Volvo B4184S11 motor
Tartalom
A B4184S11 motor a svéd motorgyártók 11. sorozatának új modellje lett. A gyártás által korábban elsajátított motormodellek hagyományos utánzata lehetővé tette az újdonság összes pozitív tulajdonságának megőrzését és növelését.
Leírás
A motort a svédországi Skövde-i gyárban gyártották 2004 és 2009 között. Autókra szerelve:
A motort a 2000-es évek elején a japán Mazda konszern fejlesztette ki. A Mazda legnagyobb részvényese az amerikai Ford volt. A motorgyártással is foglalkozó Volvo Cars a Ford leányvállalata volt. Így a Mazda L8-as sorozatú motorjai megjelentek a Volvóban. B4184S11 márkát kaptak.
Vagyis az amerikai Duratec HE, a japán Mazda MZR-L8 és a svéd B4184S11 gyakorlatilag ugyanaz a motor.
A vállalat elfogadott besorolása szerint a motor márka megfejtése a következőképpen történik:
- B - benzin;
- 4 - hengerek száma;
- 18 - munkatérfogat;
- 4 - a szelepek száma hengerenként;
- S - atmoszférikus;
- 11 – generáció (verzió).
Így a szóban forgó motor egy 1,8 literes benzines négyhengeres szívó.
A hengerblokk és a hengerfej alumínium. Öntöttvas hüvelyek.
A dugattyúk szabványos alumínium. Három gyűrűjük van (két kompressziós és egy olajkaparó).
Két vezérműtengely van felszerelve a hengerfejre. Hajtásuk lánc.
A fejben lévő szelepek V alakúak. Nincsenek hidraulikus emelők. A munkahézagok beállítása a tolókarok kiválasztásával történik.
Zárt típusú hűtőrendszer. A vízszivattyú és a generátor szíjhajtású.
Olajszivattyú hajtás - lánc. Az olajfúvókák kenik a dugattyúk alját. A vezérműtengely bütykök, szelepek permetezéssel vannak kenve.
Gyújtórendszer elosztó nélkül. Elektronikus vezérlés. A nagyfeszültségű tekercs minden gyújtógyertyához egyedi.
Технические характеристики
| Производитель | A Volvo Cars |
|---|---|
| Térfogat, cm³ | 1798 |
| Teljesítmény, hp | 125 |
| Nyomaték, Nm | 165 |
| A tömörítési arány | 10,8 |
| Hengerblokk | alumínium |
| hengerbetétek | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Forgattyústengely | Edzett acél |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerátmérő, mm | 83 |
| Dugattyú lökete, mm | 83,1 |
| Szelepek hengerenként | 4 (DOHC) |
| Időzítés | lánc |
| Szelep időzítés szabályozása | VVT* |
| Hidraulikus kompenzátorok | - |
| Turbófeltöltés | - |
| Olajszivattyú típusa | forgó |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | Injektor, többpontos injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Elhelyezkedés | Átlós |
| Megfelel a környezetvédelmi szabványnak | euro 4 |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Élettartam, ezer km | 330 |
*A jelentések szerint számos motor nem volt felszerelve fázisváltóval (VVT).
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A B4184S11 belső égésű motor megbízható és ötletes erőforrás. Itt ennek az ítéletnek a kiindulópontja a vezérműlánc hajtás. A hangerő nem kis jelentőségű. Ez igaz, ha nem veszi figyelembe magának a láncnak az élettartamát. És körülbelül 200 ezer kilométerre korlátozódik. Ugyanakkor a következő karbantartás időzítésében való eltérések vagy a gyártó által javasolt olaj másikra cseréje jelentősen csökkenti az élettartamát.
Következtetés: a motor megbízható, de betartja a gyártó összes ajánlását a működésére vonatkozóan. A fentiek élénk megerősítése az autó több mint 500 ezer km-es futásteljesítménye CR motor nélkül. A legtöbb autós megjegyzi, hogy a motorok úgy működnek, mint az újak, nincs megnövekedett olajfogyasztásuk, bár a sebességmérő jele meghaladta a 250 ezer km-t.
Gyenge pontok
Sajnos ezek is léteznek. A legszembetűnőbb gyenge pont a lebegő alapjárati fordulatszám. De ismét sok sofőr (és autószerelők) arra a következtetésre jut, hogy ennek a motoros viselkedésnek a fő oka az idő előtti és rossz minőségű karbantartás. Itt és a gyújtógyertyák ritka cseréje, a légszűrő, a forgattyúház szellőzőrendszer idő előtti tisztítása és egyéb "szabadságok" a karbantartás során. Az ilyen hozzáállás eredménye nem fog sokáig várni - a fojtószelepek piszkosak lesznek. Ez pedig már az üzemanyag gyenge gyújtása alacsony fordulatszámon és a felesleges zaj megjelenése a motorban.
Ezen kívül a gyenge pontok közé tartozik az olajszivárgás a szűrő alatti hőcserélőből, a gyakran eltört szívócsillapítók, a műanyagok és a különböző gumitömítések tönkremenetele. Zárt helyzetben a termosztát elakad, és ez már a motor túlmelegedésének útja.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatóságának megvannak a maga sajátosságai. Figyelembe véve a blokkban lévő fém hüvelyeket, feltételezhető, hogy fúrásuk vagy cseréjük nagyjavítás során nem okoz nehézséget. Részben az.
A probléma az, hogy a túlméretezett dugattyúkat a Volvo Cars nem gyártja külön alkatrészként. A gyártó koncepciója a dugattyúcsoport alkatrészekkel való cseréjének lehetetlensége (tiltása). A nagyjavításhoz a hengerblokkokat főtengellyel, dugattyúkkal és hajtórudakkal együtt szállítjuk.
E korlátok ellenére sikerült megtalálni a kiutat ebből a helyzetből. A Mazda minden nagyjavításhoz szükséges alkatrészt külön gyárt és szállít. Vagyis nincs Volvo motorjavító készlet, de a Mazdához kaphatók. Mivel ebben az esetben ugyanarról a tápegységről beszélünk, a probléma megoldottnak tekinthető.
A fennmaradó alkatrészek és alkatrészek cseréje nem okoz nehézséget a keresésben és a telepítésben.
Javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a motorjavításról.
Munkafolyadékok és motorolaj
A motor kenési rendszere 5W-30 viszkozitású olajat használ a SAE besorolás szerint. A gyártó által ajánlott - Volvo WSS-M2C 913-B vagy ACEA A1 / B1. A kifejezetten az Ön autójához illő olaj márkája a Használati utasításban található.
A Volvo hűtőfolyadékot a motor hűtésére használják. Javasoljuk, hogy a szervokormányt Volvo WSS-M2C 204-A sebességváltó folyadékkal töltse fel.
A Volvo B4184S11 motor megbízható és tartós erőegység, hosszú élettartammal, ha megfelelően üzemeltetik és időben szervizelik.
