Volvo B4194T motor

Ez egy 1,9 literes közvetlen befecskendezéses hajtáslánc. A tömörítési aránya 8,5 egység. A motor turbinával és intercoolerrel van felszerelve. Kimenő teljesítménye eléri a 200 LE-t. Val vel. Az S40 / V40 vonal egyik legjobb egységének tartják.

A motor leírása

Motor Volvo B 4194 T-hez

A svéd cég motorvezérlő egysége - Siemens EMS 2000. TD04L-14T típusú kompresszor. Ez a négyhengeres erőegység keresztirányú elrendezésű, vezérműszíjat használ, szeleprendszer - 16 szelep. A motor pontos üzemi térfogata 1855 köbcentiméter. A 40-es kiadású S40 és V2000 autókra van telepítve.

Általánosságban elmondható, hogy a Volvo S40 és V40 motorok választéka meglehetősen széles. A motorok vezérműszíj-hajtással vannak felszerelve, amelyet ritkán cserélnek az 50. menet előtt. A benzines turbófeltöltős egységek ugyanolyan tartósak, mint a híres szívómotorok. Megfelelő karbantartással 400-500 ezer kilométert tesznek meg nagyjavítás nélkül. Ebben az időszakban csak a gyújtásrendszer elemeit, a levegőérzékelőt, az önindítót és a generátort kell frissíteni. A Volvo motorokat azonban célszerű erre szakosodott műhelyekben szervizelni, mivel tervezésük összetett.

Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1855
Maximális teljesítmény, hp	200
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	300. (31)/3600
Használt üzemanyag	AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	9
motor típusa	Soros, 4 hengeres
Hengerátmérő, mm	81
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	200. (147)/5500
Kompresszor	turbina
A tömörítési arány	9
Dugattyú lökete, mm	90

Motor problémák

Az biztos, hogy a B4194T nem olyan problémás, mint a japán gyártótól kölcsönzött 1,8 literes befecskendező motor. Ez a rendszer nem honosodott meg a svéd motoron, és az erőmű működés közben sok problémát okozott. Először is rossz, hogy nem lehet PB-gázt szállítani - sok potenciális vásárló számára, különösen az EAEU-országokból, ez komoly hátrányt jelent. Az ok csak az üzemanyagrendszerben van - túl szeszélyes. Az 1,9 literes belső égésű motorral ebből a szempontból minden rendben van.

A B4194T ritkán zavarja a tulajdonosokat 400 XNUMX mérföld előtt

Nem a B4194T és a szeszélyes automata szelepemelők - hidraulikus emelők esetében. Csak a régi benzinmotorokon használták, majd kicserélték - rögzített méretű tolókarokat helyeztek el. Ez azt jelenti, hogy a rés nincs automatikusan beállítva, kézi beállítás szükséges. Tehát gáz használatakor a hangolási eljárást 25 ezer kilométerenként kell elvégezni.

Általában a motor megbízhatónak bizonyult. Nem érdemes összehasonlítani őket az eredetileg Renault-tól származó Volvo S40 problémás régi benzineseivel vagy nagyon sikertelen dízelmotorjaival. Például az utóbbi működését a francia szabványok szerint hajtják végre, ami gyakori meghibásodáshoz - olajszivárgáshoz - vezet. A 100. futtatás után már nagyjavításra van szükség, mert az olajfogyasztás meredeken emelkedik.

Csere

Figyelemre méltó, hogy a B4194T gyakran csere tárgyává válik. Például a motor jól illeszkedik a Renault Safrane N7Q helyett. A motorok teljesen cserélhetők, csak a kipufogócsövet kell kicsit módosítani, hogy minden a helyére kerüljön. A normál légszűrőt is el kell távolítania, mivel a fúvókák zavarják.

Fontos odafigyelni az ECU-ra. A blokknak a Volvo-tól kell származnia, és megfelelően villogni kell. Ellenkező esetben a motor füstölni fog, mint a dízel. Elvileg mindkét blokk sok tekintetben hasonló, de kívánatos a svéd motorból agyat rakni.

Nicholas	Sziasztok .. vettem egy Volvo V40 1.9T4 autót. 99y.v. Van egy B4194T2 motor (kuplungos) .. De amiatt, hogy az előző tulaj szelepe elhajlott, rájöttem, hogy a kuplung nélküli B4194T-ről cserélték ki a fejet. Jelenleg rendes szíjtárcsák vannak.. A szelepfedél natív, amin egy nem csatlakoztatott szelep (mágnes) lobog.. nincs vezeték a közelben, csak csavarok a vezetékek és egy kondenzátor a közelben.. valószínűleg valami trükk a VVT megkerülésére e fej alatt. Alig sikerült bekötni a diagnosztikát .. majd csak a VIN szám manuális megadásával. Nem olvastam a VIN kódot, nem láttam a turbinát egyáltalán.. minden akadt.. A diagnosztikát az eredeti Volvo szkenner végezte. nem úgy vezet, ahogy kellene .. másik motor vásárlásán gondolkodom .. Amit tulajdonképpen kérdezni szeretnék... A T2-esem helyett rakhatok T-t (átdolgozva)... Úgy tűnik, ásás, az agy megy egyedül három motorra (de nem tény) - B4194T, B4194T2 és B4204T5. Mondd kérlek .. kicserélhetek egy frissebb motort egy régebbire minden változtatás és ECU korlátok nélkül következmények nélkül? Nekem csak jobban bejön vanos nélkül.. Köszönöm!
Pavel Vizman, Kurszk	Tehát elvtárs, kezdjük azzal, hogy mechanikusan a T és a T2 csak a tengelykapcsoló meglétében / hiányában különbözik (úgy tűnik, hogy a főtengely-érzékelőt is más lendkerék alá szerelték be a légköri motorokhoz, de szerintem még mindig megvan a régi lendkerék) - ezért nincs értelme a motort cserélni, a probléma nem német Ha volt T2 a futószalagról, akkor T alatt találsz agyakat, mivel szerinted a kuplung hiányához való helytelen alkalmazkodásuk a lényeg. (ebben az esetben tisztázni kell a pillanatot a főtengely-érzékelővel). Meg kell nézni, hogy működik-e a nyomásfokozó szabályozó mágnesszelep (cikkszám: 9155936), diagnosztizálni kell, hogy a turbina annyit fúj-e, amennyit kellene. Ami a kínai szkennert illeti, próbáljon meg egy másik telefonról vagy szoftverről csatlakozni hozzá. Még korai az ECU-t hibáztatni, ezek a szkennerek nem minden mobiltelefonhoz vannak csatlakoztatva, de milyen szerencsés.
Oroszlán	nem tudsz csak turbó készletet szerelni a 2,0 Volvohoz? Beszéltem egy turbós S40 tulajdonosával, azt mondta, hogy a cserekészlet kb 300 USD. költségeket
Varos	A vezetékezésről. A neten találtam a diagramokat, az tény, hogy a fenix 5-ös agyak a Volvo Szarkákra kerültek szívóra (majdnem teljesen megegyeznek azokkal, amik a Renault-n vannak 2.0-s motorral, nem tudom melyik 2.5-ös) és ems 2000 turbón és 2000 után leszívottan, tesztelő kezében és hajtott, csak az áramlásmérőt és a nyomásfokozó szabályozó szelepet kellett a vezetékezéshez hozzátenni. Az összes vezetékét otthagyta, csak forrasztotta a csatlakozót a blokkhoz a séma szerint. Az immo-val sem volt semmi bajom, rákötöttem a sajátomra és tisztán hagytam, hogy az ajtók zárva maradjanak, csak az volt a gond, hogy találok egy agy + immo + kulcs készletet, ősz óta várom, először Lengyelországban rendeltem egy közvetítőn keresztül pokupkiallegro.pl 2 hónapig csalták az agyat porított ami állítólag rajta volt Összekevertek valamit a postán és elment a pénz, aztán a barátaim hoztak nekem egy készletet Lengyelországból. Hétvégén megpróbálom lefuttatni a diagnosztikát, hátha van valami hiba.
Babuk	A Volvo S40-en az egységek közötti kommunikáció digitális can-bus-on keresztül történik. Elvileg a Renault-ban is meg van szervezve a kommunikáció, de 2000 után, és szinte minden modern autóban :-)

Ilya	És kinek van szála a B4194T-n? az ato nem talál diagramokat és javítási kézikönyveket
Sasha, Ryazan	Ez az első autóm, és soha nem fogom elfelejteni. Erőteljes, masszív és praktikus szedán minden napra. 2004-ben vásároltuk az eredeti tulajdonostól. 2010-ig utazott, majd átkerült a második generációs S40-re. 1996-os modell volt, 200 lóerős, 1,9 literes motorral, ami sok üzemanyagot evett, de kiváló dinamikát nyújtott. Az üzemanyag-fogyasztás 13-14 liter volt. 2005-ös új autóban ami 1,6-os motorral 9-10 literbe belefértem. Természetesen a második generációs S40 kényelmesebb, de nem okoz olyan nosztalgiát, mint elődje.
Petrovics	Az Okromya mint „rumbulai könyv”, alapvetően a T4-ről nem sok információ található a hálózaton, bár az autó elég híres a szervizekben, és nem biztos, hogy kell még egy könyvet keresni, mint „mellékletet” a kesztyűtartó” Alexeynek a negyvenről szinte minden infója a fejében van „lerakva”, és ha valamit magad akarsz megjavítani, kérdezd meg tőle. Szerintem mindig segít.
Ilya	Olyan problémám van, hogy gyorsítás közben rángatózik az autó, majd egy idő után leáll, és kb 30 percig nem indul el. majd elindul, a motor instabilan jár és pukkanások hallatszanak a motorban. másnap jól beindul, 20-30 percet vezetek és megint elkezd rángatózni és elakad. A diagnosztika nem mutat semmit.
Alex	Nekem is volt hasonló problémám, 2 tekercset cseréltem gyertyára és gyertyára és megszűnt a probléma
Ilya	egy tekercs, vezetékek cserélve. gyertyák cserélve kb egy éve. néha a diagnosztika hibát mutat: a légköri nyomás elfogadhatatlan. Egy másik tekercs és gyújtógyertyák cseréjén gondolkodik?
okos szolgáltatás	nagy valószínűséggel a vezérműtengely érzékelőben van a probléma (Hall szenzor) Szóval meg kell próbálni.
Ilya	A forgalmazó? Kicseréltem a főtengely érzékelőt, azaz a fordulatszám érzékelőt.