, mindegyik szelepvezérléssel. A szelepek hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve. Maga a hengerfej 180˚-kal el van fordítva, azaz a kipufogócső hátul van.
Vezérműszíj meghajtás. Öv erőforrás - 120 ezer km. 60 ezer km futás után 30 ezer km-enként kötelező állapotellenőrzés. A szíj törése súlyos motorkárosodást okoz.
Üzemanyag-ellátó rendszer - befecskendező, közvetlen befecskendezés. A gyártó az AI-98 benzin használatát javasolja az Orosz Föderáció feltételei között. Teljesebben feltárja a belső égésű motorban rejlő lehetőségeket. Az AI-95 használata megengedett, de tudnia kell, hogy az európai és az orosz üzemanyag-szabványok eltérőek. Az RON-95 paramétereiben megfelel az AI-98-unknak.
A kenési rendszer VW 508 00, VW 504 00 tűréshatárú és viszkozitású olajat használ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. A rendszer térfogata 4,0 liter. Az olajcserét 7,5 ezer kilométer után kell elvégezni.
A motort egy ECM vezérli Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU-val.
A motor nem okoz komoly panaszt a címén, tipikus problémákat még nem észleltek az autótulajdonosok.
Технические характеристики
| Производитель | üzem Mlada Boleslavban, Csehországban |
| Megjelenés éve | 2018 |
| Térfogat, cm³ | 1395 |
| Teljesítmény, l. val vel | 150 |
| Nyomaték, Nm | 250 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Hengerblokk | alumínium |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 74.5 |
| Dugattyú lökete, mm | 80 |
| Időzítés | öv |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | IHI RHF3 turbina |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | kettő (bemenet és kimenet) |
| A kenőrendszer kapacitása | 4 |
| Alkalmazott olaj | 0W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | 0,5 * |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | injektor, közvetlen befecskendezés |
| üzemanyag | AI-98 (RON-95) benzin |
| Környezetvédelmi előírások | 5 euró (6) |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 |
| Súly kg | 106 |
| Elhelyezkedés | átlós |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 200+** |
*karbantartható motoron legfeljebb 0,1; ** a motor károsodása nélkül 180-ig
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A CJKA megbízhatósága kétségtelen. A motor sikeres tervezése és a gyártó által az EA211-TSI sorozatban rejlő hiányosságok kiküszöbölése érdekében végzett módosítások nagy megbízhatóságot biztosítottak a motor számára.
Ami az erőforrást illeti, a belső égésű motor meglehetősen rövid élettartama miatt még nem lehet megfelelő következtetést levonni. Igaz, a gyártó által megjelölt 250 ezer km-es futásteljesítmény elgondolkodtató - túl szerény. Hogy a valóságban mire képes a motor, az egy idő után kiderül.
Az egység nagy biztonsági résszel rendelkezik. Több mint 200 liter kivehető belőle. hatalommal. De tanácsos ezt nem tenni. Az autótulajdonosok véleménye szerint a teljesítmény elégséges a város körüli és az autópályán való közlekedéshez.
Ugyanakkor, ha szükséges, felvillanthatja az ECU-t (1. szakasz), amely körülbelül 30 LE-t ad a motorhoz. Val vel. Ugyanakkor a belső égésű motorok minden védelmi módja, rendszeres keverékképzése és diagnosztikája gyári szinten tárolva van.
Az agresszívabb chiptuning módszerek negatívan befolyásolják a műszaki jellemzőket (erőforrás csökkentése, környezeti kibocsátási normák csökkentése stb.), és jelentős beavatkozást igényelnek a motor tervezésében.
Következtetés: A CJKA megbízható, erős, hatékony, de műszakilag összetett.
Gyenge pontok
A modern technológiák és innovációk alkalmazása a motor összeszerelésében meghozta az eredményt. Számos probléma, amely sok gondot okozott az autótulajdonosoknak, megszűnt.
Tehát a megbízhatatlan turbinahajtás és az olajégő megjelenése a feledés homályába merült. A villanyszerelő kitartóbb lett (a gyertyák nem sérülnek kicsavaráskor).
Talán ma a DJKA-nak van egy gyenge pontja - amikor a vezérműszíj elszakad, a szelep elhajlik.
A nyúlásnál a gyengeségek közé tartozik az alkatrészek magas költsége. Például, ha a hűtőfolyadék-rendszer vízszivattyúja meghibásodik, ki kell cserélnie a teljes modult, amelybe a termosztátok is be vannak szerelve. És ez sokkal drágább, mint a szivattyú külön cseréje.
Így ha nem vesszük figyelembe a motor működése közben néha fellépő illetéktelen zajokat, akkor feltételezhetjük, hogy a gyártónak sikerült szinte minden gyenge pontját kiküszöbölnie az egységben.
Karbantarthatóság
Az egység moduláris felépítése elősegíti a magas karbantarthatóságát. De ez nem jelenti azt, hogy a DJKA-t bármelyik garázsban "térdre állva" meg lehet javítani.
A csúcstechnológiás összeszerelés és az elektronikával való telítettség csak autószervizben kötelezi az egységet.
A javítóalkatrészeket minden szaküzletben könnyű megtalálni, de azonnal készen kell állnia arra, hogy meglehetősen jelentős összeget fizessen értük. És maga a javítás nem olcsó.
Néha kifizetődőbb egy szerződéses motor vásárlása, mint a törött motor javítása. De itt is komoly beruházásokra kell felkészülni. A DJKA szerződés költsége 100 ezer rubeltől kezdődik.
A kis térfogatú modern DJKA motor lehetővé teszi a lenyűgöző teljesítmény eltávolítását, meglehetősen gazdaságosan, miközben megfelel a környezetvédelmi szabványok magas követelményeinek.
